橋梁高墩滑模監(jiān)理控制策略探討

季 坤

（江蘇森鑫項(xiàng)目管理有限公司，蘇州 215200）

橋梁高墩滑模監(jiān)理控制策略探討

季 坤

（江蘇森鑫項(xiàng)目管理有限公司，蘇州 215200）

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也帶動(dòng)著我國(guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)的飛速發(fā)展。道路橋梁作為我國(guó)非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其對(duì)于橋梁建設(shè)來說，滑模施工作為高橋墩的施工技術(shù)，其施工質(zhì)量的好壞和技術(shù)的高低不僅關(guān)系著整個(gè)橋梁的整體質(zhì)量，更與橋梁的安全和穩(wěn)定性有著直接的關(guān)系。本文就橋梁高墩施工中，滑模施工技術(shù)和施工工藝展開討論，就其監(jiān)理控制要點(diǎn)進(jìn)行分析。

橋梁高墩施工 滑模施工技術(shù) 監(jiān)理控制 質(zhì)量控制

橋梁工程作為帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其施工技術(shù)在近幾年得到了較大的發(fā)展和提升。因我國(guó)國(guó)土幅員遼闊，道路施工的地形較為復(fù)雜，很多情況下需要進(jìn)行高墩橋梁的施工，而對(duì)于橋梁高墩施工來講，滑模施工技術(shù)是主要的施工技術(shù)之一?；Ｊ┕ひ蚱涫┕た焖?、成本較低的優(yōu)勢(shì)得到了廣泛的運(yùn)用，但在實(shí)際的施工過程中，還常常存在一些問題，下文就橋梁高墩施工中滑模施工技術(shù)和施工工藝進(jìn)行分析，并就其監(jiān)理控制要點(diǎn)展開研究。

一、橋梁高墩滑模施工原理與施工工藝分析。

1、滑模高墩施工原理[2]。

實(shí)際上，在橋梁高墩臺(tái)的施工設(shè)計(jì)中，一般分為滑模和翻模施工兩種方式，傳統(tǒng)的方式是采用翻模施工，但此方式的施工效率較慢、消耗的人力物力較多，因此逐漸被交通建設(shè)淘汰。而滑模施工不僅美觀大方，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)化設(shè)備輕松解決翻模施工中的各種缺陷，且施工成本較低，還能充分保證施工進(jìn)度與施工質(zhì)量，非常適合高墩橋梁的施工。

2、滑模施工工藝。

2.1 滑模的組裝[1]。首先，在進(jìn)行橋梁高墩滑模施工之前，必須先對(duì)橋梁基部進(jìn)行清理，其基礎(chǔ)頂面的混凝土需要進(jìn)行鑿毛清洗，還應(yīng)對(duì)長(zhǎng)豎向主筋和基礎(chǔ)進(jìn)行銜接。綁扎，然后還要進(jìn)行橫向結(jié)構(gòu)的筋綁扎，同時(shí)搭建枕木垛并對(duì)橋墩的中心線進(jìn)行測(cè)量定位。其次，按照相關(guān)的要求安裝模板與提升架，并將套管進(jìn)行固定。隨后進(jìn)行操作平臺(tái)與千斤頂、頂桿的安裝，當(dāng)做好系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的整體提升后，再將枕木垛和模板撤開，再安裝其他設(shè)施后用砂漿進(jìn)行密封。

