道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固施工分析研究

史炯

（320583198311270411）

道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固施工分析研究

史炯

（320583198311270411）

在我國的整體經(jīng)濟(jì)形勢逐漸好轉(zhuǎn)的情況下，道路交通成為了一項(xiàng)重要的系統(tǒng)，隨著車流量的急劇增加，道路橋梁面臨著嚴(yán)峻的情況。巨大的交通壓力在一定程度上損耗著道路橋梁，這就對工程建設(shè)提出更高要求。本文通過對橋梁結(jié)構(gòu)病害的全面了解和系統(tǒng)研究，進(jìn)行了全面闡述，并針對路橋加固給出了具體的應(yīng)對措施。

道路橋梁；結(jié)構(gòu)病害；加固施工

前言：在經(jīng)濟(jì)快速增長的同時(shí)，使我國對道路橋梁的依賴性逐漸增加，只有道路橋梁系統(tǒng)保證系統(tǒng)完善，交通運(yùn)輸才能夠得到基本保證。隨著橋梁的使用，很多問題開始凸顯出來，其中存在的結(jié)構(gòu)病害已經(jīng)在很大程度上，影響到了橋梁的具體使用，從而對橋梁造成嚴(yán)重?fù)p害。在這種情況下，只有通過針對性的科學(xué)措施，才能夠使橋梁得到系統(tǒng)加固，從而保障橋梁的使用性能，保證交通系統(tǒng)的暢通。

一、道路橋梁結(jié)構(gòu)病害

1.1 地基不均勻沉降

橋梁工程中地基的具體情況對整個(gè)橋梁存在著系統(tǒng)性影響，更重要的是影響著路橋面的系統(tǒng)受力情況，在這種情況下，如果地基發(fā)生較大程度的不均勻沉降，將會(huì)使得橋梁工程的受力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫?？傮w來講，主要是源于以下幾方面原因：第一，在施工開始之前的階段中，不能夠?qū)κ┕すさ氐木唧w狀況做好全面了解，不能夠?qū)Φ刭|(zhì)條件進(jìn)行系統(tǒng)詳盡全面的分析和調(diào)查，在這種情況下，就使得設(shè)計(jì)工作存在很大程度上的盲目性，不能夠?qū)こ痰默F(xiàn)實(shí)狀況形成針對性，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)問題納入到施工應(yīng)對方案中，最終使得工程實(shí)際狀況不能夠與工程設(shè)計(jì)相吻合，出現(xiàn)一定程度上的錯(cuò)位，從而降低了工程設(shè)計(jì)的可行性。第二，在施工的具體進(jìn)程中，相關(guān)人員對國家出臺(tái)的有關(guān)規(guī)定不能夠全面了解，不能夠明確規(guī)范化的施工標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下，就會(huì)使得具體施工操作與理想的設(shè)計(jì)意圖相背離，并且不能夠科學(xué)合理地進(jìn)行程序化的材料采購，使得材料存在著一定程度上的質(zhì)量隱患，這樣一來將會(huì)對地基工程造成嚴(yán)重的影響以及安全隱患。第三，不能夠進(jìn)行科學(xué)施工，在針對材料比例搭配時(shí)，不能夠遵循科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來將會(huì)直接影響到混合料本身的強(qiáng)度，從而影響到地基工程的系統(tǒng)質(zhì)量。

1.2 鋪裝層裂縫

通常情況下，如果鋪裝層有較大程度的裂縫出現(xiàn)，首先，在施工建設(shè)的具體進(jìn)程中，自然環(huán)境不能夠保持在穩(wěn)定狀態(tài)，如果溫度發(fā)生較大程度的變化，尤其是在晝夜之間存在著很大溫差的北方地區(qū)，將會(huì)對鋪裝層造成一定程度上的沖擊，使得強(qiáng)度變?nèi)?。從目前來講，我國的橋梁工程系統(tǒng)中，半剛性結(jié)構(gòu)是在鋪裝層施工中最常使用的，這種形式的結(jié)構(gòu)有著較強(qiáng)的綜合性能，不僅強(qiáng)度較大，而且壓實(shí)度也很好，但是這些性能優(yōu)勢卻并不能夠使得橋梁系統(tǒng)得到整體的穩(wěn)定性保障。其次如果車流量持續(xù)增加，將會(huì)對橋梁結(jié)構(gòu)造成很大程度的沖擊，影響到橋梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，這樣一來，將使得橋梁的綜合性能被系統(tǒng)性削弱，在長時(shí)間的車輛高壓磨損中，鋪裝層自身受到的破壞程度將會(huì)逐漸加劇，最終導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。最后，在針對施工材料進(jìn)行具體的配比過程中，不能夠遵循科學(xué)的方式，使得材料能夠保持在科學(xué)的比例上，在這種情況下進(jìn)行攪拌處理，操作人員也并不能夠明確了解標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間以及溫度，從而不能夠?qū)@兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行精準(zhǔn)的把握和控制，這樣一來原材料就不能夠得到很好的凝合，利用這樣的材料進(jìn)行施工，鋪裝層很容易出現(xiàn)裂縫。

1.3 梁端頭部破損

如果在梁端的頭部發(fā)生一定程度的破損，這種形式的病害可修復(fù)性很低，很難通過簡單的方式進(jìn)行有效的彌補(bǔ)，不僅如此，如果在塑封位置出現(xiàn)破損或者較大程度的形變，將會(huì)引起化學(xué)反應(yīng)，并且會(huì)發(fā)生一定程度的能耗，在這種情況下，工程將會(huì)產(chǎn)生系統(tǒng)性變化，各項(xiàng)性能都將會(huì)受到影響。其中最重要的是，如果不能夠做好防腐工作，使得相關(guān)防腐標(biāo)準(zhǔn)不能夠貫徹落實(shí)，路橋工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)的鋼筋將會(huì)受到很大程度的腐蝕，這樣一來路橋的整體結(jié)構(gòu)性能和穩(wěn)定性，都將會(huì)被破壞，嚴(yán)重的將會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模安全事故。

