土壓平衡盾構(gòu)在砂層中掘進(jìn)的渣土改良技術(shù)

蔡 輝

(中鐵隧道集團(tuán)公司專用設(shè)備中心，河南 洛陽(yáng) 471009)

0 引言

近年來(lái)，土壓平衡盾構(gòu)技術(shù)得到快速發(fā)展，該技術(shù)通過(guò)改進(jìn)設(shè)備、輔助工法等措施已適用于大部分地層;但砂性地層是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層，土壓平衡盾構(gòu)在砂性地層條件下掘進(jìn)時(shí)，由于土體流塑性差，刀盤、刀具、螺旋輸送機(jī)等易磨損，刀盤扭矩和推力增大、開(kāi)挖面易失穩(wěn)崩塌、土倉(cāng)結(jié)餅、渣溫升高、螺機(jī)噴涌等問(wèn)題不斷出現(xiàn)，影響了盾構(gòu)施工的順利進(jìn)行。國(guó)內(nèi)外眾多施工企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)刀盤刀具選型、設(shè)備改良、掘進(jìn)參數(shù)分析、添加劑配比、渣土改良的機(jī)制和效果等進(jìn)行了大量的研究和試驗(yàn)工作。文獻(xiàn)［1］從土壓平衡盾構(gòu)的原理出發(fā)，論述了利用土塞效應(yīng)、注入添加材料和機(jī)械輔助方法來(lái)提高土壓平衡盾構(gòu)適應(yīng)含水地層能力的理論和方法;文獻(xiàn)［2］介紹了土壓平衡盾構(gòu)在無(wú)水砂卵石地層中掘進(jìn)時(shí)，通過(guò)渣土改良后對(duì)主要參數(shù)如土壓力、刀盤扭矩、注漿量等進(jìn)行分析，嚴(yán)格管理，從而保證盾構(gòu)掘進(jìn)的順利進(jìn)行;文獻(xiàn)［3］分析了大粒徑無(wú)水砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)選型對(duì)土體改良設(shè)備及注漿系統(tǒng)等方面的影響;文獻(xiàn)［4］提出了土壓平衡盾構(gòu)施工“理想狀態(tài)土體”的概念(即較低的滲透性，相對(duì)適中的壓縮性，較小的抗剪強(qiáng)度，一定的流動(dòng)性)，并認(rèn)為只要有效、有針對(duì)性地使用外加劑，就可將施工難題控制在最小的發(fā)生概率之內(nèi);文獻(xiàn)［5］基于砂卵石土物理力學(xué)指標(biāo)分析，進(jìn)行渣土改良劑比選，確定使用泡沫劑作為渣土改良劑，試驗(yàn)得出泡沫劑的最佳配比為＜3%，改良后的渣土內(nèi)摩擦角由42.56°減小為38.24°，滲透系數(shù)由2.315×102cm/s提高到5.328×102cm/s;文獻(xiàn)［6］針對(duì)砂卵石地層渣土不均勻、卵石含量高、流動(dòng)性差、摩擦系數(shù)大、單塊卵石強(qiáng)度高、黏聚力小、結(jié)構(gòu)松散等特點(diǎn)，進(jìn)行塌落度、滲水、滑動(dòng)、電機(jī)攪拌等渣土改良試驗(yàn)，總結(jié)出不同類型的改良方法及其成本;文獻(xiàn)［7］根據(jù)砂卵石地層特點(diǎn)進(jìn)行了砂卵石塑流化改良技術(shù)探討，初步總結(jié)得出注入泥漿和泡沫劑的混合液對(duì)砂卵石地層塑流化改善效果良好;文獻(xiàn)［8］根據(jù)工程地質(zhì)條件合理選擇塑流化改良技術(shù)和塑流性管理方法，確定適宜的塑流性管理值，以確保開(kāi)挖面穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)正常掘進(jìn);文獻(xiàn)［9］對(duì)氣泡的基本性能進(jìn)行了研究，得出了氣泡改良開(kāi)挖土體的主要影響因素;文獻(xiàn)［10］提出了國(guó)內(nèi)常用的2種外加劑(泡沫劑、膨潤(rùn)土泥漿)與土體相互作用的內(nèi)在機(jī)制，并基于微觀試驗(yàn)得出對(duì)于盾構(gòu)掘進(jìn)中不同土質(zhì)和土性應(yīng)該使用何種類型的外加劑。