2.2 混凝土澆筑施工[1]。在進(jìn)行橋梁高墩的滑模施工時(shí)，其使用的混凝土性質(zhì)相較于普通的建筑混凝土有所不同，一般采用的是低流動(dòng)性、半干硬的混凝土，坍落度為6-8cm的混凝土。而在進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)采用分層澆筑的方式，控制每層厚度在 20-30cm，保證其均勻與對(duì)稱澆筑，直至混凝土的表面與模板上邊緣在10-15cm時(shí)停止?jié)仓．?dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到0.2-0.4Mpa時(shí)則可以出模，并在出模8小時(shí)候進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2.3 滑模的提升?；５奶嵘钦麄€(gè)施工過程中最重要的步驟，分為初升、正?；徒K升三個(gè)階段。其中，初升為第一階段，要進(jìn)行厚度為60-70cm的分層混凝土澆筑，在緩緩提升模板5cm，檢驗(yàn)到混凝土的強(qiáng)度在0.2-0.4Mpa時(shí)則可以出模，可以用手壓或者經(jīng)驗(yàn)判斷亦或是強(qiáng)度檢測(cè)儀的方式進(jìn)行檢測(cè)。其次，初升階段完畢后就要進(jìn)行正?；?，要求每澆筑一層混凝土就要滑升一次模板，并保持與混凝土的澆筑厚度一致的提升。在此過程中，澆筑、鋼筋綁扎與模板滑升等操作會(huì)交替進(jìn)行，其速度最好控制在20cm/h，并適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行設(shè)備檢測(cè)，保證各項(xiàng)工作的緊密配合[4]。

2.4 鋼筋綁扎和出模。應(yīng)在滑升間隔時(shí)間內(nèi)完成鋼筋綁扎和接長(zhǎng)工作，以保證施工的進(jìn)度。當(dāng)一切工作完畢后，出模后的養(yǎng)護(hù)工作也是必不可少的。如果出模后模板板面出現(xiàn)了混凝土缺陷，則應(yīng)用混凝土原漿進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)抹平操作，并在后期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)劑粉刷養(yǎng)護(hù)工作[4]。

二、橋梁高墩中滑模施工應(yīng)注意的問題。

1、保障模板的剛度要求。

足夠的模板剛度是抵抗施工荷載，避免變形偏移的重要前提，在實(shí)際的模板施工過程中，要保障模板的剛度足夠抵抗施工將何在，并使得變形荷載在允許的范圍內(nèi)[1]。一般來說，模板按照筒支板的計(jì)算方式，允許的最大撓度為支點(diǎn)間距的1/1000。事實(shí)上，作用在模板上的水平荷載一般都是新澆筑的混凝土的側(cè)壓力，且是沿著模板的垂直方向分布的，近似梯形的方式。

2、線形控制。

橋梁高墩施工的線形控制主要包括墩身的垂直度、操作平臺(tái)的水平度、軸線以及高程等參數(shù)，在實(shí)際的施工測(cè)量中，如果發(fā)現(xiàn)有跑偏問題，必須及時(shí)進(jìn)行糾正。因荷載不均、千斤頂不同步或者混凝土澆筑不均勻等都有可能導(dǎo)致跑偏問題，高程測(cè)量分為三種，首先要將水準(zhǔn)儀的基準(zhǔn)標(biāo)高引測(cè)到支撐桿上，然后用直尺向上引測(cè)；利用長(zhǎng)鋼尺的墩身引測(cè)；通過全站儀的引測(cè)。針對(duì)軸線問題，需要用現(xiàn)錘測(cè)中法或者激光垂度儀測(cè)定法來測(cè)定，根據(jù)模板滑升的平臺(tái)為基準(zhǔn)，對(duì)提升架上的兩條軸線向上引一點(diǎn)作為線錘的校對(duì)點(diǎn)，當(dāng)每上升30cm時(shí)，就必須通過限位器將裝置調(diào)好。待到提升完成后，還應(yīng)仔細(xì)檢查線錘的情況，并結(jié)合水平基準(zhǔn)進(jìn)行處理。確保橋墩墩身的垂直度與中線偏差不會(huì)積累下來[5]。

