收復失地

圖/文 : 施毓麟

收復失地

圖/文 : 施毓麟

2015 賽季F1中國大獎賽

經過上海國際賽車場總計56圈的追逐，在這條全長5.451公里的“上”字形賽道上，桿位起步的英國人劉易斯·漢密爾頓拿到了自己本賽季的第二場分站勝利，以中國大獎賽四度加冕的成績，再度鞏固其在車手排行榜的領先地位，上賽道可謂是小黑的“福地”

自從上一站馬來西亞，銀箭不敗的“金身”被法拉利在雪邦賽道上終結，“大意失荊州”后的梅賽德斯AMG車隊上下都緊張起來。帕迪·洛維表示他們需要一部在所有賽道、在任何條件下都能維持表現的賽車，并稱在中國大獎賽車隊會帶來一些新的空氣動力套件，希望可以在此前的基礎上進一步提升賽車的表現。除此之外，在馬來西亞雪邦那站還暴露出在遭遇到對手實質性挑戰(zhàn)時，車隊在對比賽策略的掌控包括與車手的溝通上都存在一定程度的慌亂，這可能多少與他們很長時間以來都沒有遇到過類似狀況有關，畢竟，他們已經占據領獎臺頂端的位置太久了。所以托托·沃爾夫坦言，馬來西亞站的經歷對梅賽德斯AMG車隊而言是個很好的“警鐘”。從另一方面來看，雪邦的失利對梅賽德斯AMG車隊的衛(wèi)冕之路而言倒并非壞事。

對于法拉利車隊戰(zhàn)斗力的提升，梅賽德斯AMG車隊的兩位車手也倍感壓力，其中羅斯伯格明顯壓力更大，這不僅僅因為車手積分榜上勢頭正旺的同胞維特爾已經超過了自己，更重要的是，從墨爾本到馬來西亞，德國人的表現完全不及隊友出色，連上賽季尚能占據上風的排位賽也險些失掉。如果，中國站和之后的巴林站繼續(xù)這種態(tài)勢，法拉利仍能緊緊咬住W06賽車的話，羅斯伯格在領獎臺上的位置很難堅持到賽季結束。再怎么說，上賽道同樣也算是德國人的福地，他在這里拿下了自己的第一桿和第一冠，中國大獎賽，德國人更需要一次酣暢淋漓的勝利來證明自己。

經歷了糟糕的2014賽季，法拉利在馬來西亞站首嘗睽違許久的分站冠軍之后，全球車迷對紅色軍團在中國站的表現便格外關注與期待，從上賽場現場的上座率和車迷的熱情度來看也證明了這點，今年的中國大獎賽無疑將是一場激烈爭斗。

正賽當日上賽場上空的氣候穩(wěn)定，上海在清明之后迎來了久違的好天氣，這為比賽創(chuàng)造了良好的條件。而準備起跑時，桿位出發(fā)的漢密爾頓在進行完暖胎圈后，便將賽車以相當大的角度朝右停行在車格當中，可以感受到他為了鞏固起跑的領先位置，采用相當激進的方式以在進入第一彎之前爭取到賽道右側較富有抓地力的位置。

紅燈熄滅后比賽正式開始，漢密爾頓的發(fā)車十分順利，在成功守住一號車位的基礎上，漢密爾頓率先發(fā)力，逐漸拉開了和后面車手的距離。比賽進行到第10圈，漢密爾頓已經領先第2名車手1秒。此后角逐進行得波瀾不驚，第34圈，漢密爾頓進站換輪胎，但出站后他還是很快再度領先其他車手。最終，經過56圈風馳電掣般的較量，漢密爾頓毫無懸念地將冠軍收入囊中，從而實現了自己衛(wèi)冕的心愿。而其隊友羅斯伯格則有驚無險地奪下第二位，至于第三名的位置則是由上站冠軍維特爾拿下，另一輛由萊科寧駕駛的法拉利賽車拿下第四。值得關注的是，兩輛威廉姆斯賽車分別取得第五與第六位的位置，加上賽前車手訪問，似乎可以感受到威廉姆斯車隊的競爭力也開始有所起色。

