道路工程路基路面病害治理措施探析

秦文奎

（青海省湟源縣公路工程質(zhì)量監(jiān)督所，青海 湟源 812100）

道路工程路基路面病害治理措施探析

秦文奎

（青海省湟源縣公路工程質(zhì)量監(jiān)督所，青海 湟源 812100）

道路工程路基路面的病害治理對(duì)于提高工程的質(zhì)量至關(guān)重要，文章就道路工程路基路面的常見(jiàn)病害及一些治理措施進(jìn)行了全面分析和探討。

道路工程;路基路面;病害治理

1 當(dāng)前道路工程路基路面常見(jiàn)病害分析

1.1 路面平整度不夠。道路工程的路面平整度直接影響著車(chē)速和行車(chē)安全，路面平整度不夠不僅限制車(chē)速，更給我們的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重威脅。路面平整度不夠主要是施工過(guò)程中對(duì)基層平整度的控制不夠嚴(yán)格造成的。例如，施工時(shí)負(fù)責(zé)攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的人員業(yè)務(wù)水平不夠精湛或工作不認(rèn)真、監(jiān)理單位不能?chē)?yán)格監(jiān)管路面，最終導(dǎo)致路面平整度不夠，甚至出現(xiàn)高低起伏現(xiàn)象。

1.2 路面的麻面或蜂窩現(xiàn)象。路面出現(xiàn)麻面或蜂窩現(xiàn)象與施工技術(shù)有著直接的關(guān)系。如施工過(guò)程中瀝青的配合比例不當(dāng)、填充材料加水量計(jì)量不準(zhǔn)、路基填料攪拌時(shí)間不夠、攪拌不均勻，或者人工振搗不到位、振搗不密實(shí)使填料內(nèi)留有空氣，此外，養(yǎng)護(hù)人員對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)、養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠，這些技術(shù)問(wèn)題都容易使瀝青路面出現(xiàn)麻面或蜂窩現(xiàn)象，使道路的承載能力降低，從而降低道路的使用壽命。

1.3 路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。路面裂縫也是道路工程路基路面常見(jiàn)的病害之一，這種現(xiàn)象主要有以下原因: (1)原材料的質(zhì)量問(wèn)題，我們知道，在道路的施工過(guò)程中，接觸最多的材料就是水泥、砂、碎石等，如果原材料本身的質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，像基質(zhì)瀝青不達(dá)標(biāo)，沙的細(xì)度模數(shù)不夠、有害雜質(zhì)含量過(guò)高，碎石的堅(jiān)硬度不夠等，原材料的質(zhì)量問(wèn)題是導(dǎo)致工程竣工后出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的主要原因。(2)工作人員的施工技術(shù)不當(dāng)，施工工藝不合理。路面一旦出現(xiàn)裂縫，不僅會(huì)影響公路的外觀效果，更會(huì)影響公路的承載能力和整體結(jié)構(gòu)，為行車(chē)安全留下巨大的隱患。

1.4 邊坡滑塌現(xiàn)象。當(dāng)前我國(guó)道路工程路基病害中比較嚴(yán)重的問(wèn)題當(dāng)屬邊坡滑塌了。我們通常所說(shuō)的邊坡滑塌有兩種: 滑坡和塌方。塌方和滑坡的形成原因雖然都和土質(zhì)疏松有關(guān)但也有明顯的區(qū)別，塌方主要是由于施工過(guò)程中施工不當(dāng)和水的損壞引起的，而滑坡主要是不良地質(zhì)條件的破壞引起的。一般情況下，土質(zhì)疏松同時(shí)雨水較多的地區(qū)比較容易發(fā)生塌方和滑坡，因?yàn)?，土質(zhì)疏松本身就是誘發(fā)滑坡的因素，再加上雨水對(duì)它的沖擊，使原本就比較疏松的土質(zhì)更難以承受巨大的壓力，從而導(dǎo)致整個(gè)路面的土體沿著一定的滑動(dòng)面向下滑落，最終破壞道路路基路面。

1.5 路基變形現(xiàn)象。在乘車(chē)時(shí)常會(huì)看見(jiàn)一些公路段出現(xiàn)的路面變形下沉現(xiàn)象，其實(shí)，在道路工程剛竣工時(shí)，所有的路面都是平坦的，而通車(chē)一段時(shí)間后路面才會(huì)出現(xiàn)變形下沉現(xiàn)象，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有三個(gè):(1)施工過(guò)程中施工措施不當(dāng)，例如施工時(shí)分層太厚、沒(méi)有控制好含水量、沒(méi)有控制好密實(shí)度，從而引起路基變形。(2)施工單位在選擇材料時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，例如，原材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，過(guò)期失效、材料壓縮系數(shù)過(guò)大，或者采用了高塑性的粘性土質(zhì)，這些都是路基變形的誘發(fā)因素。(3)公路使用后的人為破壞，目前，一些單位及個(gè)人，為了自身的利益，在運(yùn)營(yíng)時(shí)違反運(yùn)營(yíng)法則導(dǎo)致的車(chē)輛超載、超重現(xiàn)象，這也在很大程度上破壞了整體路面，造成了路基變形現(xiàn)象。