土壓平衡盾構(gòu)對(duì)砂層等不良地質(zhì)條件的適應(yīng)性是一個(gè)比較復(fù)雜的綜合技術(shù)問(wèn)題，需要從設(shè)備的性能配置、施工工藝參數(shù)、輔助工法、渣土改良等諸方面綜合考慮。渣土改良是保證土壓平衡盾構(gòu)在砂性地層中掘進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)手段，能有效降低盾構(gòu)的扭矩和推力，減輕設(shè)備部件的磨損，提高效率。目前主要采用添加膨潤(rùn)土泥漿、泡沫劑、聚合物等材料和方法對(duì)渣土進(jìn)行改良，但在應(yīng)用中缺乏相應(yīng)的依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)統(tǒng)一指導(dǎo)施工。本文主要介紹在南昌、鄭州和西安地鐵區(qū)間隧道施工期間，盾構(gòu)在砂層中掘進(jìn)時(shí)所出現(xiàn)的問(wèn)題和采用的渣土改良技術(shù)，如添加劑種類的選擇、漿液配比、性能參數(shù)和指標(biāo)的確定、注入?yún)?shù)的選定及合理控制等，總結(jié)探討盾構(gòu)在不同砂性地層中掘進(jìn)的渣土改良技術(shù)應(yīng)用，并提出建議。

1 砂層的分類與特點(diǎn)

1.1 砂層的分類

常見(jiàn)的砂層主要分為細(xì)砂、粉砂、中砂、粗砂、礫砂、砂礫等。

1.2 砂層的特點(diǎn)

1)穩(wěn)定性。砂層屬于軟弱地層，工作面無(wú)法自穩(wěn)，受到擾動(dòng)后不采取有效支護(hù)易造成塌方。

2)摩擦性。砂層中的細(xì)顆粒以石英、長(zhǎng)石為主，摩擦阻力大，在高溫高壓作用下會(huì)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)件進(jìn)行研磨，造成設(shè)備過(guò)量的非正常磨損。

3)透水性。砂層顆粒之間沒(méi)有黏聚力(黏性)，滲透系數(shù)大，止水效果差，在高水頭壓力下，一旦有泄壓縫隙或通道，涌水和涌砂就會(huì)同步發(fā)生。

4)氣密性。砂層無(wú)黏性，地層顆粒之間間隙大，一定氣壓的壓縮空氣很容易泄漏、逃逸。

5)流動(dòng)性。砂層顆粒之間的內(nèi)摩擦角大，再加上顆粒之間的摩擦阻力較大，盾構(gòu)掘進(jìn)切削下來(lái)的渣土流動(dòng)性較差。

