歷史定格中的長安天山路網(wǎng)

流通便利的首要條件是商路通暢，把這些商路放大了，就是溝通和強化區(qū)域經(jīng)濟板塊內(nèi)部外部經(jīng)濟聯(lián)系的經(jīng)濟孔道與經(jīng)濟走廊，我們也可以命之為“微絲路”。這種經(jīng)濟孔道和經(jīng)濟走廊猶如人體的經(jīng)絡(luò)與血脈，運送著經(jīng)濟軀體各個部位各個器官必需的市場生產(chǎn)要素。

經(jīng)濟孔道和經(jīng)濟走廊，不是要想形成就會形成的。首先與自然地理的形成過程有關(guān)。太古遠的大陸板塊漂移形成地球陸地海洋相對位置不說，從上億年前的燕山造山運動和更早的喜馬拉雅造山運動開始，我們今天所在大陸就開始形成目前的山河縱橫的地形結(jié)構(gòu)。燕山造山運動和更早的喜馬拉雅造山運動，一個是南北縱向運動，一個是東西橫向運動，結(jié)果是山脈走向有東西也有南北，在中國，前者如燕山山脈、陰山山脈、秦嶺山脈、祁連山山脈、昆侖山脈等等，后者如大興安嶺山脈、太行山甚至地震頻繁的龍門山脈等等，縱橫走向的山脈在宏觀地理中形成陸地板塊的擠壓破碎，既為江河在對山體溝谷的切割中“規(guī)定”了總體流向，也為后來人類遷徙和經(jīng)濟活動遷延留下尋找落腳點的孔道與走廊。這些孔道有寬有窄，有大有小，串起了盆地與平原，串起了最早的居民點與后來的城市鄉(xiāng)村，并在經(jīng)濟開發(fā)中形成越來越大的經(jīng)濟區(qū)域與次區(qū)域。一般地講，河谷地帶是人類進入文明的較早地區(qū)，而舟船的發(fā)明與較大半徑的使用，讓河流與河谷兩岸成為人類經(jīng)濟社會的原始“高速路”，也為諸如西南絲路的開拓串起了無數(shù)的“壩子經(jīng)濟”，為綠洲絲路的開拓串出了“綠洲經(jīng)濟”。

在或大或小的經(jīng)濟區(qū)塊的共同生活共同發(fā)展中，人們互通有無的要求愈強烈，道路就伸得愈遠愈長。在這種從古至今就開始的經(jīng)濟追求和經(jīng)濟競走的長河里，他們不斷地發(fā)現(xiàn)和建設(shè)賴以溝通經(jīng)濟生活的區(qū)域間的交通走廊、商業(yè)走廊與多種經(jīng)濟功能的市場走廊。今天，這些交通走廊、商業(yè)走廊和經(jīng)濟走廊，不僅依然發(fā)揮著巨大的作用，成為商品流通的集散流轉(zhuǎn)通道和市場信息的交換節(jié)點，同時也成為區(qū)域經(jīng)濟板塊之間的最敏感的經(jīng)絡(luò)，最有傳導(dǎo)輻射功能的經(jīng)濟神經(jīng)束。這其實也是經(jīng)濟一體化下的微觀經(jīng)濟地緣結(jié)構(gòu)，是人們區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中必須重視的一種線型與帶型的微觀經(jīng)濟區(qū)域或者次區(qū)域。在這些線型帶型的區(qū)域里，出現(xiàn)了許多沿線、沿路、沿江、沿山、沿海的長長短短的經(jīng)濟發(fā)展帶，連接著重要的城市、重要的港口、重要的核心經(jīng)濟區(qū)域，形成了區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略的整體的棋盤。

有些“微絲路”居于經(jīng)濟區(qū)塊連通的要津，本身就是主干絲路的一部分，而且是不可或缺的重要部分。有的則處于旁枝末梢但有相對獨立的經(jīng)濟商業(yè)功能。有一些是內(nèi)向市場為主，有一些是外向經(jīng)濟發(fā)展的必經(jīng)之地，特別是陸地邊貿(mào)口岸和沿海的港口，常常是經(jīng)濟戰(zhàn)略要地。

