淺析公路貨運(yùn)低碳化的發(fā)展

王德剛

（綏棱農(nóng)場(chǎng)交通科，黑龍江 綏棱 152241）

淺析公路貨運(yùn)低碳化的發(fā)展

王德剛

（綏棱農(nóng)場(chǎng)交通科，黑龍江 綏棱 152241）

在物流業(yè)中，公路貨運(yùn)屬于高排放領(lǐng)域，隨著綠色及低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更需要具有低碳化特點(diǎn)。公路貨運(yùn)量隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而迅速增長(zhǎng)，也存在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平及行業(yè)管理水平有待提高、技術(shù)相對(duì)落后、低碳化規(guī)章制度亟待完善等一些問(wèn)題。為此應(yīng)采取加強(qiáng)內(nèi)部管理與車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)展多種運(yùn)輸方式，對(duì)內(nèi)部信息系統(tǒng)予以完善，研發(fā)新能源技術(shù)等措施實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)低碳化。

公路運(yùn)輸 貨運(yùn)低碳化 發(fā)展建議

1. 概述

隨著綠色經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)家環(huán)保部門(mén)對(duì)此高度重視，生態(tài)文明的建立離不開(kāi)生態(tài)文明制度體制，在貨物運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸由于具有便捷靈活性而被廣泛應(yīng)用，為順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)低碳化發(fā)展就備受社會(huì)關(guān)注。

2. 公路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 貨運(yùn)方式中公路貨運(yùn)的比例

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了商品的流通，近年來(lái)，公路貨運(yùn)量增速明顯，公路運(yùn)輸由于具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，而成為一種十分重要的運(yùn)輸方式。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，近5年公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量比例由74.51%增長(zhǎng)到77.85%，并呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了貨運(yùn)量增加，也造成碳排放量不斷攀升，特別是公路貨運(yùn)不斷增長(zhǎng)的碳排放量也亟待解決。

2.2 公路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高

據(jù)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在公路里程中約有1/3沒(méi)有鋪裝路面，在已鋪裝的公路路面中，還有很大一部分為簡(jiǎn)易鋪裝路面，因此還有巨大的發(fā)展空間。在已鋪裝公路路面中貨運(yùn)車(chē)輛若不當(dāng)行駛將增大碳排放量，若在沒(méi)有鋪裝的公路路面中行駛將使碳排放量增加更為突出。所以要實(shí)現(xiàn)低碳化，就需要不斷提高公路運(yùn)輸路面水平。不僅在公路路面中，其它貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備也需要不斷完善。例如銜接公路貨運(yùn)一些物流樞紐需要完善相應(yīng)設(shè)施，物流系統(tǒng)不具有科學(xué)合理的規(guī)劃，物流信息平臺(tái)功能不完善，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)低碳化發(fā)展的客觀要求。

2.3 公路貨運(yùn)行業(yè)整體管理水平有待提高

目前在市場(chǎng)中存在很多的公路貨運(yùn)企業(yè)，但很少具有一定的規(guī)模，大部分是中小企業(yè)，甚至還有幾個(gè)人、幾臺(tái)車(chē)進(jìn)行貨物配送。很多企業(yè)都自尋貨源，不具有較高的信譽(yù)，實(shí)行松散化的管理經(jīng)營(yíng)模式，不具有較高的安全及保險(xiǎn)系數(shù)，異地配載貨物具有較大難度，基本沒(méi)采用現(xiàn)代信息技術(shù)管理，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)低碳化。一些公路貨運(yùn)企業(yè)盡管建立了信息系統(tǒng)，但不具有較大規(guī)模和信息量、以及較寬的服務(wù)范圍，無(wú)法及時(shí)溝通貨源與車(chē)輛信息。

2.4 公路貨運(yùn)業(yè)還需提高低碳化發(fā)展的技術(shù)水平

柴油是目前貨運(yùn)汽車(chē)使用最多的燃料，柴油在消耗中將產(chǎn)生很多的碳排放物，要使碳排放明顯降低，就要使能源提高使用效率。但我國(guó)還尚未掌握汽車(chē)節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，相對(duì)于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，運(yùn)輸車(chē)輛能源利用率比國(guó)外先進(jìn)水平存在較大的差距。目前也沒(méi)有攻克新能源汽車(chē)一些核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)，盡管已研發(fā)完成純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)及燃料電池電動(dòng)車(chē)，但因具有較高的成本或采用不夠成熟的技術(shù)，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)輛的功效差距較大，所以在貨運(yùn)行業(yè)無(wú)法廣泛推廣，在車(chē)輛外形及零部件設(shè)計(jì)方面也應(yīng)不斷鉆研以促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.5 公路貨運(yùn)低碳排放的相關(guān)法規(guī)有待于完善

營(yíng)運(yùn)車(chē)輛準(zhǔn)入管理一直缺少考核其節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)，使很多貨運(yùn)企業(yè)車(chē)輛排放超標(biāo)，嚴(yán)重污染了環(huán)境。2010年3月，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)采用車(chē)輛燃料消耗量指標(biāo)核查車(chē)輛，并限制不符要求的車(chē)輛。國(guó)家對(duì)于推廣新能源、新技術(shù)還需要加大力度，并制定具體的支持政策。2012年7月頒布節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快培育和發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義，但因需要地方政府確定目標(biāo)任務(wù)，因此還需要不斷完善。