2 邊坡防護(hù)與加固治理措施

路基邊坡防護(hù)與加固應(yīng)符合/因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)和造型美觀的原則。路基邊坡防護(hù)與加固包括植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種類(lèi)型。植物防護(hù)就是在邊坡上種植草或植樹(shù)，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長(zhǎng)，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹(shù)等。工程防護(hù)主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類(lèi)型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)等。柔性支護(hù)與防護(hù)主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)等防護(hù)形式。

3 邊坡變形與失穩(wěn)治理措施

對(duì)于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來(lái)確保邊坡的穩(wěn)定性和安全性。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。

4 采空區(qū)路基治理措施

4.1 從路基處治角度來(lái)說(shuō)，主要有開(kāi)挖回填、充填、橋跨和注漿等四種。(1)挖回填:對(duì)于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開(kāi)挖回填方案。(2)充填:采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時(shí)采用水砂充填，能保證公路安全無(wú)損。采深不大時(shí)，可采用覆巖離層充填，加固采動(dòng)覆巖破壞區(qū)，限制地表沉陷破壞。對(duì)于煤層開(kāi)采后頂板尚未垮落的采空區(qū)，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌片石適用于采空區(qū)未完全塌落、空間較大、埋深小、通風(fēng)良好，并具備人工作業(yè)和材料運(yùn)輸條件的采空區(qū)治理。一般路段路基用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa干砌片石回填;對(duì)有構(gòu)造物路段，應(yīng)用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于15MPa漿砌片石回填。(3)橋跨:煤層開(kāi)采規(guī)模較小、開(kāi)采深度小于100 m的采空區(qū)，可采用橋跨方案。(4)注漿:采空區(qū)上覆巖層在有條件時(shí)會(huì)出現(xiàn)離層，離層經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、達(dá)到最大高度及最終離層閉合的移動(dòng)過(guò)程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動(dòng)態(tài)變形值，達(dá)到保護(hù)公路的目的。對(duì)于煤層開(kāi)采規(guī)模較大、開(kāi)采深度小于250 m的采空區(qū)，宜采用全充填注漿方法。對(duì)于埋深大于250 m的采空區(qū)，宜根據(jù)其開(kāi)采特征、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件及其對(duì)公路工程的危害程度等因素，確定是否采用全充填注漿方案。

4.2 從開(kāi)采協(xié)調(diào)的角度來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)方面:(1)調(diào)整路面板接縫的寬度。混凝土路面由于溫度或濕度變化及硬化時(shí)收縮的原因，會(huì)出現(xiàn)脹、縮和翹曲。設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。(2)設(shè)置/雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)。對(duì)于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時(shí)，高等級(jí)道路可設(shè)置這種路面結(jié)構(gòu)形式，以增強(qiáng)整個(gè)路面的抗變形能力。(3)合理安排開(kāi)采時(shí)間。使地表劇烈變形破壞期避開(kāi)冬季低溫期，以使路面材料變形適應(yīng)采動(dòng)地表變形。(4)限制一次開(kāi)采高度，沿公路軸向大面積協(xié)調(diào)開(kāi)采。這種方法已在鐵路下開(kāi)采煤層有成功的經(jīng)驗(yàn)，一般可以將地表位移變形降低到50%以下。由于采空區(qū)的工程地質(zhì)條件復(fù)雜，處治方案靈活多樣，應(yīng)針對(duì)采空區(qū)的具體情況，將幾種方案聯(lián)合使用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的最佳治理效果。

5 結(jié)語(yǔ)

公路工程路基路面病害治理在全國(guó)范圍內(nèi)的開(kāi)展是當(dāng)前公路工程建設(shè)和施工的實(shí)際，由于受到設(shè)計(jì)、環(huán)境、地質(zhì)等方面原因公路工程會(huì)穿越各種復(fù)雜地質(zhì)條件，進(jìn)而產(chǎn)生公路工程的病害。應(yīng)該從公路工程的基本結(jié)構(gòu)和基本施工出發(fā)，針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件選擇好公路工程的施工與防護(hù)方法，有效對(duì)路基路面的病害和問(wèn)題進(jìn)行治理，以技術(shù)和管理來(lái)確保公路工程的建設(shè)進(jìn)程與質(zhì)量，促進(jìn)公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

［1］石連娣.探討公路工程路基路面病害治理措施［J］.黑龍江交通科技，2011（04）

［2］張世明,周茂恒.公路工程路基路面病害治理措施［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（12）

U45

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1007-6344（2015）09-0324-01