道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

王文杰

（湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司湖南長沙　410000）

道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

王文杰

（湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司湖南長沙410000）

對于道路橋梁工程而言，路基是其重要的組成部分，必須嚴(yán)格的規(guī)范路基工程施工技術(shù)，確保道路橋梁運(yùn)行安全、可靠?；诖耍疚南群唵握撌隽说缆窐蛄郝坊┕さ奶攸c(diǎn)和要求，其后以工程實(shí)例為基礎(chǔ)，對道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

道路橋梁；路基施工技術(shù)；應(yīng)用

1　引言

近年來，我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展大大提高了人們的生活水平，這使得車輛的數(shù)量日益增加，也就對道路橋梁的承載量提出了更高的要求。在此情況下，必須做好道路橋梁路基與路面工程施工質(zhì)量控制，為道路橋梁的暢通提供保障。其中，路基施工是確保整個(gè)道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵，路基填筑施工質(zhì)量與其穩(wěn)定程度直接關(guān)聯(lián)著道路橋梁質(zhì)量及其使用壽命，因此，必須對道路橋梁路局施工技術(shù)進(jìn)行深入的探討。

2　道路橋梁路基施工的特點(diǎn)和要求

路基是道路橋梁工程施工的重要組成部分，工程施工具有復(fù)雜性與多變性特征，并且還必須對路面長期受到大量過往車輛的荷載與自然災(zāi)害的影響進(jìn)行綜合的考慮?；诖耍谶M(jìn)行道路橋梁路基施工時(shí)，為了確保不會(huì)發(fā)生因受到外力作用而導(dǎo)致的路面變形、塌陷與沉陷等問題，必須高度重視路基的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性與耐久性，以此來確保路基施工質(zhì)量與安全。

在道路橋梁路基施工中，施工進(jìn)度通常無法進(jìn)行有效的控制，施工作業(yè)困難程度也相對較高，同時(shí)還需投入大量的資金，所以必須依據(jù)工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，以此來確保工期的順利完成與施工質(zhì)量，合理利用工程建設(shè)資金，因地制宜。此外，還需確保路基施工的各種指標(biāo)都能夠滿足國家以及有關(guān)部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，最大限度的節(jié)約用地面積，保護(hù)生態(tài)環(huán)境與資源。尤其是在進(jìn)行道路橋梁路基施工時(shí)，必須嚴(yán)格依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)施工順序，依據(jù)工程施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行妥善的安排，并對施工圖紙進(jìn)行仔細(xì)的研究與對照，確保施工的準(zhǔn)確到位。當(dāng)然，嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)對模板施工進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢查也具有非常重要的意義。此外，還需做好工程的養(yǎng)護(hù)工作，確保在滿足國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)之后在開放與使用。

3　道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1工程概況

本工程公路總長度為6.5km，設(shè)計(jì)速度為80km/h，路基寬度為24.5m。同時(shí)，在本工程中，路基填方路段主要采用路基挖余方、取土場借土方的形式來進(jìn)行路基的填筑施工，路堤則采用摻灰處理形式，并用路拌機(jī)在本工程施工現(xiàn)場進(jìn)行拌和，然后用有關(guān)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)操作。

3.2路基施工技術(shù)要點(diǎn)

3.2.1路基填料的選擇

在路基施工過程中，路基填料施工具有重要的作用。同時(shí)，因?yàn)槁坊盍献陨砗繒?huì)在一定程度上影響到路基壓實(shí)度，所以在進(jìn)行此階段施工時(shí)，需要依據(jù)實(shí)際情況，合理的調(diào)整路基材料自身的含水量，然后在進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)用，以保證路基壓實(shí)之后路基密實(shí)度的最大化，確保所建設(shè)的道路橋梁工程能夠滿足有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。此外，因?yàn)槁坊盍献陨碣|(zhì)量方面存在一些不同，生產(chǎn)廠家與生產(chǎn)的批次也存在一定的差異，導(dǎo)致生產(chǎn)的路基填料的性質(zhì)也存在一些區(qū)別。

在該工程中，需要高度重視土方調(diào)配、運(yùn)土路線，且在進(jìn)行路基布土?xí)r，要在有效結(jié)合運(yùn)輸車15m3/車的情況下，進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，并用規(guī)格為6～8m的灰線網(wǎng)格，通過每一個(gè)網(wǎng)格卸一車土的形式，將松鋪厚度控制在30cm，以從左向右、從后往前的順序進(jìn)行卸土操作。

3.2.2路基壓實(shí)

就我國目前情況來看，大多數(shù)道路橋梁工程在進(jìn)行路基施工時(shí)，均采用噸位較大的壓路機(jī)來提高路基碾壓的效果。為了確保路基壓實(shí)質(zhì)量，必須選用適宜的碾壓機(jī)具與碾壓工藝，這就要在對路基填料性質(zhì)與有關(guān)要求進(jìn)行綜合考慮的情況下，合理的選用碾壓機(jī)，并在全面考慮其性能的基礎(chǔ)上，確定具體的松鋪厚度。