3、停工處理[1]。

眾所周知，橋梁建設(shè)本身就是一個(gè)涉及層面多、技術(shù)復(fù)雜且綜合性較強(qiáng)的工程，在實(shí)際的滑模施工過程中難免會(huì)受到各種外部條件的影響。因受惡劣天氣的影響，難免會(huì)出現(xiàn)中途停工的現(xiàn)象，合理、完善的停工處理是保證施工質(zhì)量的重要條件。停工前，必須對(duì)模板內(nèi)的混凝土澆灌完畢，并計(jì)入接頭鋼筋，等到停工后，在正常氣溫下還需要每個(gè)一小時(shí)對(duì)模板進(jìn)行一次提升，以避免模板與混凝土粘黏。當(dāng)混凝土澆筑操作中斷后，要對(duì)混凝土進(jìn)行整平，還要對(duì)其表面進(jìn)行鑿毛和清理。

三、橋梁高墩滑模施工監(jiān)理控制要點(diǎn)[5]。

滑模技術(shù)作為高墩橋梁的主要施工技術(shù)之一，其施工質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系著整個(gè)橋梁的質(zhì)量，更與橋梁的使用安全、舒適、穩(wěn)定有著直接關(guān)系。因此，科學(xué)合理的監(jiān)理控制是保障滑模施工質(zhì)量的主要途徑。

在實(shí)際的橋梁滑模施工過程中，監(jiān)理人員用嚴(yán)格對(duì)滑模模板的幾何尺寸進(jìn)行檢查和控制，在保證尺寸滿足設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)嚴(yán)格對(duì)定位后的滑模中心、四角的坐標(biāo)進(jìn)行確立，以保障模本定位的準(zhǔn)確度。其次，在進(jìn)行混凝土的澆筑前，必須確保澆混凝土的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)過嚴(yán)格的混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)，確定好最適應(yīng)的材料配合比和坍落度等參數(shù)，施工過程還必須對(duì)施工單位加強(qiáng)監(jiān)督。

另外，除了對(duì)材料、混凝土以及模板尺寸的控制外，在模板施工的過程中，還應(yīng)嚴(yán)格對(duì)橋墩的豎直度與坡度進(jìn)行檢查，以防止有跑偏的現(xiàn)象。為保證施工的連續(xù)性，還要對(duì)鋼筋的數(shù)量進(jìn)行確定一旦鋼筋數(shù)不足，必須及時(shí)制止并進(jìn)行返工，這不僅造成了工期拖延，更增大了建設(shè)的成本。

不僅如此，監(jiān)理機(jī)構(gòu)還應(yīng)對(duì)施工過程中豎向鋼筋的定位進(jìn)行檢查，保障保護(hù)層的厚度滿足設(shè)計(jì)要求。最后，針對(duì)全過程的施工進(jìn)行加強(qiáng)監(jiān)督，安排身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)且專業(yè)素質(zhì)高的監(jiān)理人員，進(jìn)一步對(duì)橋梁高墩施工的安全措施進(jìn)行監(jiān)督檢查，以提高施工的安全性，保障施工質(zhì)量。

結(jié)語：總之，滑模施工技術(shù)的施工質(zhì)量離不開嚴(yán)格的施工工藝與過程和質(zhì)量控制。在實(shí)際的施工過程中，要注重到施工全過程的監(jiān)理控制，保障安全、穩(wěn)定、可靠的施工，進(jìn)一步提高施工進(jìn)度、縮短工期，保障質(zhì)量。

[1]唐肖. 橋梁高墩滑模監(jiān)理控制要點(diǎn)[J]. 建設(shè)監(jiān)理,2012,05:66-68.

[2]曹正王. 解析橋梁高墩施工中滑模和爬模施工工藝的應(yīng)用[J]. 江西建材,2014,15:184-185.

[3]秦明. 橋梁高墩滑模施工技術(shù)[J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2014,12:113-114.

[4]谷莉薇. 滑模施工在高墩身橋梁施工中的應(yīng)用技術(shù)探討[J]. 山西建筑,2013,34:139-141.

U445

B

1007-6344（2015）02-0206-01

季坤，男，1987-01，江蘇淮安，大專，研究方向：公路、橋梁監(jiān)理 畢業(yè)院校：南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 職稱：助理工程師.