2 渣土改良的目的，添加劑的分類和特性

2.1 渣土改良的目的

1)使開(kāi)挖下來(lái)的渣土具有良好的土壓平衡效果，利于穩(wěn)定開(kāi)挖面，控制地表沉降。

2)提高渣土的不透水性，使渣土具有較好的止水性，從而控制地下水流失。

3)提高渣土的流動(dòng)性，利于螺旋輸送機(jī)排土。

4)防止開(kāi)挖下來(lái)的渣土粘結(jié)刀盤而產(chǎn)生泥餅或堵艙。

5)防止螺旋輸送機(jī)排土?xí)r出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象。

6)降低刀盤和螺旋輸送機(jī)的扭矩，同時(shí)減少對(duì)刀盤、刀具和螺旋輸送機(jī)的磨損，提高盾構(gòu)的掘進(jìn)效率。

2.2 添加劑的分類和特性

常用添加劑材料大致分為4類，可單獨(dú)或組合使用，其特性歸納見(jiàn)表1。

目前在國(guó)內(nèi)的土壓平衡盾構(gòu)施工中，膨潤(rùn)土泥漿和泡沫劑是使用最廣泛的2種添加劑。

1)膨潤(rùn)土泥漿適用于細(xì)顆粒含量少的砂層、砂礫層、卵石、漂石等地層。膨潤(rùn)土是以蒙脫石為主要成分的非金屬黏土類化合物，其配比漿液能夠補(bǔ)充砂礫地層中相對(duì)缺乏的細(xì)黏性顆粒含量，并滲透進(jìn)入砂礫地層形成低滲透性泥漠(見(jiàn)圖1)，潤(rùn)滑并包裹砂礫，從而提高砂層的和易性，以便于攜渣排土(見(jiàn)圖2)，減小噴涌。

表1 盾構(gòu)施工常用添加劑比較表Table 1 Comparison and contrast among different additives used in shield tunneling

圖1 膨潤(rùn)土泥漿與土體作用形成混合土體結(jié)構(gòu)Fig.1 Mixture formed due to interaction between bentonite slurry and soil

圖2 膨潤(rùn)土泥漿攜帶出的砂土Fig.2 Sand carried out by bentonite slurry

2)泡沫劑多用于細(xì)顆粒土層中(如黏土地層等)，一般情況下，在滲透性較大的粗顆粒地層中不適用，因?yàn)榕菽械臍怏w很容易泄漏逃逸，無(wú)法有效地與砂土混合成彈性體，從而導(dǎo)致渣土沉淀、板結(jié)，如圖3所示。

3 渣土改良技術(shù)在工程實(shí)例中的應(yīng)用

近年來(lái)在南昌、鄭州、西安等地的砂層中使用的多數(shù)是土壓平衡盾構(gòu)，在這種地層中掘進(jìn)時(shí)，渣土改良技術(shù)十分關(guān)鍵。

3.1 南昌地鐵一號(hào)線土建八標(biāo)艾西站—艾東站區(qū)間隧道

穿越地層主要是③3中砂層、③5礫砂層、③6圓礫層。出現(xiàn)的問(wèn)題為中鐵38號(hào)盾構(gòu)螺旋輸送機(jī)筒體磨穿，突發(fā)涌砂現(xiàn)象，幾min涌砂達(dá)10多m3，造成中鐵38號(hào)盾構(gòu)刀盤、刀具異常磨損。

圖3 泡沫混合比例與土體作用形成混合渣土結(jié)構(gòu)Fig.3 Mixing proportion of foam and soil-foam mixture

渣土改良技術(shù)的應(yīng)用:

1)渣土改良材料為膨潤(rùn)土泥漿和泡沫劑。

2)現(xiàn)場(chǎng)同條件下渣土改良配合比與原狀土的混合試驗(yàn)，如表2所示。

3)渣土改良效果。根據(jù)試驗(yàn)確定配合比，嚴(yán)格按配合比拌制漿液。掘進(jìn)中按技術(shù)交底要求注入膨潤(rùn)土泥漿量，并輔以泡沫劑進(jìn)行渣土改良，改良效果較好，如圖4所示。其中，刀盤扭矩控制在4 100 kN·m以內(nèi)(額定扭矩為5 500 kN·m)，總推力為13 000 kN左右(最大推力為37 000 kN)，掘進(jìn)速度為50 ～60 mm/min。

4)渣土改良總結(jié)。①以鈉基膨潤(rùn)土∶工業(yè)堿∶水 =1∶0.001∶10(質(zhì)量比)配制漿液，浸泡至膨化反應(yīng)，保持足夠的膨化時(shí)間使其充分溶解(保持在15 h以上，最佳為22 h)。②漿液的黏度保持在40 Pa·s左右，摻入量為6% ～7%，即每環(huán)注入量為8～10 m3。③當(dāng)圓礫層占比例較高時(shí)，必須輔以泡沫劑進(jìn)行改良，原液比為2% ～3%，流量為2 500 L/min，其他地層泡沫劑流量可適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。④膨潤(rùn)土泥漿、泡沫劑必須加注到刀盤面板前方，才可以充分?jǐn)嚢韪牧荚?，減磨刀盤、刀具，注入通道堵塞時(shí)必須及時(shí)疏通。

