十年征戰(zhàn) 周勇讀懂達(dá)喀爾

曉松

經(jīng)過13個(gè)賽段、9000余公里艱苦卓絕的征程，2015達(dá)喀爾拉力賽1月17日在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯收車，周勇最終位列汽車組總成績第13名，創(chuàng)造了中國車手在該項(xiàng)賽事的最佳戰(zhàn)績，而卡塔爾車手阿提亞第二次問鼎汽車組總冠軍。此次達(dá)喀爾拉力賽共有三位中國車手參加汽車組比賽，東方賽車隊(duì)的劉昆/廖岷以總成績第53名順利完賽，而另一組中國車手鐘磊/馬淼則因發(fā)生翻車事故而未能完賽。

親吻五星紅旗

自2005年首度角逐達(dá)喀爾拉力賽以來，周勇曾三次獲得總成績第19名，此番也是他第九次出征。最終他與德國領(lǐng)航員安德烈亞斯·舒爾茨攜手，以46小時(shí)07分49秒位列總成績第13名，改寫了由周繼紅在2012年創(chuàng)造的第18名的中國車手最佳戰(zhàn)績。

周勇在抵達(dá)終點(diǎn)后興奮地親吻著五星紅旗，盡情享受勝利的喜悅。他在接受采訪時(shí)說：“我的內(nèi)心有些激動(dòng)。為這一刻我一直在努力，努力了將近十年，我真的很放松也很開心，此時(shí)此刻我很想念我的家人?！薄拔矣X得人一定要有健康的身體和理念，去追求自己心中那個(gè)完美的目標(biāo)。凡事都沒有十全十美，但如果你能夠用心去接近自己的完美目標(biāo)，我覺得為那一刻而努力是最美的過程?！?談到這次參賽遇到的最大困難，周勇說：“這次我們帶著一種輕松的心態(tài)上路，無論遇到什么困難我們都笑一笑面對。當(dāng)然了，對身體挑戰(zhàn)最大的是兩段高原賽段，都在3000多米到4500米之間，要開好多個(gè)小時(shí)、好幾百公里，對人真的是一大挑戰(zhàn)。”

這是達(dá)喀爾拉力賽連續(xù)第七年在南美大陸舉行，賽事重啟環(huán)形路線，1月4日從布宜諾斯艾利斯出發(fā)，途經(jīng)阿根廷、智利和玻利維亞三個(gè)國家，返回同一城市。途中翻越了安第斯山脈，穿越了阿塔卡瑪沙漠和鹽湖。汽車組、摩托車組、四輪摩托車組和卡車組總共參賽的420輛賽車只有216輛完賽。波蘭摩托車手赫恩尼克在比賽中因脫水不幸喪生，成為賽事歷史上第24位喪生的車手，也是繼2009年賽事移師南美大陸后遇難的第五位車手。

從了解到懂得

從達(dá)喀爾完賽總成績的第19名到今天的第13名，周勇足足用了十年。十年醞釀的突破，周勇是怎么走過來的呢？

在接受媒體采訪時(shí)，周勇把自己的學(xué)習(xí)歷程分了三個(gè)階段。第一階段，是2005年第一次參加達(dá)喀爾，拿到了第19名的好成績。成績是提前拿到了，但要補(bǔ)的課還很多。在接下來的三到五年，周勇開始一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)，慢慢懂得了達(dá)喀爾。

第二階段便是在長城汽車的階段，成績開始有所提升，而且用上更好的汽車。周勇坦言當(dāng)時(shí)處于第一、第二梯隊(duì)之間，可以有實(shí)力去跟高手們競爭，那時(shí)候?qū)W習(xí)到的東西給現(xiàn)在打下了很好的基礎(chǔ)。第三階段，是從2014年開始用mini汽車比賽，進(jìn)入了冠軍團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)。到今天取得中國車手最好成績，在周勇看來也不算晚，十年換來的突破并沒有姍姍來遲，而是儲備著力量循序漸進(jìn)，一步一步地追求完美。

在比賽生涯的初期，周勇毫不掩飾地表示，那時(shí)候他更多看重的是成績，但隨著閱歷的增加，他有了更遠(yuǎn)的目標(biāo)。希望能將他積累多年的駕車、參賽心得等資源分享給更多的汽車運(yùn)動(dòng)愛好者、喜歡駕駛和喜歡開車游玩的朋友，并創(chuàng)造交流平臺。

對于周勇來說，達(dá)喀爾已經(jīng)不只是一場比賽，而是一種不可或缺的精神層面的生活方式。技術(shù)固然重要，但更重要的是需要有良好的心理素質(zhì)，把心沉靜下來思考，技術(shù)就自然而然地發(fā)揮出來。如果一味追求技術(shù)和速度，比賽可能出現(xiàn)很多的問題。

