道路橋梁基礎(chǔ)的施工技術(shù)分析

舒 榮

（江西中煤建設(shè)集團有限公司，江西 南昌 330001）

道路橋梁基礎(chǔ)的施工技術(shù)分析

舒 榮

（江西中煤建設(shè)集團有限公司，江西 南昌 330001）

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進步，我國的道路橋梁建設(shè)處于高速發(fā)展的狀態(tài)。橋梁基礎(chǔ)質(zhì)量提高和發(fā)展是工人的施工技術(shù)水平及施工技術(shù)的不斷提高表現(xiàn)，對于道路橋梁的施工質(zhì)量將會嚴重影響到人們出行的安全性以及舒適性，而路基的施工技術(shù)將會直接影響到道路橋梁的質(zhì)量。因此，我們需要對路基施工技術(shù)進行分析，以便提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

道路橋梁；問題；施工技術(shù)

道路橋梁整體結(jié)構(gòu)中，是由橋墩與橋臺作為支撐路橋整體的銜接構(gòu)造物，發(fā)揮了承載工程載荷的重要作用。基礎(chǔ)工程若質(zhì)量不過關(guān)，那么所有技術(shù)都是空談。道路橋梁的基礎(chǔ)施工質(zhì)量決定了整個結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)安全性與投產(chǎn)以后的可用壽命期限。因此，道路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)的提高和合理科學的應(yīng)用，是道路橋梁施工中的重點，難點，是應(yīng)該得到施工企業(yè)和技術(shù)人員重視的問題。文章對道路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)所面臨的問題進行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施。

1 目前我國道路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)面臨的問題

1.1 承臺混凝土受腐蝕現(xiàn)象較為嚴重

道路橋梁整體結(jié)構(gòu)中，承臺是橋身重量的主要載體，是橋梁中最為基本的組成部分，承臺施工質(zhì)量由承臺混凝土的質(zhì)量所決定。在施工時，施工人員如果選擇的混凝土等級過低，就會使承臺受到腐蝕，被腐蝕的承臺耐久度降低，承載能力變小，對工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生嚴重影響。針對承臺受到腐蝕的現(xiàn)象，施工人員在選擇混凝土材料時，要注意混凝土性能和等級的選擇，其耐久度和抗拉伸能力，一定要符合設(shè)計的要求和國家的標準。這樣才能提高基礎(chǔ)工程的整體質(zhì)量。

1.2 橋梁孔斜事故

（1）由于橋梁結(jié)構(gòu)復雜，其在建造過程中，混凝土的種類繁多，其堅硬程度也有所不同，在對橋梁進行鉆孔的過程中，常常會出現(xiàn)，硬度過高，體積較大的探頭石。在這種情況下，及其容易出現(xiàn)孔徑偏斜。

（2）在對橋梁打孔時，會出現(xiàn)孔徑略小的現(xiàn)象。這就需要施工人員對其進行二次擴充，但是在擴孔的過程中，如果鉆頭直徑明顯小于孔洞直徑。就會造成鉆頭在孔洞內(nèi)的偏移，導致孔斜事故的發(fā)生。

（3）鉆孔時，鉆桿多次磨損或因間隙增大，在壓力的作用下導致鉆具彎曲，鉆進時導致孔斜事故。

（4）在軟硬地層交界處或巖石傾斜處進行鉆孔時，由于鉆頭的受力不均勻，導致產(chǎn)生孔斜事故。

（5）使用安裝不合格的鉆機或者鉆機運轉(zhuǎn)時的震動過大也會導致發(fā)生孔斜事故。

1.3 斷樁事故

在特大橋樁基的鉆孔施工超過28m以上時，由于施工機械發(fā)生故障導致拔管時間延誤或?qū)Ч鼙换炷帘蓝鵁o法拔出發(fā)生斷樁事故。

1,.4 樁位出現(xiàn)溶洞或裂隙事故

橋梁鉆孔施工中，如有遇到氣泡大量涌現(xiàn)或出現(xiàn)渾水、漏漿的速度加快、采用添加粘土等措施無法阻止持續(xù)漏漿時，要及時停止鉆進。停止鉆進位置和原標高位置相距較近時，如果回填的土方量較大時，要注意孔內(nèi)外的水位差，必須保持穩(wěn)定，防止發(fā)生事故。

2 路基施工技術(shù)