3. 促進(jìn)公路貨運(yùn)低碳化發(fā)展的措施

一是在公路貨運(yùn)行業(yè)，企業(yè)應(yīng)發(fā)展多種運(yùn)輸組織方式，從整體上實(shí)現(xiàn)能耗和碳排放的降低。促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展，設(shè)置相應(yīng)作業(yè)站場(chǎng)，結(jié)合實(shí)際需求構(gòu)建信息系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度及管理實(shí)現(xiàn)信息化。除此之外，公路貨運(yùn)企業(yè)還應(yīng)結(jié)合實(shí)際采用多種運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)資源利用最優(yōu)化，明顯降耗，實(shí)現(xiàn)低碳化。對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛加強(qiáng)淘汰，加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)。在準(zhǔn)入限制條件中添加油耗水平，結(jié)合企業(yè)實(shí)際選擇具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性、較低能耗、與行業(yè)水平相符的車(chē)輛。車(chē)輛增加運(yùn)輸里程后，零部件容易產(chǎn)生松動(dòng)、損壞等情況，若維修不及時(shí)，將影響油耗。因此，公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)檢修車(chē)輛，確保車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)良好，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)碳排放的有效控制。對(duì)駕駛員駕駛技術(shù)加強(qiáng)管理，定期考核能耗和碳排放。我國(guó)具有世界最多的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛員，若提升駕駛員綜合素質(zhì)，特別是駕駛技術(shù)，每天按照節(jié)約一升油計(jì)算，一年的節(jié)約量就是無(wú)法估量的。因此，駕駛員駕駛技術(shù)對(duì)于碳排放降低具有重要作用。優(yōu)化企業(yè)信息系統(tǒng)，協(xié)調(diào)好人車(chē)貨。研發(fā)完成信息系統(tǒng)，有效改善管理水平，提高資源配置率，進(jìn)而降低碳排放。優(yōu)化配置好公路貨運(yùn)樞紐、站場(chǎng)及物流中心，與貨運(yùn)企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，配載過(guò)往車(chē)輛。對(duì)運(yùn)力合理安排，增加中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)和投遞網(wǎng)點(diǎn)，避免重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)輸效率不斷提高。

二是為公路貨運(yùn)低碳發(fā)展提供技術(shù)支撐。推廣應(yīng)用新能源新燃料使碳排放降低，垃圾填埋氣作為潛在的一種清潔能源，可脫雜質(zhì)凈化后用于汽車(chē)燃料，不僅使垃圾衛(wèi)生填埋場(chǎng)降低安全隱患，排放大氣污染物減少，也代替不可再生能源，使汽車(chē)尾氣污染有效降低，產(chǎn)生明顯的環(huán)境效益。此外，應(yīng)用生物柴油也具有其低碳性，發(fā)到國(guó)家將收購(gòu)用過(guò)的食用油可加工為生物柴油，能降低卡車(chē)碳排放量30%以上。但在國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的應(yīng)用還尚未起步，需研發(fā)比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化方法進(jìn)行加工，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)碳排放量的降低。車(chē)重與能耗也具有比較密切的關(guān)系，車(chē)身越重將消耗更多的燃料，因此碳排放降低也可采用減輕車(chē)重的方法。很多貨運(yùn)企業(yè)采用全鋁車(chē)身使車(chē)重減輕，獲得了明顯的效果。技術(shù)研發(fā)者應(yīng)合理優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)、發(fā)掘輕型材料，不僅降低車(chē)重，也實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸需求。汽車(chē)阻力降低也能使碳排放降低，部分轎車(chē)?yán)眉友b尾翼方法減輕行駛過(guò)程中的空氣阻力，但目前尚未發(fā)現(xiàn)應(yīng)用該方法的貨車(chē)。

三是政府部門(mén)應(yīng)對(duì)公路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善。有關(guān)研究表明通暢道路能夠提高車(chē)速，進(jìn)而使行駛車(chē)輛油耗降低及碳排放減少。而提高車(chē)速就需要對(duì)公路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，為車(chē)輛行駛創(chuàng)造有利條件。政府部門(mén)應(yīng)加大公路建設(shè)力度，提高公路建設(shè)質(zhì)量，積極發(fā)展高速公路，避免因不佳路況而導(dǎo)致的碳排放。使鄉(xiāng)村之間連接公路也提高質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)碳排放降低，能源使用率不斷提高。及時(shí)擴(kuò)建車(chē)流量超過(guò)設(shè)計(jì)流量的公路，對(duì)擁堵路段的分流路線設(shè)置合理，降低因交通擁堵等待而提高的碳排放。優(yōu)化設(shè)計(jì)交通運(yùn)營(yíng)和管理方案能夠降低碳排放，在復(fù)雜路段交通部門(mén)應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志，對(duì)車(chē)輛行駛起到正確引導(dǎo)作用，以免因繞道等原因?qū)е履芎脑黾印?/p>

4. 總結(jié)

綜上所述，公路貨運(yùn)低碳化需要較長(zhǎng)的路要走，不只是行業(yè)內(nèi)部形成共識(shí)，還離不開(kāi)科技的支持、政府規(guī)章制度的逐步規(guī)范。只有相關(guān)各方通力配合，才能使公路貨運(yùn)低碳化真正實(shí)現(xiàn)。

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U45

B

1007-6344（2015）11-0273-01