表2 膨潤(rùn)土改良配合試驗(yàn)Table 2 Tests on ground conditioning by means of bentonite slurry

圖4 膨潤(rùn)土改良渣土效果Fig.4 Effect of ground conditioning by means of bentonite slurry

3.2 鄭州地鐵二號(hào)線一期02標(biāo)東風(fēng)路站—北環(huán)路站區(qū)間隧道

穿越地層主要是稍密－密實(shí)的粉土、中密－密實(shí)的細(xì)砂和軟塑－硬塑狀粉質(zhì)黏土，局部穿越中密粉砂層及密實(shí)中砂層。出現(xiàn)的問(wèn)題為中鐵2號(hào)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)堵艙、堵螺機(jī)等，造成掘進(jìn)、出渣困難。

渣土改良技術(shù)的應(yīng)用:

1)渣土改良材料為膨潤(rùn)土泥漿和泡沫劑。

2)施工初期渣土改良效果較差，之后對(duì)渣土改良方式進(jìn)行了改進(jìn)。①在砂層掘進(jìn)中由單一泡沫劑渣土改良改為以膨潤(rùn)土泥漿為主、泡沫劑為輔的渣土改良方式;②在刀盤上增加2路膨潤(rùn)土泥漿注入管路，保證向刀盤前方和土艙內(nèi)膨潤(rùn)土泥漿及具有分散作用的泡沫劑的注入量;③膨潤(rùn)土泥漿輸送方式由傳統(tǒng)的罐車運(yùn)輸改為洞外泵送方式;④膨潤(rùn)土泥漿的配比、制作攪拌、泵送運(yùn)輸如圖5和圖6所示。

3)渣土改良效果。①在區(qū)間右線200～292環(huán)(全斷面富水細(xì)砂層)掘進(jìn)過(guò)程中，卡刀盤、堵艙、堵螺機(jī)現(xiàn)象得到有效緩解，地表沉降控制在規(guī)定范圍以內(nèi)，掘進(jìn)較為順利;②在區(qū)間砂層掘進(jìn)時(shí)，刀盤扭矩控制在3 500 kN·m左右(額定扭矩為4 377 kN·m)，總推力為14 000 kN左右(最大推力為31 650 kN)，掘進(jìn)速度為35 mm/min左右，改良后的渣土成可塑狀，降低了刀盤、刀具的磨損，如圖7所示。

圖5 膨潤(rùn)土泥漿的配比、制作、運(yùn)輸示意圖(其中每個(gè)水泥罐約有60 m3)Fig.5 Mixing proportion， production and transportation of bentonite slurry

圖6 洞外膨潤(rùn)土泥漿制作及運(yùn)輸實(shí)物圖Fig.6 Pictures of production and transportation of bentonite slurry outside tunnel

4)渣土改良總結(jié)。①在全斷面富水砂層掘進(jìn)中，膨潤(rùn)土泥漿注入量為7～11 m3/環(huán)，即注入體積為富水砂層總體積的15% ～24%;泡沫混合液注入量為38～60 L/環(huán)，即注入體積為富水砂層總體積的0.08% ～0.13%。②采用洞外膨潤(rùn)土泥漿管路泵送工法，縮短了在掘進(jìn)過(guò)程中輸送膨潤(rùn)土泥漿工序所占用的時(shí)間，建立了良好的通信機(jī)制，保證了盾構(gòu)連續(xù)快速掘進(jìn)。③膨潤(rùn)土泥漿要有足夠的膨化時(shí)間使其充分溶解(保持在15 h以上，最佳為22 h)，在膨化過(guò)程中要不停地?cái)嚢?，以維持其流塑性。④膨潤(rùn)土泥漿的配比、制作攪拌及濃度嚴(yán)格按要求控制，否則將泵送不到預(yù)定的長(zhǎng)度或造成管路堵塞。

