鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用于市政路橋施工的相關(guān)研究

尤丹敏

(寧波中洲建設(shè)工程有限公司，浙江寧波 315104)

鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用于市政路橋施工的相關(guān)研究

尤丹敏

(寧波中洲建設(shè)工程有限公司，浙江寧波 315104)

現(xiàn)在高速公路發(fā)展非常的快，隨之市政路橋增加了施工范圍，因此就要加強(qiáng)管制施工質(zhì)量問(wèn)題，現(xiàn)在市政道路都有較長(zhǎng)的使用年限，并且長(zhǎng)期超載，所以普通的混凝土根本不能滿足要求，本文對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)進(jìn)行了研究。

鋼纖維混凝土技術(shù)；市政路段施工；研究

現(xiàn)在高級(jí)公路建設(shè)腳步隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而加快了腳步，同時(shí)也增加了建筑材料的要求。普通混凝土的質(zhì)地已經(jīng)不能適合現(xiàn)在公路建設(shè)要求了，所以出現(xiàn)了鋼纖維混凝土，它有著非常多的優(yōu)點(diǎn)，例如：優(yōu)越的性能、簡(jiǎn)單的施工、低廉的價(jià)格，其可以在道路建設(shè)中應(yīng)用，也可以應(yīng)用在橋梁建設(shè)中，也可廣泛的應(yīng)用在了建筑房屋中，本文主要介紹了高纖維混凝土在市政路橋施工中的應(yīng)用。

一、鋼纖維混凝土所具有的特性

對(duì)鋼纖維混凝土的制造只需要將鋼纖維加入到普通的混凝土中，它是路用材料中新出現(xiàn)的。它能夠抵抗拉力、抵抗彎曲力、抵抗強(qiáng)沖擊力，并且還強(qiáng)耐磨，這些都會(huì)在其受到動(dòng)力荷載時(shí)表現(xiàn)出來(lái)。并且溫度發(fā)生變化時(shí)其也不會(huì)出現(xiàn)裂縫，同時(shí)，鋼纖維的抗凍性也非常強(qiáng)。如果在普通的混凝土中加入一定量的鋼纖維，將會(huì)出現(xiàn)非常薄的路面結(jié)構(gòu)層，這樣就會(huì)改善路用的使用性能，生產(chǎn)成本也會(huì)得到降低[1]。從制造工藝的角度來(lái)區(qū)分，鋼纖維可以分成四類，分別為切削、剪切、熔抽、切鋼等四種鋼纖維。在進(jìn)行具體應(yīng)用鋼纖維時(shí)，最主要的功能就是裂縫不會(huì)在基體下繼續(xù)發(fā)展。

二、造成鋼纖維混凝土性能影響的原因

影響鋼纖維混凝土的原因有很多，例如：鋼纖維所具有的種類、鋼纖維的加入量、鋼纖維的粒徑比等等，其中影響混凝土性能的主要原因有鋼纖維混凝土的性能、加入量、長(zhǎng)徑比。當(dāng)路面材料應(yīng)用鋼筋混凝土?xí)r，因?yàn)槊鎸影灞容^薄，所以會(huì)受到地下排水情況的影響。

三、應(yīng)用高纖維混凝土技術(shù)

如今在進(jìn)行道路路面施工時(shí)，經(jīng)常會(huì)對(duì)鋼纖維混凝土加以利用，對(duì)其進(jìn)行使用主要是因?yàn)樵诼访嫔鲜褂娩摾w維混凝土，可以降低水平方向的縫隙，也可以較少豎直方向上的縫隙，鋪設(shè)的厚度也會(huì)相應(yīng)的較少，并且還有強(qiáng)耐磨性。因此，在進(jìn)行路面建設(shè)時(shí)，混凝土中含有的鋼纖維大約為 0.7%～1.2%，鋪設(shè)的面只為普通路面的1/2厚。以下對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了具體介紹：