周勇說，達(dá)喀爾拉力賽是一個(gè)發(fā)掘自身潛能的比賽，比賽中除了要面對各種惡劣的環(huán)境還要與對手博弈。有時(shí)候需要面對競爭對手給你的壓力或者某個(gè)事件給你的壓力。另一個(gè)讓周勇感悟頗深的是這次合作的領(lǐng)航員舒爾茨，可以說舒爾茨的熱情從比賽的第一天一直持續(xù)到最后一天，只要能看到熱情的觀眾揮手，舒爾茨都會(huì)揮手回應(yīng)。周勇說，這一個(gè)簡單的舉動(dòng)表達(dá)了當(dāng)?shù)厝藢Ρ荣惖闹С?，也表達(dá)了作為選手對當(dāng)?shù)厝酥С值闹x意。這也是卡塔爾賽事精神能夠感染更多全世界車迷的原因之一。

周勇

職業(yè)賽車手，從1992年開始參加汽車運(yùn)動(dòng)至今，有著22年的汽車運(yùn)動(dòng)生涯，是中國唯一的拉力、越野、場地賽“三棲”車手，并在三類賽事中均獲優(yōu)異成績。9次達(dá)喀爾全部完賽，并屢創(chuàng)中國車手記錄，是達(dá)喀爾組委會(huì)種子選手名單中唯一的中國車手。

Q&A（Q=汽車生活 A=周勇）

Q：您曾經(jīng)九次出征達(dá)喀爾，怎么看待賽車歷史中一難度最大的汽車賽？

A：對于達(dá)喀爾這種將近一萬公里距離的越野賽，地球上的路況應(yīng)有盡有，歷經(jīng)戈壁、沙漠、高原、河流，而且比賽會(huì)經(jīng)過很多高溫地帶，所以對于車手而言體能訓(xùn)練的目標(biāo)是集肌體的抗疲勞、耐久性、抗熱性以及精力高度集中的持久性訓(xùn)練。你知道有時(shí)候，沙漠天氣下的高溫加上車輛機(jī)械產(chǎn)生的溫度使車內(nèi)高達(dá)70攝氏度。在這樣的條件下，人還要穿著全套防火服，保持全神貫注。在賽前，我們曾做了全方位的準(zhǔn)備計(jì)劃，之前在撒哈拉做了上千公里的測試訓(xùn)練。

Q：這十年間，不但您變成熟了，達(dá)喀爾本身也發(fā)生了巨大的變化：包括停辦、包括從非洲移師到南美洲，作為一名跑過非洲與南美洲的車手，有何切身感受？

A：我覺得組委會(huì)是被迫從非洲轉(zhuǎn)去南美的。因?yàn)榭植酪u擊，但是兩邊的比賽都很精彩。因?yàn)樵诜侵迺r(shí)，比賽是在比較荒蠻原始的地帶進(jìn)行的。所以很多時(shí)候給車手的挑戰(zhàn)，給車隊(duì)服務(wù)保障的挑戰(zhàn)和給組織者的挑戰(zhàn)都會(huì)超過現(xiàn)在的南美版達(dá)喀爾。但到了南美，現(xiàn)代化的進(jìn)程顯然比非洲領(lǐng)先，擁有豐富的公路網(wǎng)絡(luò)，因此比過去更加方便了，過去是完全沒有人煙的路段，現(xiàn)在呢，只是路過一些無人區(qū)而已。但是現(xiàn)在的比賽速度比過去快多了。

Q：和國外著名賽手同場競技，最大的感受是什么？

A：看到了真實(shí)的差距。Roma從我身后超過去的時(shí)候，我就一直跟著他走，從前我看到這樣的高手時(shí)，我只能看著他們幾分鐘之內(nèi)消失在我視線，絕塵而去，慢慢的塵土都看不見。而這次，我說那就試試跟跟看吧，領(lǐng)航員還說我們至少能跟10公里。結(jié)果我一直跟他走了33公里。當(dāng)我回來，我的車隊(duì)知道這一消息時(shí)，他們跟我說周你有進(jìn)步了，你能跟30公里就能跟300公里。車隊(duì)是這么鼓勵(lì)我的，他們都是專家，知道你有這個(gè)能力做到，但還需要再多跑些里程數(shù)。

Q：這么多年來您印象最深的達(dá)喀爾車手是誰？

A：彼得漢塞爾是一名很強(qiáng)的車手，很有耐心很少犯錯(cuò)。還有塞恩斯，其他一些車手比較勇猛，我雖然敬重他們的勇氣，但更喜歡全面的車手。除了技術(shù)好、有勇有謀，還非常紳士。麥克雷就是很猛的車手，他曾為日產(chǎn)車隊(duì)跑達(dá)喀爾比賽，他拿到過賽段的冠軍，但每次各種翻車，沒有拿過總冠軍，這位WRC冠軍車手在一次采訪中說：“越野賽給他的感覺是應(yīng)該知道什么時(shí)候該慢下來”。這句話道出了達(dá)喀爾的真諦。