整場比賽除了起跑之外，很少有領先車隊近身肉搏的畫面，主要的爭斗都是在中下游車隊，劉易斯·漢密爾頓可以說是異常輕松地領先跑完全程，不但賽車沒有出現任何問題，也沒有對手可以對他發(fā)動攻擊，甚至就連自己的隊友羅斯伯格也無法撼動他的領先地位，讓漢密爾頓再次增添一個分站冠軍。不過中國站56圈的比賽下來，盡管維特爾以第三名之姿最后登上頒獎臺，不過梅賽德斯車隊的AMG W06 Hybrid賽車的壓倒性實力，還是顯而易見，因而也產生了一場相對乏味的比賽。

就在比賽前，許多車迷可能認為法拉利在馬來西亞站上的復蘇可以一直延續(xù)，為此梅賽德斯AMG車隊還在中國站啟用了新版鼻翼來面對法拉利的挑戰(zhàn)，而事實上，在中國站比賽開始之后，兩輛銀箭賽車至少都可以和法拉利維持2秒以上的領先距離，銀箭動力優(yōu)勢還是顯而易見，而且為了要鞏固連霸的地位，近日銀箭還近一步針對動力系統進行強化。

漢密爾頓鞏固領先優(yōu)勢

2015賽季F1中國站后車手積分榜

2015賽季F1中國站后車隊積分榜

冠軍組合再傳不諧音

中國大獎賽的結果把車迷們從雪邦的驚喜之中再次拉回到了現實，在上賽道第四次奪冠后，漢密爾頓職業(yè)生涯的分站冠軍數達到了35個，英國人在車手積分榜上對于第二名維特爾的領先優(yōu)勢也擴大到了13分。但是，原本該是一場酣暢淋漓的勝利，卻因為隊友羅斯伯格在比賽中包括賽后的一系列“抱怨”，變得不那么美好了。

當時比賽結束之后，頒獎臺又出現了熟悉的畫面，漢密爾頓興奮地慶祝另一場分站冠軍，羅斯伯格則站在亞軍的位置同賀，但這一次羅斯伯格又再次表達對于隊友的不滿，原因在于德國人認為在比賽進行到第二階段時，前方處于領先的漢密爾頓為了保護輪胎與油耗，而采用了相對較慢的速度領跑，讓自己身后猛追不放的維特爾一下子縮短了差距，威脅到他第二名的位置，雖然在此情況下羅斯伯格得以逐步接近，但又追不到可以超越隊友的距離，因此對于漢密爾頓的行為感到不滿，甚至直言他只顧及自己的利益在比賽。雖然德國人在比賽中的抱怨得到了車隊的“插手”，可以肯定的是，中國站后梅奔兩位車手間的關系將再次變得緊張起來。

對羅斯伯格的指責，漢密爾頓當然感到不快，并回應說：“我參加F1比賽不是為了顧及他（羅斯伯格）的感受，再說，如果他可以接近我，大可把我超越，然而他卻沒有嘗試。”銀箭車隊兩位車手針鋒相對的局面，再一次地于2015年賽季上出現，不過賽車場上很難論及對錯，但可以肯定的是，拿下勝利是不會改變的結果。

不過對于目前的狀況來說，羅斯博格的心情不難理解，畢竟新賽季開始后他的表現全面被隊友漢密爾頓比了下去，失望失落的情緒在所難免。更何況，在車手積分榜上他甚至還落后于同樣三站都實現了登臺的同胞對手維特爾。一旦這種趨勢得以延續(xù)，那么更現實的問題就會擺在車隊和羅斯伯格的面前。雖然還沒到最后一步，但是馬來西亞站后已經有人在說，車隊關鍵時刻還是傾向于漢密爾頓身上，加上一直被隊友壓制，羅斯伯格不安情緒不斷蔓延再正常不過。