3.3 西安地鐵三號(hào)線TJSG—4標(biāo)科技路站—太白南路站區(qū)間隧道

穿越地層主要是2－5層中砂及2－6層粗砂層，砂層為密實(shí)狀態(tài)，標(biāo)貫在45～90擊。砂層的礦物成分以石英為主(44%)，斜長(zhǎng)石為38%。出現(xiàn)的問(wèn)題為中鐵17和18號(hào)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中刀盤、刀具磨損較大，土艙保壓困難，渣溫高，噴渣現(xiàn)象嚴(yán)重，掘進(jìn)困難。

圖7 膨潤(rùn)土泥漿改良后的渣土Fig.7 Mucks conditioned by bentonite slurry

渣土改良技術(shù)的應(yīng)用:

1)渣土改良材料為膨潤(rùn)土泥漿和泡沫劑。

2)在現(xiàn)場(chǎng)同條件下進(jìn)行了多次膨潤(rùn)土泥漿配比試驗(yàn)，如表3所示。

表3 膨潤(rùn)土泥漿配比試驗(yàn)Table 3 Tests on mixing proportion of bentonite slurry

3)渣土改良效果。①根據(jù)砂層比例及渣土改良效果確保膨潤(rùn)土泥漿的加入量，其中，當(dāng)?shù)貙又叙ね梁繛?0%～50%時(shí)，渣土改良采用泡沫劑和膨潤(rùn)土泥漿;地層中黏土含量在40%以上時(shí)，采用泡沫劑改良為主。②渣土改良效果良好，能連續(xù)成型，盾構(gòu)掘進(jìn)基本順利。刀盤扭矩控制在3 000 kN·m左右，推力為16 000 kN 左右，刀盤轉(zhuǎn)速為 1.6 ～1.8 r/min，掘進(jìn)速度為40～50 mm/min。

圖8 膨潤(rùn)土泥漿洞外泵送至盾構(gòu)Fig.8 Pumping bentonite slurry to the shield machine

4)渣土改良總結(jié)。①渣土改良以膨潤(rùn)土泥漿為主，泥漿黏度為35～40 Pa·s，泥漿注入到刀盤前方，注入量為10 m3左右，約是砂量的20%，使渣土改良好后塌落度為12～16 cm，以手握緊松開(kāi)不散狀為準(zhǔn)。②采用優(yōu)質(zhì)納基膨潤(rùn)土拌制泥漿，膨潤(rùn)土與水的質(zhì)量比為1∶8左右，粉細(xì)砂配比可適當(dāng)調(diào)小，摻加制漿劑(CMC)可提高泥漿的黏度，1∶8的泥漿膨化12 h黏度為30 Pa·s左右，摻入膨潤(rùn)土量為2%的制漿劑膨化12 h黏度為35～40 Pa·s。③膨化漿液池容量為100 m3左右，采用管道輸送泥漿，避免渣車運(yùn)送泥漿影響掘進(jìn)時(shí)間，如圖8所示。④使用質(zhì)量達(dá)標(biāo)的鈉基膨潤(rùn)土，對(duì)膨潤(rùn)土泥漿的配比、膨化時(shí)間、黏度要嚴(yán)格把關(guān)，首先應(yīng)對(duì)工人進(jìn)行技術(shù)交底，保證膨潤(rùn)土泥漿配比的準(zhǔn)確度，值班工程師應(yīng)對(duì)每環(huán)所用膨潤(rùn)土泥漿的膨化時(shí)間、黏度進(jìn)行監(jiān)測(cè)并記錄，以便分析、判斷注入膨潤(rùn)土泥漿的效果，如圖9所示。

圖9 地面、隧道內(nèi)測(cè)量膨潤(rùn)土泥漿黏度Fig.9 Measuring bentonite slurry viscosity on the ground surface and in tunnel

4 渣土改良技術(shù)探討

4.1 有水砂礫土、砂卵石地層

該地層適用膨潤(rùn)土泥漿進(jìn)行渣土改良。主要原因是膨潤(rùn)土泥漿能夠補(bǔ)充砂礫土中微細(xì)顆粒的含量并填充孔隙，提高渣土的和易性、級(jí)配性，從而提高其止水性。

