關(guān)于陳翰章部代馬溝伏擊日軍列車戰(zhàn)的考證

張彥夫

摘要：1936年9月，陳翰章指揮東北抗聯(lián)第二軍第五師與日偽軍在吉東地區(qū)作戰(zhàn)。由四團長侯國忠率領(lǐng)第五師一部，與抗聯(lián)第五軍一部組成聯(lián)合部隊，在穆棱縣代馬溝，對日本關(guān)東軍第十二師團工兵第十八聯(lián)隊一部乘坐的軍用列車伏擊， 制造了“九·一二”顛覆日軍列車事件。

關(guān)鍵詞：陳翰章;代馬溝;工兵第十八聯(lián)隊

中圖分類號：D23 ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1001-0475（2015）01-0017-02

1936年9月12日，東北抗聯(lián)第二、五軍聯(lián)合部隊在穆棱縣代馬溝附近，伏擊日本關(guān)東軍的運兵列車，給予日軍重大人員殺傷。由于歷史資料的匱乏，此次戰(zhàn)斗的一些問題尚未弄清楚。近些年，隨著中日雙方檔案的逐步公開，為人們厘清這一歷史事件提供了幫助。

一、穆棱縣代馬溝伏擊日軍列車戰(zhàn)發(fā)生的時間

關(guān)于此戰(zhàn)發(fā)生的時間，國內(nèi)一些抗聯(lián)史資料的記載存在明顯不同。“北林子截擊日寇軍用列車”一文，認為戰(zhàn)斗發(fā)生的時間是，“1936年8月12日23點，日偽當局稱這次截車為八·一二事件。”[1]（P.20）《周保中簡短日記》的記載是，“9月12日敵兵車行至距九站西十五里抬馬溝東之水平站小砬子，我軍主力兵埋伏于道北，另一部配置于道南溝渠邊緣。敵兵車行至鐵道破壞處機車脫軌，我道北伏兵一齊發(fā)射，敵兵日賊車中，秩序大亂。我軍以猛烈火力壓制敵人，自下午9時開火至12時，因彈藥告急我方撤走，敵人死力掙扎，得保殘喘。”[2]（P.175）《東北抗日聯(lián)軍第五軍》的記載是，“16日晚20時40分，敵人火車從西向東急駛?；疖嚨竭_破壞處后，只聽轟隆一聲巨響，火車前邊的大半部脫軌顛覆?！盵3]（P.75）《東北抗日聯(lián)軍第二軍》的記載是，“11日，第二、五軍各一部以山林隊黑山部為向?qū)В?jīng)過一天的隱蔽行軍，來到代馬溝東方一處地勢險要的地方。當晚8時40分左右，一列火車自西向東駛來，當開到路軌被破壞處時，只聽轟隆一聲巨響，機車和前幾節(jié)車廂相繼脫軌顛覆?？孤?lián)第二、五軍指戰(zhàn)員們立即發(fā)起攻擊。”[4]（P.136）

日方資料關(guān)于此戰(zhàn)發(fā)生的時間，《殉國勇士錄》的記載是，“昭和11年9月12日午后9時55分，服部部隊乘坐的軍用列車，在代馬溝、穆棱間與優(yōu)勢的匪賊遭遇，列車爆破轟然脫線轉(zhuǎn)覆?！盵5]（P.14） 1936年9月17日，日本關(guān)東軍第十二師團長清水喜重中將就滿州派遣部隊下士官欠員補充問題，給陸軍大臣寺內(nèi)壽一的報告里記載，“昭和11年9月12日穆棱西方八粁戰(zhàn)斗。”[6]通過對以上資料的辨析，可以得出結(jié)論，穆棱縣代馬溝伏擊日軍列車戰(zhàn)發(fā)生的時間是，1936年9月12日晚9點55分。

二、被伏擊的日軍工兵第十八聯(lián)隊基本情況

關(guān)于代馬溝被伏擊的日軍工兵第十八聯(lián)隊情況，國內(nèi)抗聯(lián)史資料的記載也存在明顯不同?！稏|北抗日聯(lián)軍第二軍》的記載是，“這次截擊的火車是載有日軍第十二師團二百余名工兵和大量器材的970次軍用列車。”[4]（P.136）《鏡泊英雄陳翰章》的記載是，“9月初，二軍五師第四團一百二十來人，在牡丹江東代馬溝附近活動。一天，地方交通員到隊上報告，說12日夜里，敵人有一列軍用火車從牡丹江開往國境線去，路過代馬溝。車里裝的是日寇討伐隊十九師團三、四百人?！盵7]（P.33）

