關(guān)于公路工程路基路面壓實(shí)施工的一些思考

解文宇 王巨勝

(遼寧科杰公路工程監(jiān)理有限公司)

1、做好公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性

第一，做好公路工程路基路面壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。在公路施工的過(guò)程中為了能有效控制成本投入，路面一般都比較薄，這樣一來(lái)，路面的強(qiáng)度在很大程度上是由路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量決定的，路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量越好，路面強(qiáng)度越強(qiáng)。

第二，做好公路工程路基路面壓實(shí)施工是保證路面穩(wěn)定性的需要。路基路面的壓實(shí)度越小，公路施工材料之間的空隙越大，這樣雨水就比較容易滲透，公路中的土壤成分遇到雨水后，其強(qiáng)度會(huì)顯著降低，在外力荷載的作用下，路面容易變形，其穩(wěn)定性就會(huì)變差，所以保證路基路面壓實(shí)質(zhì)量是保證路面穩(wěn)定性的重要前提。

第三，做好公路工程路基路面壓實(shí)施工是保證路面平整度的需要。一旦路基路面的壓實(shí)度不足，壓實(shí)質(zhì)量不能得到有效保證的話，路基各處的填土高度就會(huì)有差異，這樣在路基固結(jié)的過(guò)程中，路面上就會(huì)形成不均勻沉降，會(huì)引起路面的凹凸不平，從而嚴(yán)重影響路面的平整度。

第四，做好公路工程路基路面壓實(shí)施工是保證路面耐久性的需要。路面的耐久性是指路面的使用壽命，路面的耐久性是路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度等因素綜合作用的結(jié)果，由于影響路面耐久性的因素都受路基路面壓實(shí)質(zhì)量的影響，因此保證路基路面壓實(shí)質(zhì)量是保證路面耐久性的重要保障。

2、影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的因素

2.1 碾壓施工

碾壓厚度對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響。大量的公路工程施工實(shí)踐表明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，如果碾壓厚度過(guò)大，不僅該碾壓層下層的壓實(shí)度不能達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)要求，而且其上層的壓實(shí)度也會(huì)受到影響。同時(shí)不同的碾壓工具的有效碾壓深度也會(huì)有所差異，因此，碾壓厚度的規(guī)定應(yīng)充分考慮路基壓實(shí)的基本條件、路基的土質(zhì)及碾壓工具的類型等其他相關(guān)因素。

碾壓方式對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響。路基路面的施工技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定路基碾壓時(shí)必須遵循“先邊緣后中間、先慢后快及先輕后重”的碾壓方式，因?yàn)檫@種碾壓方式比較有利于保證路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，需要說(shuō)明的是這種碾壓方式并不是萬(wàn)能的，在特殊情況下，還要結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的碾壓方式，有效保證壓實(shí)施工的質(zhì)量。

碾壓速度對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響。大量的公路工程施工實(shí)踐表明，碾壓速度對(duì)路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量具有比較明顯的影響。碾壓速度過(guò)大時(shí)，容易導(dǎo)致路面的不平整，碾壓速度過(guò)小時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致荷載作用于被壓材料上的能量較大，從而超出其所能承受的荷載范圍，所以應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，選擇合適的碾壓速度。

2.2 路基土壤含水量

路基路面的壓實(shí)施工是通過(guò)碾壓來(lái)有效克服土壤顆粒間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力，從而使土壤顆粒之間的距離逐漸減小，不斷相互靠近而實(shí)現(xiàn)的。然而土壤顆粒間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力與含水量有著緊密的聯(lián)系，它們都隨著土壤密實(shí)度的增加而增大，隨著土壤密實(shí)度的減小而減少。因此，在公路施工的過(guò)程中一定要充分考慮含水量對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響。

2.3 壓實(shí)機(jī)械設(shè)備

壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在其對(duì)路基路面施工材料壓實(shí)狀態(tài)的影響，一般情況下，使用重型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備所獲得的壓實(shí)度比較大，使用輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備所獲得的壓實(shí)度比較小，同時(shí)相同重量的振動(dòng)壓路機(jī)比鋼輪壓路機(jī)所獲得的壓實(shí)度要大。

3、做好公路工程路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)措施

3.1 做好公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)

做好公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)作業(yè)的技術(shù)措施主要包括以下五點(diǎn)：第一，進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)要保證攤鋪速度與壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)并保持二者的大體穩(wěn)定。其中在氣溫比較高，而且風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段的長(zhǎng)度不宜過(guò)短，而在氣溫低，風(fēng)速較大時(shí)，碾壓段的長(zhǎng)度可以適當(dāng)短些。第二，進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，如果在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)瀝青混合料轱輪現(xiàn)象，可以通過(guò)向碾壓輪上灑少量水。第三，在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機(jī)械設(shè)備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料及油料等雜物。第四，對(duì)于壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的公路路基路面部分應(yīng)采用振動(dòng)夯板來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。第五，碾壓段的長(zhǎng)度要依據(jù)路面瀝青的出場(chǎng)溫度、混合料的性質(zhì)及當(dāng)天的溫度和風(fēng)速等因素進(jìn)行科學(xué)的設(shè)定。

3.2 做好公路工程路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)

3.2.1 核子密度儀法

核子密度儀法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定，該測(cè)量方法要求測(cè)定層的厚度在 20cm的范圍內(nèi)，其中瀝青表面層的壓實(shí)密度利用散射法測(cè)定，而土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量采用直接透射的方法。該試驗(yàn)方法的操作步驟如下：第一，確定位置并預(yù)熱儀器。首先按照隨機(jī)取樣的方法來(lái)確定測(cè)試位置，然后預(yù)熱儀器并將核子儀平穩(wěn)的放置在測(cè)試位置上，準(zhǔn)備測(cè)試。第二，測(cè)量?jī)x器并讀取測(cè)量數(shù)據(jù)。打開(kāi)測(cè)量設(shè)備，按照測(cè)量方案進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)束后讀取測(cè)量結(jié)果，關(guān)閉測(cè)量?jī)x器。第三，測(cè)量結(jié)束后將核子密度儀儀器放置在專用且符合核輻射安全規(guī)定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。

3.2.2 灌砂法

灌砂法是路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法，但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量，這一方法的基本原理是選用相應(yīng)規(guī)格要求的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測(cè)試的洞里，結(jié)合單位重不變的原理及集料的含水量等數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)。

4、結(jié)語(yǔ)

公路工程路基路面壓實(shí)作為公路工程路基路面施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是確保公路工程施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)和評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，保證路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量是保證公路質(zhì)量和使用壽命的重要前提。其中可以通過(guò)做好壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)及壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)這兩個(gè)方面的工作來(lái)確保整個(gè)公路路基路面的施工質(zhì)量。

[1]冉隆君：《論公路路基與路面的常見(jiàn)問(wèn)題》[J]經(jīng)營(yíng)管理者，2010(05)

[2]劉政瀟：《公路工程中路基施工技術(shù)探析》[J] China’s Foreign Trade，2011(06)