4.2 無(wú)水砂礫土、砂卵石地層

混合使用膨潤(rùn)土泥漿+泡沫劑進(jìn)行渣土改良。主要原因是砂礫土、砂卵石顆粒間流塑性差、摩擦阻力大，單獨(dú)加入大量膨潤(rùn)土泥漿可以改良渣土的流動(dòng)性，減少摩擦阻力;但施工中易出現(xiàn)砂卵礫石在重力作用下沉到土艙底部，渣土不能均勻混合，進(jìn)而造成刀盤“抱死”現(xiàn)象。改為泥漿和泡沫劑混合使用后，充分利用泡沫劑的潤(rùn)滑性和擴(kuò)散性，降低了刀盤、螺旋輸送機(jī)扭矩及千斤頂推力，大大減輕刀盤、刀具磨損，刀盤“抱死”現(xiàn)象極少發(fā)生。

4.3 全斷面粉細(xì)砂層(或含少量黏土)

顆粒級(jí)配相對(duì)良好的地層適用泡沫劑進(jìn)行渣土改良。主要原因是泡沫劑(泡沫劑+水+氣)與渣土顆粒攪拌的更加均勻、致密，使渣土的滲透系數(shù)降低、止水性增強(qiáng)、流動(dòng)好。氣泡發(fā)泡倍率為10～15倍，氣泡注入率為20% ～40%(與渣土的體積比)，建議每環(huán)用量為30～40 L。

4.4 全段面(或極密實(shí))中粗砂層

混合使用膨潤(rùn)土泥漿+泡沫劑進(jìn)行渣土改良。主要原因是混合使用2種材料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，改良了渣土的流?dòng)性和止水性，穩(wěn)定開(kāi)挖面，防止了噴涌、冒頂?shù)?。膨?rùn)土泥漿注入量為10 m3/環(huán)(膨潤(rùn)土與水的質(zhì)量比為1∶10)，黏度為35～40 Pa·s，膨潤(rùn)土使用量為100～200 kg/m，氣泡發(fā)泡倍率為15～20倍，氣泡注入率為20% ～40%(與渣土的體積比)，建議每環(huán)用量為30～40 L。使渣土改良好后塌落度為12～16 cm，以手握緊松開(kāi)不散狀為準(zhǔn)。

4.5 富水砂層(粉細(xì)砂、中砂)

混合使用膨潤(rùn)土泥漿+高分子聚合物進(jìn)行渣土改良。主要原因是采用膨潤(rùn)土泥漿進(jìn)行渣土改良，有效地降低了刀盤扭矩，改善了渣土的和易性;但卻增大了盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)的噴涌風(fēng)險(xiǎn)，不利于掘進(jìn)參數(shù)的控制和掌子面的穩(wěn)定。輔助使用高分子聚合物可以中和掉渣土中的多余水分，有效增加了渣土的止水性和黏稠度，可以防止或減輕螺旋輸送機(jī)噴涌的問(wèn)題。膨潤(rùn)土泥漿注入量為10 m3/環(huán)(膨潤(rùn)土與水的質(zhì)量比是1∶8)，黏度為30～35 Pa·s，膨潤(rùn)土使用量為200～300 kg/m，高分子聚合物混合液注入量為富水砂層每環(huán)總體積的6%～10%。

5 結(jié)論與建議

渣土改良技術(shù)是土壓平衡盾構(gòu)在砂層中掘進(jìn)的關(guān)鍵，渣土改良技術(shù)的應(yīng)用有效地降低了盾構(gòu)的扭矩和推力，減輕了設(shè)備部件磨損，對(duì)提高效率、降低工程造價(jià)有著決定性作用。在南昌、鄭州、西安等地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道掘進(jìn)中，根據(jù)不同的砂層地質(zhì)條件，反復(fù)研究掘進(jìn)參數(shù)，采用相應(yīng)的渣土改良技術(shù)，優(yōu)化施工方案，保證了盾構(gòu)安全、連續(xù)、快速地掘進(jìn)，所采用的渣土改良技術(shù)是合理可行的，可為今后類似工程提供參考和借鑒。