從中亞綠洲絲綢之路方向看，世界遺產(chǎn)申遺大會已經(jīng)定格的長安—天山路網(wǎng)，無疑是最重要的。無論是從東向西，還是從西向東，這是絲綢之路的主軸線。這條主軸線可以分割成幾個“標段”，在中國國內(nèi)目前最重要的是“隴海經(jīng)濟走廊”包括“關(guān)天走廊”、“河西經(jīng)濟走廊”、“天山南經(jīng)濟走廊”、“天山北經(jīng)濟走廊”。

隴海經(jīng)濟走廊經(jīng)過蘇豫陜甘四省，是在上世紀中已經(jīng)出現(xiàn)的“隴海鐵路”和“隴海鐵路”的延長線上，這是中國西部開發(fā)的歷史先聲，也是20世紀90年代建設(shè)“第二座歐亞大陸橋”的東段落。目前，“第二座歐亞大陸橋”的東段落正在分別“高鐵化”，主要是鄭州到西安、西安到寶雞、寶雞到蘭州。2014年底開通“蘭西新”高鐵，“第二座歐亞大陸橋”東段落正在迎來高鐵時代。

由于近代現(xiàn)代交通技術(shù)的演化，“隴海經(jīng)濟走廊”的古代結(jié)點與現(xiàn)代結(jié)點是不完全一樣的，在隋唐時期，必然是長安與“東都”洛陽為中心，古涼州（武威）、古揚州為兩翼?，F(xiàn)在則是西安、蘭州為中心，哈密與鄭州、徐州為兩翼。隋唐時期，“旌旗十萬家”的古涼州也即武威，同另一個核心城市也即“煙花三月”中的古揚州，一居西一居?xùn)|，既是唐代詩人必游必吟之地，也是那時處于陸上絲路交通和海上絲路交通的兩端并相對應(yīng)的內(nèi)陸開放和臨海開放的主要國際貿(mào)易城市。這條東向西太平洋西通地中海的絲路主軸線，其實是今日“隴海蘭新”陸路走向變化的古代版。隋唐運河以東西向為主，揚州既是運河的樞紐城市，也同長江與東海相鄰，是無可替代的東部經(jīng)濟中心，隨著東西運河的湮沒，南北大運河延伸發(fā)育，加上近代經(jīng)濟中心向海岸一線移動，揚州也就成為北向元大都，南接蘇、杭的另一座功能不減但作用不同的以漕運鹽運為主的重要城市，這也使她與草原絲路發(fā)生了新的聯(lián)系。水陸交通格局的變化，同時成就了隴海一線西向西安、蘭州的主干線地位，而蘭州的區(qū)位之所以又在今天進一步凸顯，不僅是緣于“隴海經(jīng)濟走廊”包括“關(guān)天走廊”，與“河西經(jīng)濟走廊”在蘭州相連接，更重要的是歷史絲綢之路的三條干線已經(jīng)和即將交會于此：向北，經(jīng)由銀川或阿拉善草原通向北方草原絲路;向南，通過甘南走廊和隴南走廊分別連接成都和重慶，繼而通向西南絲綢之路。哈密和吐魯番一線位于東天山末梢，既是北方草原絲綢之路與中亞綠洲絲綢之路的交叉點，也是“天山南經(jīng)濟走廊”和“天山北經(jīng)濟走廊”的“分路標”，當然也會是未來“泛亞鐵路”北上西行的最便捷的又一個中轉(zhuǎn)點，即“泛亞鐵路”經(jīng)由正在修建的蘭成線與蘭渝線在蘭州交會，有可能出現(xiàn)“第四座歐亞大陸橋”。在鄭州、徐州則通過京廣、京九、京滬鐵路連接大江南北，覆蓋了華北、華中、華南和華東地區(qū)，形成了東西南北聯(lián)通一氣的現(xiàn)代陸上絲路網(wǎng)和東部的多條海上絲路線。