(一)介紹鋼纖維混凝土應(yīng)用在路橋施工中

鋼纖維混凝土應(yīng)用在路橋施工過(guò)程中，其中的基力能夠被鋼纖維控制，并且橋梁也不會(huì)出現(xiàn)裂縫擴(kuò)展現(xiàn)象，當(dāng)在受力起初，水泥基料所收的外力和鋼纖維是一樣的，可這個(gè)外力主要將力都給了水泥基料，假如有裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)在水泥基料中，這樣鋼纖維就成為主要受力者。當(dāng)外力逐漸加在鋼纖維中，其力不在規(guī)定的數(shù)值內(nèi)時(shí)，這樣橋梁就會(huì)出現(xiàn)大面積變形，最后會(huì)破壞材料。

(二)鋼纖維混凝土應(yīng)用在路橋施工中橋面的鋪設(shè)

經(jīng)常情況下鋼纖維混凝土應(yīng)用在路橋橋面鋪設(shè)中，這種鋪設(shè)方式的優(yōu)點(diǎn)就是路面有著非常高的舒適度、并且還具有很強(qiáng)的抗裂性，同時(shí)橋梁自身的剛度也得到了增加、并且還具有強(qiáng)抗壓能力，這樣在原有路橋性能的基礎(chǔ)上使其加強(qiáng)，同時(shí)橋面也沒有厚的鋪裝，自重結(jié)構(gòu)和受力情況都得到了相應(yīng)的減少[2]。

(三)在進(jìn)行路橋結(jié)構(gòu)加固時(shí)應(yīng)用鋼纖維技術(shù)

在路橋結(jié)構(gòu)加固過(guò)程中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，這樣在二號(hào)轉(zhuǎn)子進(jìn)行噴射時(shí)，噴射到的鋼纖維混凝土可達(dá)5到20厘米，因此，重載出現(xiàn)的一些現(xiàn)象就會(huì)得到修補(bǔ)，例如：表面的脫落、表面受損、橋板開裂等，實(shí)施這種施工路橋施工就會(huì)具有強(qiáng)抗震性，同時(shí)橋梁的結(jié)構(gòu)也得到了加固。以往對(duì)路橋進(jìn)行鋼纖維剪切，其以1：100的比例進(jìn)行摻加，想要使施工前期開裂想象減少可以加入硫鋁酸鹽、TS速凝劑。

(四)在路橋基樁加強(qiáng)中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)

在加固路橋施工樁頂時(shí)通常情況下都應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，因此高樁的穿透性就提高了，同時(shí)也改善了打擊速度，這樣錘擊的數(shù)量就相對(duì)減少，減少了人力，也減少了物力，隨之資金也得到了相應(yīng)的減少，鋼纖維混凝土在增加樁頂韌性的同時(shí)也增加了其抗打擊性。所以樁頂不但可以減少破裂，其入土的能力也隨之增加，這就增加了打擊質(zhì)量，也增加了打擊速度。樁身在應(yīng)用鋼纖維混凝土外還應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土、非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土[3]。

(五)在隧道襯切中應(yīng)用鋼纖維混凝土

對(duì)隧道進(jìn)行襯切中較為科學(xué)的技術(shù)手段就是噴射鋼纖維混凝土，不僅可以是結(jié)構(gòu)的整體性得到強(qiáng)化，還可以是隧道不會(huì)出現(xiàn)滲水和漏水現(xiàn)象，有的地段地質(zhì)情況不是很好，有的地質(zhì)出現(xiàn)邊坡巖石裂隙，對(duì)其支護(hù)可以應(yīng)用普通混凝土，之后對(duì)其進(jìn)行加強(qiáng)，可以應(yīng)用噴射鋼筋混凝土，還可以應(yīng)用鋼纖維混凝土進(jìn)行全截面噴射，這樣支護(hù)與加固作用就會(huì)被實(shí)現(xiàn)。