目前，盾構(gòu)法隧道施工主要采用添加膨潤(rùn)土泥漿、泡沫劑、泥漿和泡沫混合液、泥漿和聚合物混合液等材料和方法對(duì)渣土進(jìn)行改良，但總體上在應(yīng)用中缺乏相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、添加改良劑種類的選擇、漿液配比和性能參數(shù)及指標(biāo)的確定，注入?yún)?shù)的選定及合理控制等均依靠現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)或施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)提供參考。因此，從工程質(zhì)量和進(jìn)度、工程事故的影響及善后建設(shè)資金的浪費(fèi)等方面綜合考慮，土壓平衡盾構(gòu)在砂層中掘進(jìn)的渣土改良技術(shù)值得進(jìn)一步研究和規(guī)范。

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［3］ 耿富林，王海濤，方依文，等.大粒徑無(wú)水砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)機(jī)選型［J］.鐵道建筑技術(shù)，2011(增刊2):30 －32.(GENG Fulin，WANG Haitao，F(xiàn)ang Yiwen，et al.Selection of shield machine for sandy cobble strata without water［J］.Railway Construction Technology，2011(S2):30 －32.(in Chinese))

［4］ 魏康林.土壓平衡式盾構(gòu)施工中“理想狀態(tài)土體”的探討［J］.城市軌道交通研究，2007(1):67 － 70.(WEI Kanglin.On the“Ideal Soil”in the earth pressure balanced shield tunnelling［J］.Urban Mass Transit，2007(1):67 －70.(in Chinese))

［5］ 馬連叢.富水砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良研究［J］.隧道建設(shè)，2010，30(4):411 －415.(MA Liancong.Study on ground conditioning for EPB shield in water-rich cobble ground［J］.Tunnel Construction，2010，30(4):411 － 415.(in Chinese))

［6］ 章龍管，楊書(shū)江，郭家慶.富水砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)［J］.隧道建設(shè)，2009，29(增刊1):52 －56.(ZHANG Longguan，YANG Shujiang，GUO Jiaqing.Key technology of earth pressure balanced shield construction in water-rich sandy gravel［J］.Tunnel Construction，2009，29(S1):52 －56.(in Chinese))

［7］ 張國(guó)京.適用于砂卵石地層的土壓平衡盾構(gòu)研究［J］.市政技術(shù)，2004，22(增刊):117 － 121.(ZHANG Guojing.Research on EPB machine applicalde for ercavecting in gravel with sand ［J］.Municipal Engineering Technology，2004，22(S):117 －121.(in Chinese))

［8］ 張國(guó)京，劉盈.土壓平衡盾構(gòu)施中土的塑流化技術(shù)［J］.市政技術(shù)，2005，23(5):293 －296.(ZHANG Guojing，LIU Ying.Soil plasticizing technique for EPB shield excavation［J］.Municipal Engineering Technology，2005，23(5):293 －296.(in Chinese))

［9］ 朱偉，郭濤，魏康林.盾構(gòu)用氣泡的性能及對(duì)開(kāi)挖土體改良效果影響［J］.地下空間與工程學(xué)報(bào)，2006，2(4):571－ 577.(ZHU Wei，GUO Tao，WEI Kanglin.The performance of foams in shield tunneling method and its effect on the soil conditioning ［J］.Chinese Journal of Underground Space and Engineering，2006，2(4):571 －577.(in Chinese))

［10］ 魏康林.土壓平衡盾構(gòu)施工中泡沫和膨潤(rùn)土改良土體的微觀機(jī)理分析［J］.現(xiàn)代隧道技術(shù)，2007，44(1):73－77.(WEI Kanglin.Micro-mechanism analysis for the soil improvement by foam and bentonite in EPB shield tunneling［J］.Modern Tunnelling Technology，2007，44(1):73 －77.(in Chinese))