高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工與質(zhì)量控制

王元龍

(兵團交通建設有限公司，新疆 石河子 832017)

水泥穩(wěn)定碎石基層具有整體強度高、后期強度增長快、抗凍性強、水穩(wěn)性強、力學性能良好、料源豐富等優(yōu)點，在我國的高速公路施工中得到了普遍的應用。本文總結(jié)了實際施工中的工作經(jīng)驗，分析了混合料組成設計和試驗路的施工，探討了高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制。

1.混合料組成設計

混合料組成設計要滿足以下幾個要求。

①混合料的碎石摻配要滿足相關的國家要求。如果石屑原料不足，可以適當使用天然沙代替，可以使施工的和易性增加，增強路面結(jié)構(gòu)的板體性和強度，使混合料離析的情況減少。要通過實驗來確定各級砂和碎石的摻配比。

②在對同一級配的集料摻配按照6℅、5℅、4℅三種水泥劑量來進行。在確定最大干密度和最佳含水量時要通過擊實試驗來進行。

③在對不同水泥劑量試件的干密度進行計算時要按照規(guī)定壓實度的 98℅進行。

④制備試件時要按照計算的干密度以及最佳含水量來進行，無側(cè)限抗壓強度實驗要進行7天。按照相關規(guī)定，要在25℃的溫度中對成型試件進行至少6天的保濕養(yǎng)生，完成后再浸水24小時，完成無側(cè)限抗壓強度實驗。要對實驗結(jié)果的偏差系數(shù)和平均值進行計算。

⑤在施工時要采取集中廠拌法，要在室內(nèi)實驗確定的水泥劑量的基礎上加多0.5℅來進行實際施工。

2.試驗路施工

在對水泥穩(wěn)定的碎石配合比進行確定了之后，在進行大規(guī)模的施工之前，還要進行試驗路的施工。一般在主線段安排試鋪工作，主要要對試驗路段的長短進行控制。如果試驗路段過長，一旦出現(xiàn)試鋪不成功的情況就要面臨大工作量的返工任務；如果試驗路段過短，則試驗路的施工就不能將合理的施工參數(shù)和施工工藝確定下來。因此，比較合理的試驗路段長度應該在300米至600米之間，每種試鋪方案的長度一般在100米至200米左右。

在進行試驗路的施工時要注意以下幾個方面，從而將集料稱重計量和集料配合比例確定下來。

①要對試驗路施工中所要用到的集料稱重計量和集料配合比例的準確性進行驗證。

②要對水泥和水的用量控制方法進行確定，并對混合料的濕拌和干拌時間進行確定，將最佳含水量和拌和用水量之間的關系確定下來。

③對混合料的運輸方法和出料數(shù)量進行確定，這是為了避免前后場出現(xiàn)銜接問題，影響施工進度。

④將攤鋪機梯隊作業(yè)的最佳間距，橫向縫、縱向縫的處理工藝，混合料的松鋪系數(shù)，攤鋪速度等攤鋪工藝確定下來。

⑤將混合料的壓實工藝確定下來，包括壓實速度、壓實順序、壓實遍數(shù)、壓實設施的組合等。

⑥為了對試驗路的施工計劃進行合理的安排，要對每一天的施工長度和每一作業(yè)段的長度進行合理的規(guī)劃。

⑦對壓實度的檢測時機和檢測方法進行確定，并將混合料的養(yǎng)護方式確定下來。

⑧要對試驗路施工所選擇的配合比是否適合大規(guī)模的施工進行確定。

在試鋪路段的施工完成后，要認真總結(jié)施工中的施工方法、混合料、原材料等，對其進行嚴格的檢測。如果檢測合格，則要將詳細的試鋪總結(jié)報告制定出來，以此作為依據(jù)來進行大規(guī)模的施工，以提高施工的質(zhì)量。

3.質(zhì)量控制

3.1 對水泥的劑量進行嚴格的控制

水泥劑量過大會增加基層的裂縫，從而造成面層的反射裂縫增加，水泥劑量過小又不能對水泥穩(wěn)定土的強度進行保障。因此要嚴格控制水泥的劑量，為了確保水泥劑量的合理性，要定時進行抽樣檢測，根據(jù)檢測結(jié)果對水泥倉的供料速度進行調(diào)整。

3.2 確定合適的含水量，連續(xù)拌合

水泥穩(wěn)定性碎石基層的強度均勻性會受到拌合機拌合連續(xù)性的影響，因此必須保持拌合機的連續(xù)拌合，不要出現(xiàn)水泥劑量大幅度波動的情況。要對含水量進行嚴格的控制，在施工前要確認達到最佳含水量。在施工的過程中要根據(jù)碾壓效果、攤鋪效果和碾壓是否及時、距離遠近和天氣狀況來調(diào)整含水量。后臺人員與前臺人員要保持密切的配合。

3.3 對混合料的級配進行控制

根據(jù)相關要求，要在開盤前截取并篩分皮帶上 1米的混合料，如果發(fā)現(xiàn)不能滿足級配要求，要對料倉的供料速度進行及時的調(diào)整。

3.4 加強對攤鋪現(xiàn)場的管理

攤鋪現(xiàn)場要配置一名試驗員和兩名施工員。一名施工員負責控制攤鋪機，把握攤鋪的平整度和厚度，并及時對缺料處進行補料。另一名施工員主要對攤鋪效果和來料含水量進行控制，控制機車的安排、成型后標高的檢測、碾壓時的表面修正和時間控制等工作。要保障攤鋪機的勻速前進，攤鋪方法應選用半幅全斷面一次攤鋪成型，建設接頭。還要配備兩個工人及時修整松鋪層的邊緣，對不均勻或沒有攤鋪到的地方進行補料。

3.5 及時、科學的進行碾壓

壓路機要在攤鋪機完成攤鋪作業(yè)后立即進行碾壓工作，在初凝前進行碾壓。遵循先邊再中、先低再高、先輕后重的原則進行科學碾壓，確?；旌狭咸幱谧罴押康臓顟B(tài)。先在全寬范圍內(nèi)用光輪輕型壓路機進行靜壓，再用輪胎壓路機和重型振動壓路機繼續(xù)碾壓。對壓實度進行測定，直至達到要求為止。最后還要進行光面，消除碾壓痕跡。

3.6 處理橫向接縫

處理橫向接縫的一般方法是先讓路中線和橫向接縫保持垂直狀態(tài)，將一排枕木放在封頭處，枕木厚度與基層相同，再用一排鋼模對其進行固定。碾壓時先對枕木進行碾壓，在通過人工修正，對橫向接縫的質(zhì)量進行提高。

完成施工后還要進行養(yǎng)生工作，采用覆蓋養(yǎng)生的方法進行養(yǎng)生，采用具有良好的透水性和飽水性的材料進行覆蓋，例如土工布、麻袋、草袋等。養(yǎng)生期間要封閉交通，養(yǎng)生時間不得少于7天。

4.結(jié)語

當前我國絕大多數(shù)在建的高速公路都采取了水泥穩(wěn)定碎石基層施工的施工技術，為了對高速公路的施工質(zhì)量進行控制，就必須嚴格控制每一道施工工序的質(zhì)量，嚴守操作規(guī)范，對級配要求和原材料標準進行嚴格的控制，確保高速公路的施工效率和施工質(zhì)量。

[1] 王龍. 提高級配碎石基層使用性能的方法[J]. 中國公路學報. 2013(04)

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[3] 楊亞雄. 淺談水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層施工技術[J]. 遼寧交通科技.2014(11)