市政道路改造工程的設(shè)計(jì)探討

李靚

（蘇州市曉陽市政建設(shè)設(shè)計(jì)有限公司 江蘇蘇州 215100）

市政道路工程設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性比較強(qiáng)的、系統(tǒng)性的工作，當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中，道路交通的速度、通行能力以及行車舒適度等與人們的實(shí)際需要還存在一定的差距，因此需要改造市政道路工程設(shè)計(jì)。

1 市政道路的現(xiàn)狀

隨著城市化腳步的逐漸加快，城市中的車輛逐漸增多，車輛的荷載量也逐漸增強(qiáng)，行車的速度也日漸提升，已有的交通建設(shè)已經(jīng)不能滿足人們生活發(fā)展的實(shí)際需要，甚至對人們生活的順利進(jìn)行起到了阻礙的作用，不能對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用，因此必須要強(qiáng)化市政道路改造工程的設(shè)計(jì)。在城市道路建設(shè)中，線形是交通的骨架，能夠保證車輛安全、舒適的運(yùn)行，線形設(shè)計(jì)的科學(xué)合理對于交通道路的通行能力有著十分重要的影響[1]。當(dāng)前的市政道路改造建設(shè)中，線形內(nèi)容引起了人們的關(guān)注和重視，因此在市政道路改造建設(shè)中應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的分析和研究，使市政道路工程建設(shè)的安全性得到保障。

社會(huì)生產(chǎn)以及科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，私家車的數(shù)量逐漸增多，城市交通問題逐漸復(fù)雜化，不利于交通以及城市發(fā)展，會(huì)對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生制約和限制。在現(xiàn)階段的工作中，汽車行業(yè)的發(fā)展情況成為已經(jīng)城市道路改造工程進(jìn)行的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，因此需要進(jìn)行科學(xué)的分析與研究，了解目前市政道路建設(shè)的實(shí)際情況，并以此對工程建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行分析，使市政道路工程建設(shè)能夠順利開展。然而在實(shí)際的市政道路改造過程中，還是存在著諸多問題的，如目前城市中停車場的數(shù)量與車輛的數(shù)量不一致，車輛在停放時(shí)存在著不合理的現(xiàn)象，道路的街道化現(xiàn)象是普遍存在的問題，很多人行道和非機(jī)動(dòng)車道都被小商販占領(lǐng)，城市道路的交通能力會(huì)受到一定的影響，導(dǎo)致交通堵塞，甚至交通事故。還有些市政道路改造過程中，交通路線的設(shè)置不科學(xué)，即使城市的骨架路網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了良好的建設(shè)，但是對于路網(wǎng)中的環(huán)線，特別是繞城路建設(shè)的容量比較大，但是建設(shè)還不夠全面，道路依舊無法提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[2]，城市道路的服務(wù)水平不夠高，由于交通線路的不科學(xué)建設(shè)，使得土地資源大量浪費(fèi)，給城市規(guī)劃建設(shè)帶來了嚴(yán)重的問題，不能滿足城市經(jīng)濟(jì)、生態(tài)以及人們生活發(fā)展的需要。

2 市政道路改造工程的設(shè)計(jì)

2.1 平面設(shè)計(jì)

對于市政道路改造的平面設(shè)計(jì)，道路平面位置的布局以及建設(shè)應(yīng)根據(jù)城市對路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行。平面線性要充分結(jié)合城市道路建設(shè)現(xiàn)場的地形、水文以及地質(zhì)條件等，并保證其與道路建設(shè)的等級標(biāo)準(zhǔn)相符合。城市市政道路建設(shè)中，需要實(shí)現(xiàn)直線、平曲線的有效銜接，盡量選擇比較大曲線半徑，設(shè)置時(shí)使用圓曲線代替緩和曲線[3]，設(shè)置不要出現(xiàn)超高、加寬的現(xiàn)象。

2.2 縱斷面設(shè)計(jì)

在對縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)城市建設(shè)規(guī)劃的標(biāo)高進(jìn)行，建設(shè)時(shí)需要滿足沿街建筑立面的布局，并且保證沿線范圍內(nèi)地面上的水能夠全面被排除。道路建設(shè)中，縱坡的設(shè)計(jì)要是緩的，不能多次出現(xiàn)道路的跌宕起伏，從而保證汽車行使的安全、舒適。對于道路的縱坡度，需要以非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力為設(shè)計(jì)的依據(jù)。設(shè)計(jì)時(shí)還需要充分調(diào)查和了解道路沿線的地質(zhì)、地形、水文、氣候條件以及地下的管線等。線性組合與行車安全相結(jié)合，使行車能夠科學(xué)合理，也需要保證沿線環(huán)境設(shè)計(jì)科學(xué)合理，縱斷面與平面線性要保持平衡，保證路面排水順利。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)

道路所處的區(qū)域是存在差異的，因此橫斷面的設(shè)計(jì)形式也存在一定的差異，因此為了更好地使交通發(fā)揮服務(wù)作用，就需要與城市的路網(wǎng)相結(jié)合。以城市道路的景觀以及生態(tài)環(huán)境等為依據(jù)進(jìn)行建設(shè)，使綠地能夠大面積的使用。對于需要穿越城市建設(shè)的道路，要保證道路沿線的單位、居民等順利通行，建設(shè)比較密集的區(qū)域，要科學(xué)設(shè)計(jì)橫斷面，減少拆遷，使城市道路用地得到科學(xué)的使用。建設(shè)時(shí)需要將近期與遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)相結(jié)合，預(yù)留管線的位置，為今后的發(fā)展提供前提。

2.4 路面設(shè)計(jì)

目前城市道路建設(shè)是利用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面進(jìn)行的，其中水泥混凝土路面是使用時(shí)間比較長的，初期的養(yǎng)護(hù)比較少，但是在建設(shè)中需要保證地下的管線一次性到位，路面出現(xiàn)損壞時(shí)維修比較復(fù)雜，花費(fèi)時(shí)間多，行車安全性存在問題。瀝青混凝土路面建設(shè)速度快，行車比較舒適，修補(bǔ)也比較方面，但是耐久性差，早期路面破壞的比較嚴(yán)重。因此為了更好地保證城市環(huán)境，提高行車安全和舒適性，可以使用瀝青混凝土面層，一共分為3層，上面2層是改性的瀝青混凝土，底層是ATB-25瀝青碎石混合料[4]，提高道路行車能力。

3 結(jié)束語

市政道路改造工程設(shè)計(jì)需要保證其科學(xué)性，使市政道路設(shè)計(jì)更加科學(xué)、人性化，滿足城市發(fā)展的實(shí)際需要，避免出現(xiàn)大規(guī)模的拆遷和重建，造成資源浪費(fèi)。因此在市政道路工程建設(shè)改造過程中，需要以人為本，使道路建設(shè)的安全以及舒適性得到提升。

[1]譚國強(qiáng).市政道路改造工程的設(shè)計(jì)[J].建材技術(shù)與應(yīng)用，2010，03：18～20.

[2]韋漢金.市政道路改造施工中控制測量工作中存在問題探析[J].城市建筑，2014，04：300～301.

[3]石永善，孔丹華.探討現(xiàn)代城市市政道路改造工程的設(shè)計(jì)[J].科技與企業(yè)，2012，14：243+245.

[4]鄒可心.論述市政道路改造工程設(shè)計(jì)方法與注意事項(xiàng)[J].黑龍江科技信息，2013，22：232.

[5]傅建偉，顏富.市政道路改造工程設(shè)計(jì)方案分析[J].科技信息，2011，09：721+695.