二、橋梁結(jié)構(gòu)加固

2.1 增加橋體縱梁

通過大量的實(shí)驗(yàn)研究能夠明確得出這樣的結(jié)果，如果針對橋梁進(jìn)行增加縱梁的處理，橋梁的整體承載性能將會(huì)得到極大程度的強(qiáng)化，甚至承載效果提升四倍，這樣一來，就能夠極大的促進(jìn)我國交通行業(yè)的承載量，有著強(qiáng)烈現(xiàn)實(shí)意義。在做好縱梁處理的過程中，橋體也將會(huì)在一定程度上被擴(kuò)大，當(dāng)橋梁的跨度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，橋梁的整體性能將會(huì)得到強(qiáng)化，承重能力將會(huì)得到極大程度的加強(qiáng)，這樣一來就能夠針對橋梁結(jié)構(gòu)起到明顯的加固作用。

2.2 擴(kuò)大路橋面積

在我國交通運(yùn)輸需求急劇增加的情況下，橋梁工程的整體規(guī)模以及規(guī)格都在逐漸增加，在這種情況下，就要求工程施工系統(tǒng)能夠進(jìn)行全面的技術(shù)升級和優(yōu)化，只有這樣工程質(zhì)量才能夠得到系統(tǒng)提升，道路橋梁的整體性能才能夠得到較大程度的強(qiáng)化，增加橋梁的承重能力。在這一過程中，如果對橋梁的面積進(jìn)行擴(kuò)大處理，將會(huì)在很大程度上增加橋梁系統(tǒng)的構(gòu)件負(fù)擔(dān)，在這種情況下，需要進(jìn)行精細(xì)的施工方案設(shè)計(jì)，并且要全面詳盡的明確施工的具體標(biāo)準(zhǔn)，保證整個(gè)施工系統(tǒng)的科學(xué)性和精密性。在這種情況下，為了避免橋梁面積增加對橋梁整體質(zhì)量帶來負(fù)面影響，應(yīng)該通過在主體工程中對鋼筋的總數(shù)量進(jìn)行增加，這樣一來橋梁才能夠保證自身的承載性能。

2.3 完善橋梁結(jié)構(gòu)

當(dāng)我國路橋建設(shè)處于早期的發(fā)展階段時(shí)，工程項(xiàng)目還沒有形成系統(tǒng)性和完善性，不僅技術(shù)不夠成熟，設(shè)計(jì)理念還沒有完全成型，這樣一來在路橋工程系統(tǒng)中漏洞和缺失顯而易見。這就為我國的整個(gè)交通系統(tǒng)埋下了隱患，使得路橋工程在后期使用過程中需要進(jìn)行持續(xù)性的修繕，這樣就使得工程的總成本極大增加。面對這種情況，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該做好前期準(zhǔn)備工作，對相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行吸收和總結(jié)，并能夠?qū)ξ覈默F(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行全面了解，能夠充分了解路橋工程的地質(zhì)地形，以及不同路段的交通需求，在此基礎(chǔ)上對路橋工程進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2.4 施加外部應(yīng)力

通常情況下利用施加外部應(yīng)力的方式進(jìn)行施工，主要是針對橋梁的預(yù)應(yīng)力，在施工的具體過程中，要著重強(qiáng)化橋梁構(gòu)件，使其原始預(yù)應(yīng)力能夠得到較大程度的增加。通過這樣的處理方式，能夠使橋梁得到很大程度的精簡，減輕自身重量，同時(shí)還能夠使橋梁的綜合性能得到強(qiáng)化，不僅增加了強(qiáng)度，還使得承載力得到極大程度的強(qiáng)化。在此基礎(chǔ)上，還能夠強(qiáng)化橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的融合性，使得橋梁能夠在結(jié)構(gòu)上相互支撐，在這種應(yīng)力作用下，橋梁的整體結(jié)構(gòu)將會(huì)保持很大程度的穩(wěn)定性，從而使得橋梁的整體性能得到系統(tǒng)強(qiáng)化。這種方式不僅能夠改善橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能，還能夠使橋梁結(jié)構(gòu)得到系統(tǒng)性優(yōu)化，這樣一來橋梁就能夠?qū)φ麄€(gè)主體工程起到支撐作用，整個(gè)路橋工程就得到了系統(tǒng)性的性能優(yōu)化，從而保證我國的交通運(yùn)輸事業(yè)能夠暢通無阻，在此基礎(chǔ)上促進(jìn)我國的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保證我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

結(jié)語：在橋梁加固過程中，需要遵循一定的科學(xué)方式，這項(xiàng)工程系統(tǒng)性較強(qiáng)，并且十分復(fù)雜，在科學(xué)技術(shù)不斷完善的過程中，施工工藝也得到了系統(tǒng)性優(yōu)化。在這種情況下，通過具體方式來強(qiáng)化工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能夠起到很好的效果，能夠使橋梁結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定，這樣一來路橋的整體性能才能夠提升。

[1]孫昊..套箍技術(shù)加固既有鋼筋混凝土拱橋的實(shí)驗(yàn)研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，2（06）：10-12.

[2]王英偉，張志金.對道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固措施的分析與研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，2（13）：10-14.

U45

B

1007-6344（2015）08-0306-01