法拉利再次沖擊冠軍收獲季軍

盡管維特爾在馬來西亞站拿到了冠軍，但是在上海賽道，他們還不足以威脅到漢密爾頓以及羅斯伯格，最終只能接受季軍的成績。雖然比賽期間車隊一度通過無線電，表達希望維特爾能追上前方羅斯伯格的期待，不過維特爾回應當時的速度已經到達極限。當時兩人之間的單圈時間差距大約在0.5秒至1秒之間，由此可見法拉利要能夠超越銀箭賽車，還必須付出更多的努力。

維特爾在領獎臺采訪環(huán)節(jié)說到：“總的來說這是很棒的一場比賽。我們使用軟胎的時候更容易追上梅賽德斯，我們試圖更早地完成進站來給對手施加壓力，但是使用硬胎的時候我想他們確實太快了。最終我們帶回來第三名，這是很大的成功。感謝車隊，感謝馬拉內羅?！?/p>

另外一名法拉利當家車手萊科寧，雖然在起跑之后順利將自己的名次提升到第四名，不過比賽大半部分都無法超越自己的隊友，并只好等待比賽后段利用輪胎優(yōu)勢來嘗試接近。而果然在比賽剩下10圈時，芬蘭冰人以十分快的速度逼近隊友，兩人的差距在5圈之內，從5秒追近到只剩下2秒，就在德國人的白色中性胎表現一圈比一圈下滑、芬蘭冰人一圈比一圈接近時，維斯塔潘的賽車因為發(fā)動機問題而停在大直線，迫使大會在比賽剩下2圈時出動安全車領航，這等于是提前結束了比賽，也讓萊科寧再一次與頒獎臺無緣。雖然對于法拉利而言，第三與第四名完賽已經達到車隊賽前默認的目標，不過冰人對于第四名完賽仍然不甚滿意，并且表示將會更積極地準備下一場比賽。

采訪

近年來，中國大獎賽一直以呈現輪胎策略的精彩較量而著稱。中國大獎賽的賽道有著諸多高速彎角，賽道表面平滑，超車機會眾多。這一切和上海溫帶的氣候環(huán)境一樣，使得P Zero白色中性胎和黃色中性胎將成為最適應的選擇。

Q_能不能簡單給我們介紹一下，今年倍耐力提供的輪胎跟去年有什么樣的區(qū)別？

A_今年車輛的速度會提高，我們需要應對新的變化。速度加快之后，對于輪胎的要求就會更高，輪胎磨損會更多，我們在設計上用新的配方，想辦法降低輪胎內部生成的熱量。第二個工作是改了其中一個超軟胎的配方。通常用在直道上的，這是其中的改變，目前來講新的產品用得非常好。

Q_今年倍耐力要為新的賽季提供6款輪胎產品，我希望可以了解一下，今年輪胎的配方跟去年有什么區(qū)別？

A_我們有四個光頭胎，大家在這里可以看到，而且硬度是不一樣的，有軟的、中等硬度的和高硬度的輪胎。這適用于不同的賽道，有的地方賽道非常順，比如馬來西亞的賽道摩擦力非常高，可能需要用更硬的輪胎。今年我們也改進了超軟胎的配方。上海最近經常下雨，我們有可能在周末會看到使用濕地胎。

Q_您對于今年輪胎的性能表現是否滿意？

A_馬來西亞的賽季是幾個星期之前進行的，進行得非常順利。法拉利獲勝，而且這對于F1賽事也是非常好的一個消息，而倍耐力的輪胎在馬來西亞的賽事當中也發(fā)揮了非常重要的作用，整體來講我們非常滿意。

紅牛表現不佳 雷諾永不言敗

中國大獎賽對兩支紅牛車隊而言，完全可以用悲慘來形容，雷諾發(fā)動機再次成為眾矢之的。原本在中國站練習賽與排位賽階段中，紅牛車隊稍微恢復競爭力，不料當家車手丹尼爾·里卡爾多卻在起跑時發(fā)生嚴重失誤，名次從第七位一口氣滑落至第15位，使他幾乎整場比賽都在后半段徘徊，甚至和自己的隊友競爭。對于紅牛和雷諾來說更加糟糕的是，另一名紅牛車手 古夫亞特，在比賽進行到第17圈時，車尾突然冒出大量白煙，宣告又損毀一臺發(fā)動機。

