我國交通噪聲污染及其防治措施探索

閻 青 王 東

(1中機(jī)中聯(lián)工程有限公司，400039)（2重慶市固體廢物管理中心，401147）

通常情況下，交通噪聲是不確定的，它與路面粗糙度、道路的坡度以及路段所處的位置存在著密切的關(guān)系。比如，道路的坡度越大，車輛發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、產(chǎn)生的噪聲也就越大。交通噪聲的具體分布與道路網(wǎng)一致，主要對道路兩側(cè)的居民以及建筑物產(chǎn)生影響。交通噪聲污染對人的身體健康所產(chǎn)生的影響是巨大、潛在的，在當(dāng)前的形勢下，加強(qiáng)對交通噪聲污染及其防治問題研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1、問題的提出

近年來，國內(nèi)交通建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，大量高速公路建成并投入運(yùn)營，隨之而來的是交通噪聲擾民問題。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)超八成的交通干線兩側(cè)環(huán)境噪聲嚴(yán)重超標(biāo)，給生活在交通沿線的居民造成了極大的負(fù)面影響。交通噪聲已逐步成為影響人類生活、工作的主要環(huán)境污染源；交通噪聲污染，對環(huán)境以及人體的健康產(chǎn)生不利影響，尤其在睡眠、交談以及工作和思考時(shí)，受到交通噪聲的影響尤其嚴(yán)重。一般而言，環(huán)境的噪聲強(qiáng)度在40至50dB以上時(shí)，就會對人的正常睡眠產(chǎn)生干擾；噪聲強(qiáng)度持續(xù)在70dB以上時(shí)，半數(shù)以上的人將無法睡眠。同時(shí)，噪聲還容易分散人的注意力，使人感到疲勞或者心情煩躁，甚至可能導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，嚴(yán)重影響身體健康。據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)每年由于交通噪聲污染而造成的經(jīng)濟(jì)損失可超過 216億元人民幣，其中主要損失是受噪聲影響地區(qū)居民的搬遷耗資。由此可見，由于交通噪聲污染對人類健康造成的影響是巨大的，因此針對當(dāng)前交通噪聲污染的主要特點(diǎn)，采取有效的防治措施已經(jīng)刻不容緩。

2、交通噪聲污染防治措施

基于以上對當(dāng)前交通噪聲污染問題分析，筆者認(rèn)為要有效防治交通噪聲污染，可從以下幾個方面著手：

2.1 針對聲源的有效降噪措施

第一，合理規(guī)劃道路網(wǎng)，對交通干線進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。比如，在低噪聲路面道路網(wǎng)規(guī)劃過程中，快速路、主次干道以及各支路的長度占比，應(yīng)當(dāng)適應(yīng)境交條件，通過跨區(qū)交通集散以及空間的變換，實(shí)現(xiàn)對路網(wǎng)交通流密度的衡量。在交通路網(wǎng)規(guī)劃過程中，應(yīng)當(dāng)注意避免主干道穿越人群集散地、避免噪聲對敏感地帶、人群的影響。道路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)注意道路縱坡及其高程與兩邊建筑物的相互關(guān)系，通過對交通噪聲進(jìn)行預(yù)測、對環(huán)境影響進(jìn)行評價(jià)，來增強(qiáng)道路交通規(guī)劃的合理性。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，道路路面設(shè)計(jì)非常重要，當(dāng)汽車輪胎與路面摩擦?xí)r，由于空氣無法及時(shí)的釋放而產(chǎn)生爆破聲，產(chǎn)生交通噪聲污染。通過對道路路面進(jìn)行改造，可以有效降低噪聲聲源強(qiáng)度。實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)汽車在瀝青混凝土路面上行駛時(shí)，其噪聲強(qiáng)度要比水泥混凝土路面低1至3dB左右；此外，低噪聲水泥混凝土路面降噪能力與瀝青路面基本一致，以疏水混凝土路面降噪效果最好，一般可降2至8分貝。

第二，對車輛進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)與改造。根據(jù)低噪聲標(biāo)準(zhǔn)，在車輛設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)考慮到其產(chǎn)生的噪聲影響。比如，利用高效率排氣消音設(shè)備，或者安裝發(fā)動機(jī)隔聲罩；同時(shí)，還可以利用自動變速器來控制車輛噪聲。當(dāng)然，超低噪聲環(huán)保車輛的研制也非常的重要，比如電動汽車以及太陽能汽車等，都是交通降噪的有效選擇。