關(guān)于代馬溝伏擊戰(zhàn)日軍的情況，日方資料《慰問北滿北支的皇軍》的記載是，“昭和11年9月，新房子事件，服部大佐部下35人死亡， 75人負傷，這是一次有計劃的列車脫線襲擊事件。”[8]（P.22）基于書中出現(xiàn)了日軍服部大佐的字據(jù)，通過查找日方保存的檔案，這支部隊是“第十二師團工兵第十八大隊，大隊長是大佐軍銜，駐地久留米，擁有3個中隊?！盵9]1877年1月，日軍著手制定工兵部隊編制，當時一個工兵大隊擁有“大隊本部19人，大隊長少佐軍銜，有兩個中隊。一個中隊有153人，大隊共計有325人?！盵10]1886年7月，日軍對工兵部隊編制再次改革，確立工兵部隊戰(zhàn)時編制，一個工兵大隊擁有“大隊本部12人，大隊長少佐軍銜，有兩個中隊。一個中隊有218人，大隊合計共504人?！盵11]1898年，日軍根據(jù)工兵部隊建設(shè)的需要，由陸軍省今井兼利少將提出，在工兵大隊的基礎(chǔ)上建立工兵聯(lián)隊。一個工兵聯(lián)隊的編制是，“聯(lián)隊長大佐軍銜，一個聯(lián)隊由兩個大隊組成，聯(lián)隊本部52人，一個大隊有三個中隊，一個中隊有151人，聯(lián)隊合計有967人。”[12]

日軍占領(lǐng)東北后，為了加強中蘇邊境的防御，不斷向東北東部地區(qū)增兵，第十二師團工兵第十八大隊被派往牡丹江地區(qū)執(zhí)行任務(wù)。1936年4月14日，整裝完畢的工兵第十八大隊，從久留米市的駐屯地出發(fā)到達博德。4月16日，與步兵第二十四旅團司令部、步兵第四十八聯(lián)隊共1283人，從博德港乘船離開日本。4月20日，到達大連港。4月21日，從大連乘坐軍用列車，經(jīng)遼陽、奉天、新京，23日，到達牡丹江。在這里工兵第十八大隊按照戰(zhàn)時編制擴編為工兵第十八聯(lián)隊，服部曉太郎大佐接替廣瀨勝滋大佐擔任聯(lián)隊長。服部曉太郎是日軍內(nèi)著名的工兵專家，大正元年十二月始任工兵少尉，昭和十年六月二十六日，以工兵專家的身份被派往歐洲考察，回國不久就被派到工兵第十八聯(lián)隊，可見日本陸軍省對他的重視。

三、中日歷史資料還原出的代馬溝伏擊日軍列車戰(zhàn)

1936年9月10日，在牡丹江的中共地下黨組織獲得情報，將有一列日軍軍用列車從牡丹江出發(fā)，開赴東部國境線?！败嚿线€有全副武裝的日本官兵一百多人，乘坐在前面的四節(jié)客車上，后面掛有二十多節(jié)瓦罐車?！盵1]（P.21）12日上午，磨刀石站黨支部書記王新文接到牡丹江站地下黨組織打來的電話，獲得列車當天夜晚從牡丹江站出發(fā)。王新文用電話將情報通知新房子工區(qū)工長戴吉山，戴吉山通知設(shè)在穆棱站的中東路職工部。中東路職工部部長趙采青和穆棱站黨支部書記潘壽廷接道情報后，立即帶人勘察地形，選定了北林子站至新房子工區(qū)間413公里處為伏擊地點，此處距離新房子4公里，距離北林子2公里。地形為北側(cè)是長約1里的石砬子，從路基到頂處有60米，南測是一小山丘，鐵路線處在轉(zhuǎn)彎處。“安排穆棱鐵路工務(wù)段鐵工廠李博陽趕制羅絲把、撬棍，代馬溝工區(qū)工長馮守儉把一些必備工具交給新房子工區(qū)工長戴吉山和劉吉勝?！盵1]（P.51）并且由戴吉山、劉吉勝與張中華、侯國忠建立聯(lián)系，張中華、侯國忠得到消息后，帶領(lǐng)“二師一、二、四、六、七連，五軍警衛(wèi)營第一、二連約四百三十名兵力，附輕機十二挺，反日山林隊黑山部隊約一百余名參加?！盵2]（P.174）伏擊部隊趕到413公里處后，各連分編為四組襲擊隊，在兩個山頭上布下了機槍，利用鐵路兩側(cè)的樹叢埋伏下來。一部分抗聯(lián)戰(zhàn)士與鐵路工人拔道釘、拆路軌，一切準備完畢，只待列車到來。