四、對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)方面的要求

其一為拌合的過(guò)程，想要得到均勻的鋼纖維混凝土，就要對(duì)其進(jìn)行拌合，其中，對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行攪拌的主要方式就是機(jī)械攪拌，在進(jìn)行攪拌中主要應(yīng)用的攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，其有反推式與強(qiáng)制式兩種攪拌方式，在進(jìn)行攪拌時(shí)的工藝流程為先干后濕，這樣鋼纖維混凝土才能被攪拌的更加均勻。

其二為對(duì)材料進(jìn)行運(yùn)輸，在對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，一定不能發(fā)生震動(dòng)，要不然就會(huì)損害到鋼纖維混凝土的含氣量，這樣鋼纖維混凝土就可能不會(huì)均勻。所以，我們要應(yīng)用自卸式運(yùn)輸車來(lái)進(jìn)行鋼纖維混凝土的運(yùn)輸，這樣人為的震動(dòng)就會(huì)相對(duì)減少，在進(jìn)行鋼纖維混凝土運(yùn)輸時(shí)，我們一定要對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和距離加以考慮，一定不要在運(yùn)輸鋼纖維混凝土?xí)r發(fā)生污染情況，要在鋼纖維混凝土將要凝固時(shí)，將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。

其三為鋼纖維的裝置要分散，假如把所有的鋼纖維都加入到混凝土攪拌機(jī)中，就會(huì)有固結(jié)現(xiàn)象出現(xiàn)。所以，在把混凝土投放到攪拌機(jī)時(shí)，試先要均勻分布鋼纖維混凝土，同時(shí)還要進(jìn)行分散混凝土。在進(jìn)行攪拌時(shí)，加入到攪拌機(jī)中的鋼纖維混凝土一定要經(jīng)過(guò)分散處理，通常狀況下，分散攪拌機(jī)要控制在0.65w到1.0kw功率之間[4]。

要將較粗直徑，較好材質(zhì)的鋼纖維混凝土投放到攪拌機(jī)中，要將震動(dòng)篩設(shè)置在料斗口處，再將鋼纖維混凝土投放進(jìn)去，這樣才能分離出鋼纖維。

其四為進(jìn)行順序投料，在進(jìn)行路橋混凝土施工時(shí)，想要避免發(fā)生鋼纖維固結(jié)現(xiàn)象，其應(yīng)用的施工工藝一定要正確，要先干后濕，分批進(jìn)行投料。施工步驟要砂，再碎石，之后再水泥，最后才能是鋼纖維。首先要進(jìn)行2分鐘的混合料干拌，之后投入水與外加劑，在實(shí)施濕攪拌 1分鐘。通常狀況下，纖維含量非常高，為了使攪拌機(jī)工作時(shí)不是超符合，我們要將功率降低。

五、結(jié)語(yǔ)

在市政路橋施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土，這表明其的優(yōu)越性非常的強(qiáng)，目前市政路橋的建設(shè)經(jīng)濟(jì)性非常良好，社會(huì)效益也非常顯著?？墒卿摾w維混凝土技術(shù)現(xiàn)在有著較高的生產(chǎn)和施工成本，因此，現(xiàn)在進(jìn)行建筑施工中的主要目的就是使施工工期縮短、使人工和物料成本也能較少，所以，還要進(jìn)一步完善鋼纖維混凝土的施工技術(shù)，這樣項(xiàng)目的整體穩(wěn)定性才能得到提高。

[1]張健. 道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用研究[J]. 北方交通. 2012(12).

[2]董立波,吳兆祥. 鋼纖維混凝土在公路工程中的應(yīng)用[J]. 黑龍江交通科技. 2008(10).

[3]羅肇劍.淺析市政路橋施工技術(shù)中鋼纖維混凝土技術(shù)的運(yùn)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015,(6):853-853.

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1007-6344（2015）09-0312-01