“關(guān)天走廊”是“隴海走廊”的一部分，但有特殊經(jīng)濟戰(zhàn)略意義。這里不僅有漢唐著名的絲路中心長安，也是現(xiàn)代絲路主要的客流“航空城”試驗區(qū)，有歐亞經(jīng)濟論壇的永久會址。是著名的國際旅游目的地，關(guān)天一線也是天山長安路網(wǎng)的重要絲路文化遺產(chǎn)，具有包括國際旅游、國際物流在內(nèi)的多種經(jīng)濟價值。

人們記得，上世紀80年代中期就有沿大陸橋發(fā)展的呼聲，中國改革開放30多年里，呼聲變?yōu)楝F(xiàn)實。物流系統(tǒng)縱橫交錯，三條絲路殊途同歸。在中亞綠洲絲路主干線東部沿線，交通和經(jīng)濟同步變化：黃淮海經(jīng)濟帶在隆起，中原經(jīng)濟在崛起，西安古都在復(fù)興，蘭州進入了經(jīng)濟發(fā)展能量的集聚輻射期，烏魯木齊這座古老又年輕的城市在起飛。這些已經(jīng)進入“萬億大省”發(fā)展行列的省區(qū)，加上河南全部、山東、江蘇、安徽的一部，總面積大于歐洲，人口多于歐洲，經(jīng)濟總量也接近于歐洲，其所散發(fā)的能量應(yīng)當有多大，已經(jīng)不是一般經(jīng)濟走廊的概念所能概括，絲綢之路經(jīng)濟帶也就應(yīng)運而生，成為更為準確的稱呼與命名。

但是，正像長江的上游叫金沙江，下游叫揚子江，這樣一條跨省跨國的超級經(jīng)濟帶，所經(jīng)地區(qū)的歷史文化傳承不同，經(jīng)濟形態(tài)也各不相同，地理和氣候形態(tài)也不一樣，因此分成相互連接的走廊和地理段落去講述，或者會更清晰。比如著名的“河西走廊”，東接“隴海”，但有獨立的經(jīng)濟文化意義。“河西走廊”從隋唐起就有“隴右富庶之地”之稱，從武威、張掖、酒泉到敦煌，長達近千公里，加上八百里秦川，是中國漢唐時期僅次于中原的經(jīng)濟文化核心區(qū)的第二核心區(qū)域。按歷史的重要性講，古涼州武威是金，與它相距250公里的張掖是銀，為什么會有“金張掖，銀武威”的說法？這與武威在歷史戰(zhàn)亂中漸漸衰落有關(guān)系，也與環(huán)境變化與水資源不足有關(guān)系。武威北臨巴丹吉林沙漠，生態(tài)原本脆弱，歷史“旌旗十萬家”的人口載荷和石羊河系水資源有限，是其持續(xù)發(fā)展的軟肋，武威的民勤縣，素來是人與沙漠抗爭，甚至現(xiàn)在仍有“不能讓民勤成為第二個羅布泊”的危機感，這是個典型的例子。張掖的生態(tài)條件就好了許多，發(fā)源于祁連山的中國第二大內(nèi)陸河黑河也即古弱水貫穿其地，南有祁連山，北有龍首山、合黎山，沃野百里，幾無流沙，是“河西走廊”的黃金地區(qū)。早在公元7世紀初，隋煬帝根據(jù)大臣裴矩的建議，于大業(yè)4年經(jīng)略西域，在燕支山也即山丹大會西域高昌、伊吾等二十七國國王與使臣，“武威、張掖士女盛飾縱觀”，“騎乘填咽每，周亙數(shù)十里”，譽為一時盛觀。這位有爭議的隋煬帝雖然在回程中遭遇“扁都口”的暴風(fēng)雪，士卒傷亡近半，后來又因為開鑿運河，為史家所垢病，但平心而論，絲路在盛唐全面再次開通，這位隋煬帝其實也是有功之人，至少是為后者作了鋪墊。