為了保證列車的安全，從代馬溝開出的日軍軍用列車，前面是壓道車，由日本人司機濱橫和中國人司機孫洪君開車。壓道車開到413公里處脫軌，隨后由雙機車牽引的軍列也脫軌，伏擊列車的部隊向有四節(jié)客車、二十多節(jié)的客貨混合列車攻擊。當天晚上穆棱火車站值班的是日本人站長若林彥一郎，列車在這個區(qū)間需要運行57分鐘，到零點時間接車，結(jié)果列車未到，若林彥一郎于是向日軍守備隊報告請求支援。事件發(fā)生后，日軍對戴吉山、劉吉勝等進行調(diào)查，戴吉山被捕殺害，劉吉勝下落不明。1940年，王新文在牡丹江被捕，死在監(jiān)獄中。

代馬溝伏擊戰(zhàn)，因日軍損失巨大，故稱其為“第十二師團穆棱列車事件”。[13]關(guān)于日軍傷亡情況，《周保中簡短日記》中的記載，“共斃日賊官兵一百九十余名，負傷五十余名，騎馬百六十匹，走狗軍懾伏不敢動。此役我軍若非彈藥中途告急，則賊兵全殲矣?！盵2]（P.175）《東北抗日聯(lián)軍第二軍》的記載，“戰(zhàn)斗結(jié)果是，共擊斃擊傷近一百人，打死戰(zhàn)馬六十余匹?！盵4]（P.137）

此戰(zhàn)日軍的傷亡情況，在日方資料《慰問北滿北支的皇軍》提到，日軍傷亡100余名。因為這一傷亡數(shù)字出自于日本官方，應(yīng)該是有一定可信度的。此外，當年日本陸軍省的檔案，更是最有力的佐證。1936年11月5日，日關(guān)東軍第五師團長林桂中將給陸軍大臣寺內(nèi)壽一的報告，提出速給日軍第十二師團第十八工兵聯(lián)隊第一中隊補充兵員。日軍隨后著手為工兵第一中隊補充，“從第五師團轉(zhuǎn)出昭和十年征集兵6人，從第六師團轉(zhuǎn)出昭和十年征集兵7人，轉(zhuǎn)入第十二師團補充人員。第十二師團長清水喜重中將也給陸軍大臣發(fā)去電報，要求補充因為鐵道事故損失兵員24人?！盵14]關(guān)于此戰(zhàn)日軍死亡者的情況，日方資料提供了一部分人名單，記載一“陸軍工兵少尉川尻朝一、陸軍工兵伍長依藤誠太郎、陸軍工兵上等兵平仲守明、依是名雅慶、桂政夫、后藤武市、富松元春、園田政雄、中村干一。”[15]記載二“陸軍工兵少尉森田利雄、陸軍工兵上等兵山口虎之助。”[15]記載三“工兵第十八聯(lián)隊隊附陸軍軍醫(yī)少佐瀧正利、陸軍工兵特務(wù)曹長筒井定次、陸軍軍屬柳武雄。”[5]（P.11）

此次戰(zhàn)斗，我方是以“第二軍第五師第四團七連連長張顏明，隊員梁明章、張發(fā)恩犧牲”[2]（P.175）的代價，取得了這次伏擊列車戰(zhàn)的勝利。陳翰章指揮的抗聯(lián)第二軍五師，以威猛果敢的戰(zhàn)斗作風，成為一支讓日軍膽戰(zhàn)心驚、威震吉東的抗日之師。

參考文獻：

[1]穆棱文史資料[J].1985，（2）.

[2]盛彥.東北地區(qū)革命歷史文件匯集 [M].中央檔案館，1989.

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[12]工兵隊編成ノ要領(lǐng)工兵隊編成ノ解說分合利弊工兵1連隊編制表[Z].日本國防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所藏.

[13]列車事件に伴う戰(zhàn)死者補充の件[Z].日本國防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所藏.

[14]工兵第18聯(lián)隊要員轉(zhuǎn)屬の件[Z].日本國防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所藏.

[15]官報[Z].日本國國立國會圖書館藏.

[責任編輯：胡 悅]