除了他之外，F1史上最年輕的新秀維斯塔潘也在比賽尾聲同樣因為發(fā)動機問題而宣告退賽，雷諾發(fā)動機的動力穩(wěn)定性與可靠性再一次受到質疑，里卡爾多甚至直言今年會因為超出額定使用發(fā)動機數量而受罰，因為他在中國站時已經使用今年第三臺發(fā)動機，而F1規(guī)定一輛賽車一個賽季最多只能用四臺發(fā)動機與組件，只要雷諾發(fā)動機的動力問題無法得到有效的解決，紅?；蚴切〖t牛想要在本賽季要拿到好成績，可以說比登天還難。

雷諾F1運動主管塞里爾·阿比特波爾在賽后表示能夠理解紅牛大老板馬特施茨沮喪的心情，并表示雷諾沒有放棄，正在全力解決困難。雖然紅牛曾使用雷諾發(fā)動機在2010到2013賽季連續(xù)四次獲得車隊車手雙料世界冠軍，但是這并未阻止馬特施茨對于發(fā)動機供應商雷諾的極度不滿，威脅退出F1，除非法國制造商能夠提供比擬競爭對手的發(fā)動機，而中國站的糟糕表現則進一步加大了對雷諾的壓力。

馬瑞利賽車再展雄風

作為世界領先的汽車零件和系統供應商，在2015年賽季，馬瑞利將繼續(xù)為所有世界頂級賽事中的主要團隊提供其高端技術。由于賽車領域新法規(guī)的推出，本賽季對技術創(chuàng)新程度的考驗比以往任何時候都更為嚴苛，也成為賽車技術解決方案推陳出新的一大重要刺激，并能為賽車技術在民用車領域的應用搭建技術橋梁。在一級方程式錦標賽上，馬瑞利賽車將繼續(xù)在數據傳輸系統領域彰顯其強大的地位，將其V2X無線遙測系統的應用范圍擴大至8個車隊。

V2X遙測系統包含一個安裝在賽車上的控制單元，其體積約為兩個智能手機的大小，重400克。它能通過機身前部的天線發(fā)送信號。該系統的基礎設施則包括沿賽道所設置的10個接入點，它們形成一個覆蓋全場的Wi-Fi網絡，處于該無線網絡內部的賽車能傳輸大量數據和語音訊息，并實現高質量的實時多向通信。每一秒鐘，約有30萬個“樣本”信息傳輸，涉及約1000個賽車參數（其中有些數據為每一毫秒傳輸一次）：這意味著在每一場一級方程式比賽期間，每部賽車所傳輸的數據達4張 DVD的容量（約20千兆字節(jié)）。隨后通過分析軟件來處理這些數據，并能實現對賽車的持續(xù)監(jiān)控，沒有失去信號之憂。

馬瑞利賽車技術是支持賽車性能客觀監(jiān)測和危險情況報告的最理想選擇，能為賽車安全提供強大保障。在賽車中使用的遙測系統一旦從賽道普及到日常道路，能為今后的交通方式演變奠定基礎。例如，無人駕駛車輛要求車輛必須與能夠協調和控制車流及交通狀況的基礎設施“智能系統”連接。

馬瑞利還為幾個F1車隊提供專為汽油壓力高達500巴的直噴發(fā)動機所設計的發(fā)動機部件，如點火線圈、噴油器和油泵，以及旨在實現熱發(fā)動機燃燒效率最大化的相關電子控制元件（電源分配盒）。作為一種取代交流發(fā)電機和電壓調節(jié)器的電子設備，用來向賽車提供12V和48V電力的直流/直流轉換器也在現代F1賽車的動力裝置中發(fā)揮著重要作用。

得益于先進的技術和解決方案，馬瑞利賽車的解決方案憑借其高功率密度在賽車場上脫穎而出。同樣地，無論對于一級方程式賽車還是其他項目，馬瑞利都在研究如何以更高的幀速率進行視頻捕捉，以及圖像處理、創(chuàng)新車載警報光源等解決方案，為賽事主辦機構和賽會提供更好的支持。