“河西走廊”大體綠色，間或有干旱的荒野，多半是無水區(qū)域，面積并不很大，而且有許多荒野建設(shè)了大面積的光伏發(fā)電場站，是“天生我材必有用”。由于光熱資源豐富，“河西走廊”農(nóng)作物與水果不僅品質(zhì)好，也是中國少有的大面積的優(yōu)良種業(yè)基地。這里的旅游資源也豐富，雖然沒有一步一景的更多的自然景觀，卻有一步一奇的震撼。特別是張掖的五彩丹霞地貌，被評為世界七大地質(zhì)奇觀，更別說以敦煌石窟為代表的佛教文化價值和藝術(shù)價值。因此，說張掖是金張掖，敦煌是金敦煌，甚至說“河西走廊”是金走廊，也是實至名歸的。

“河西走廊”其實是雙走廊，甚至廊中還有廊。從蘭州附近的劉家峽上朔“炳靈寺石窟”，是長安—天山路網(wǎng)的重要遺址，當年文成公主進藏的第一座黃河大橋雖然成為遺址，但漢客胡商行走的路徑仍在。現(xiàn)在，2014年正式開通的“蘭西新”高鐵從附近穿過，經(jīng)過傳說中“大禹導(dǎo)河于積石”的積石峽以及華夏文明最早的發(fā)源地之一的河、湟地區(qū)，由青海西寧沿著祁連山南麓的大通河谷一路西去，并從隋煬帝遇阻的那個“扁都口”奔向張掖，繼續(xù)西行進入新疆。這條高鐵線長達1776公里，總投資1435億元，穿越黃土高原、青藏高原，臨近帕米爾高原。也是一個世紀工程。絲路之旅與華夏文明尋根之旅在這里重疊，也非巧合，絲路不言但也許有著更遠古的記憶。這一條“河西走廊”的姊妹廊也可稱之為是“積石走廊”或祁連山南走廊，雖然與祁連山北風(fēng)光不同，但同樣是絲路主廊道。值得一提的是，“積石走廊”或祁連山南走廊，不唯是古絲路，還密藏著不為世人多知的世界第三大峽谷，這條峽谷長866公里、深4200米，名為“祁連天境”。

河西走廊廊中還有廊，這個廊中廊就是從張掖、臨澤、高臺沿著弱水北行，直達自古有名的居延海的瀚海胡楊之路。胡楊林帶筆直如線，伴水而行，弱水中途分為東河西河，東河注入名為蘇泊諾爾的居延?xùn)|海，西河注入名為順嘎諾爾的西海。由此北去，可以從中蒙邊境的策克口岸走向阿爾泰山東麓，也可以向西翻越“黑戈壁”到達哈密。這條瀚海胡楊之路是河西走廊連接草原絲路的最近的廊道。西海南邊是西夏王朝建立的“黑城”城堡遺址，在元代亦稱為也集乃路，是草原絲路重鎮(zhèn)。近代沙俄探險者盜掘的西夏文書與“字典”，不僅揭開了西夏文之謎，也揭示了居延海瀚海胡楊之路在古代絲綢之路中的重要地位。上世紀60年代，由于上游截水弱水斷流，居延海幾近干涸，胡楊大量死亡，生態(tài)急劇惡化，近年上游開始節(jié)水，居延?xùn)|海重新碧波蕩漾，胡楊樹林面積也開始擴大。但是，曾經(jīng)擁有3000平方公里湖面的西海依然干涸，水量不足仍然困擾著居延海。水，生命之水，是絲綢之路能否恢復(fù)舊時貌的最大生態(tài)制約因素。但干旱氣候又是難以改變的，能變化的是節(jié)水意識和節(jié)水的科技手段，盡管弱水是中國第二大內(nèi)陸河，水量相對豐沛，但經(jīng)不起大水漫灌，節(jié)水農(nóng)業(yè)最終決定了河西走廊、居延走廊乃至絲綢之路可持續(xù)發(fā)展的愿景與前景。目前，由于東風(fēng)航天城和策克口岸的建設(shè)發(fā)展，公路、鐵路與航空設(shè)備已具規(guī)模，沿水胡楊林面積持續(xù)擴大，下一步的發(fā)展，關(guān)鍵還在一個水字。