第三，采用有效的交通管制措施。降低交通噪聲的另一個有效的方法就是科學(xué)合理的進(jìn)行交通管制，通過疏通車輛，使其能夠更快速的行駛，來降低交通噪聲污染。比如，在進(jìn)入城區(qū)地帶，設(shè)置禁鳴喇叭的標(biāo)志，并且派交通巡檢定期或不定期的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)有違法鳴喇叭的現(xiàn)象，嚴(yán)肅查處；同時(shí)，某時(shí)段、某路段，應(yīng)當(dāng)設(shè)置快速通過標(biāo)志，禁止車輛長期逗留或停靠，尤其是大型車輛一律不得進(jìn)入主城區(qū)、醫(yī)院以及學(xué)校和辦公場所；通往鐵路貨場、商業(yè)中心以及中心倉庫的貨運(yùn)汽車，應(yīng)當(dāng)限時(shí)、限路線行駛，而且不能鳴喇叭。此外，還可以根據(jù)交通情況，調(diào)整交通信號等待時(shí)間，使車輛快速通過交叉口，以免造成擁堵；在車流密度較高的路網(wǎng)，利用路口信號燈來協(xié)調(diào)管控，保證機(jī)動車能夠平順通過，減少減速、怠速、起動以及加速發(fā)生機(jī)率；對于車輛管理部門而言，建議考慮年檢時(shí)增加車輛定置噪聲檢測項(xiàng)目，處理高噪聲污染車輛。

2.2 針對傳播途徑采取的有效降噪措施

2.2.1 加裝聲屏障

聲屏障設(shè)置在噪聲污染源、敏感點(diǎn)之間，實(shí)際上是一種聲學(xué)障板，可以對敞開空間進(jìn)行噪聲污染控制，旨在阻擋從聲源到受聲點(diǎn)的噪聲污染。就機(jī)理而言，聲屏障法降噪，實(shí)際上利用聲屏障材料，吸收或反射聲波，屬于物理降噪方法。聲屏障可有效阻擋噪聲的傳播，并且形成聲影區(qū)；通常情況下，如果聲屏障形成的聲程差越大，其降低噪聲污染的效果也就越好。實(shí)踐中可以看到，足夠長、高的聲屏障，能夠有效降低噪聲5至15dB。下圖為聲屏障對交通噪聲的傳播影響示意圖。

（圖1：聲屏障對交通噪聲產(chǎn)生的影響示意圖）

聲屏障降噪效果主要取決于聲屏障的材料和結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)重點(diǎn)考慮。聲屏障設(shè)置過程中，除了考慮降噪效果，還需同時(shí)考慮技術(shù)性、強(qiáng)度、經(jīng)濟(jì)可行性以及施工方便和經(jīng)久耐用等條件。就超標(biāo)較為嚴(yán)重的地段，如果交通道路兩側(cè)位置有敏感點(diǎn)，則需設(shè)置聲屏障，以降低噪聲污染。在未來發(fā)展過程中，全封閉聲屏障是一個主流趨勢。就單側(cè)直壁式聲屏障而言，如果房屋建筑的高度在聲影區(qū)內(nèi)（如圖1），可以達(dá)到降噪效果。然而，對高層建筑，尤其是多數(shù)樓層受到直達(dá)噪聲污染影響時(shí)，基于噪聲治理的技術(shù)角度考慮，單側(cè)直立式聲屏障兩側(cè)如果有高層建筑，則就沒必要采取聲屏障措施。如果路面相對較寬，而且兩側(cè)位置均為高層建筑，則這一交通路段建議采用全封閉聲屏障方式來實(shí)現(xiàn)降噪目的。對于全封閉聲屏障方法而言，即將整個交通路面置于聲屏障之中，經(jīng)該路面的車輛噪聲、反射噪聲，均吸納在聲屏障之中。在交通噪聲向聲屏障外傳播時(shí)，一方面可以經(jīng)兩端開口傳播，另一方面只能經(jīng)隔聲構(gòu)件向外進(jìn)行透射，不會受到直達(dá)噪聲以及繞射噪聲影響，隔聲效果非常顯著。

2.2.2 其它針對傳播途徑的降噪措施

除聲屏障以外，在交通噪聲傳播路徑上加強(qiáng)綠化，可起到有效的降噪效果。根據(jù)公路降噪效果測試和公路綠化降低交通噪聲理論，降噪2.6dB，實(shí)際測量降噪2.9dB。綠化隔聲帶種植的植物種類也對降噪效果有一定影響，實(shí)驗(yàn)證明柳樹降噪帶的效果比較好，15米寬3米高的柳樹隔聲帶的降噪效果在7dB左右。

2.3 針對受體采取的有效降噪措施

對于道路兩側(cè)的敏感建筑，可采取隔聲措施進(jìn)行交通噪聲防治。比如，在交通主干道臨街房屋上，統(tǒng)一安裝隔聲窗戶，一般降噪效果可達(dá)到 4至 6dB。必要時(shí)還可以通過調(diào)整敏感建筑臨路側(cè)使用功能來降低噪聲影響。

結(jié)語：總之，針對交通噪聲污染可采取的措施較多，每種都有一定的降噪效果，但均存在著一定的局限性和不足。實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)充分考慮環(huán)境條件和交通現(xiàn)狀，結(jié)合經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平，優(yōu)選一種或幾種措施來實(shí)現(xiàn)對交通噪聲的有效防治。

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