在開始碾壓施工之前，需要用平地機(jī)來對其進(jìn)行整平，并對填料的含水量進(jìn)行有效的控制，使其滿足含水量超過最佳含水量的要求，具體的操作步驟如下：先進(jìn)行一遍靜壓，然后再進(jìn)行一遍振動(dòng)碾壓，此時(shí)，在進(jìn)行壓實(shí)度檢測工作時(shí)，需要采用灌沙法進(jìn)行，檢測合格之后需由監(jiān)理工程師對其之后，做好這些工作之后才可開始下一層填筑施工。通過研究發(fā)現(xiàn)，我國之前的有關(guān)規(guī)范已經(jīng)對高速公路、一級(jí)公路進(jìn)行了有關(guān)規(guī)定，也就是工程路面底面以下0.8～1.5m的部位的壓實(shí)度要確保超過95%。而對于其他等級(jí)的公路，若要進(jìn)行高級(jí)路面的鋪筑施工，則應(yīng)依據(jù)高速公路與以及公路的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求其壓實(shí)度。此外，對于路堤基底的壓實(shí)度，還需確保其能夠超過93%。

在該工程中，主要在有效結(jié)合其路基實(shí)際填土厚度、密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)壓實(shí)試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，確定了工程實(shí)際碾壓順序、碾壓速度、碾壓遍數(shù)。本工程主要采用先靜壓后振動(dòng)、先兩側(cè)后中間的形式進(jìn)行碾壓施工，此階段還需確保行與行之間的重疊寬度超過0.4～0.5m，并保證鄰近區(qū)段的重疊寬度不小于1.5～2m。

3.2.3路基排水

路基排水施工直接影響著道路橋梁工程中路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。如果水過于多，必將對路基產(chǎn)生侵蝕，進(jìn)而影響路基自身的穩(wěn)定性、使用年限，這也就意味著，只有做好路基排水工作，才能有效減低其對路基造成的損害程度。具體措施如下：①做好地面排水工作。地面排水在路基排水中具有重要的作用，因此，工程施工單位必須有效的、嚴(yán)格的控制地面排水的質(zhì)量。②做好地下排水工作。就我國目前情況而言，道路橋梁工程的地下排水施工形式主要有暗溝、盲溝、滲溝等，所以，工程建設(shè)單位需對工程自身的特征進(jìn)行全面的考慮，以此來選用適宜的施工工藝。③做好路面排水工作。一般情況下，如果雨水量過于大，必定會(huì)對路面造成沖刷?；诖耍ㄔO(shè)單位必須做好工程路面排水工作，防止其侵蝕路面。

在進(jìn)行本工程路基排水操作時(shí)，首先要做好排水溝、邊溝的開挖施工，然后再依據(jù)工程施工場地土質(zhì)的實(shí)際情況，采用機(jī)械開挖與人工開挖相結(jié)合的方式來完成，或者是僅采用人工開挖施工。同時(shí)，當(dāng)采用機(jī)械進(jìn)行本工程路基開挖施工時(shí)，為了避免超挖現(xiàn)象的發(fā)生，需要預(yù)留出5～10cm的位置，然后再采用人工形式對其進(jìn)行合理的調(diào)整，確保排水溝、邊溝邊坡的平整度與穩(wěn)定性。此外，在進(jìn)行基坑開挖施工時(shí)，需要對溝底的高程進(jìn)行仔細(xì)的復(fù)測，并在基坑開挖土方時(shí)，嚴(yán)禁在排水溝的外側(cè)堆放一些事物，這樣一來，不僅會(huì)對道路橋梁工程的外觀造成較大的影響，還會(huì)影響到其排水能力與效果。

3.2.4路基防護(hù)

在進(jìn)行路基施工時(shí)，通常會(huì)破壞土體的平衡結(jié)構(gòu)，再加上外界環(huán)境多方面的影響，導(dǎo)致路基被侵蝕，所以必須對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)，以此來不斷延長道路橋梁工程使用期限。具體措施如下：①做好坡面防護(hù)工作。一般情況下，坡面直接接觸到外界自然環(huán)境，所以極容易受到地表水沖洗、巖性風(fēng)化等方面的侵蝕。此時(shí)可通過栽種一些耐蝕性較強(qiáng)的植物作為防護(hù)帶，或者是采用聚酯類材料作為護(hù)面板，防止其受到水流的沖刷作用，提高坡面防護(hù)能力。②在路面邊緣處修建石砌的擋土墻，以此來對地基進(jìn)行有效的擋護(hù)，這樣一來，當(dāng)遇到自然災(zāi)害時(shí)，就能夠避免地基結(jié)構(gòu)遭受破壞。

4　結(jié)語

總而言之，近年來，隨著我國交通設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，道路橋梁路基施工技術(shù)、填筑材料以及檢測方式也在不斷完善與改進(jìn)，為道路橋梁的施工質(zhì)量提供了強(qiáng)有力的安全保障，推動(dòng)道路橋梁行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

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U416.1

A

1673-0038（2015）50-0207-02

2015-11-5

王文杰（1984-），男，工程師，本科，主要從事道路、橋梁、隧道檢測工作。