路基施工技術(shù)與其他施工類型相比,被認為是技術(shù)含量最低的施工類型,其實則不然。路基施工過程中,同樣有很多技術(shù)要點,如果這些技術(shù)不能正確使用,就會對整個路基工程造成不可挽回的影響。例如,簡單的清理工作,應(yīng)將路基范圍內(nèi)的樹根、種植土、草皮等全部清理干凈,并且清理深度至少要有15 cm,清理完成后,還要壓實。在這個過程中,就會涉及到雜物清理是否徹底、清理深度是否達標,以及清理之后的壓實度把握幾個技術(shù)關(guān)鍵。任何一個技術(shù)關(guān)鍵被忽略,或是不到位,都會影響到路基工程的質(zhì)量。施工技術(shù)管理實質(zhì)也是施工質(zhì)量管理,技術(shù)不規(guī)范,不到位,最后的工程質(zhì)量也就無法保證,二者是存在著緊密聯(lián)系的。

3 橋臺施工

3.1 鋼筋焊接及安裝

首先依然是需要保證鋼筋在出廠時的質(zhì)量可靠，比如表面無油垢、局部沒有彎折、無銹蝕痕跡等。其次，鋼筋的末端彎鉤制作應(yīng)符合設(shè)計要求，一般對于Ⅰ級鋼筋制作都會在其末端予以制作彎鉤，當然要保證其直徑d 能夠大于受力主筋的直徑; 再者，在樁頂連接墩柱時要設(shè)置鋼筋籠，并要求對主筋應(yīng)用雙面焊，所以格外要求焊縫長度能夠達到質(zhì)量控制標準要求，一般為鋼筋直徑d 的5d 標準; 最后仍然需要設(shè)置鋼筋保護層，主要在墩柱主筋外層設(shè)置剛強度可靠的砂漿墊塊。

3.2 混凝土澆筑

在進行混凝土澆筑時做好該階段混凝土澆筑的準備工作，比如對支架、模板及預埋件等按照組織設(shè)計要求予以全面檢查，清理好模板雜物等。同樣，對于砂漿貼牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、水囊等通病。而在澆筑期間，應(yīng)能安排專人監(jiān)管模板、鋼筋及預埋件是否處于穩(wěn)定、牢固的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)支架可能出現(xiàn)位移或是變動時要即刻予以處理。待到混凝土的強度處于2.5 MPa標準時，則可以進行拆模工序，拆模時需要注意應(yīng)用塑料布袋或者薄膜予以纏裹，同時要灑水養(yǎng)生維持7d以上; 如果溫度驟降，即氣溫低于5 ℃時要停止灑水并做好保暖措施。

3.3 明挖擴大基礎(chǔ)

（1) 要測量放樣，可以運用經(jīng)緯儀對縱橫中心線及臺基礎(chǔ)等進行測量，同時可以結(jié)合地質(zhì)情況確認出必要的放坡率參數(shù)，以開挖邊線樁;

（2) 要加強坑壁防雨保護，主要在基坑周圍做好排水設(shè)施作業(yè);

（3) 要確保開挖作業(yè)施工質(zhì)量，主要運用反鏟挖掘機等機械工具配合人工來完成清槽處理，挖土時應(yīng)能將土卸在坑邊指定位置，避免塌方而耽誤施工;

（4) 要完成基礎(chǔ)部分的混凝土澆筑環(huán)節(jié)：當混凝土在經(jīng)過均勻、充分的拌和或攪拌以后，則會通過泵送運輸完成澆筑作業(yè)。一般會通過罐車或者泵送等來進行混凝土運輸。以往有不少單位都由人工方式來完成澆筑作業(yè)，但由于人工澆筑難度較大，費時費力，并且在澆筑時不能根據(jù)使用情況隨意添加外加劑。所以，不少單位在當前路橋作業(yè)中都極力推薦應(yīng)用了高性能混凝土原料，這是因為高性能混凝土水灰比相對較小，控制調(diào)整相對容易，且泌水也相對較少，甚至有些混凝土并不需要泌水，僅需要在澆筑完畢以后做好加濕養(yǎng)護處理即可。但是，高性能混凝土在應(yīng)用時往往需要利用各類膠凝材料，所以則需要控制好溫度，以防止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度差異過大，達到有效控制溫度縫的目的。

此外，基礎(chǔ)作業(yè)施工階段，應(yīng)注重排水透徹，以保持在無水的狀態(tài)下完成基礎(chǔ)鋼筋綁扎及模板安裝等; 后續(xù)拆模時要注意養(yǎng)生，如果澆筑體體積較大且溫度較高時也應(yīng)予以高度注意，避免混凝土開裂，而氣溫較低時同樣應(yīng)當予以注意，采取必要的保暖措施，當其強度達到施工要求時再進行后續(xù)拆模。

[1]袁平.淺談道路橋梁路基施工前準備[J].民營科技.2011（5）.

[2]王欣、李丹明、曾兵.對于道路橋梁的路基施工技術(shù)的分析[J].門窗.2013（1）

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