路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用

卜倩倩

（浙江廣廈建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，322100）

引言

近幾年，我國的交通事業(yè)伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也取得了巨大的變化。在交通建設(shè)行業(yè)中，作為大動脈的道路和橋梁的施工質(zhì)量對整個交通行業(yè)具有重要的影響?；炷磷鳛榈罉蚪ㄔO(shè)過程中主要的施工材料，對整個施工過程也具有重要的意義。普通的混凝土由于本身水化熱大、需水量多、體積大以及熱脹冷縮的特性，在施工過程中很容易出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。裂縫在道橋施工中是最為常見的一種現(xiàn)象，同時其后果影響也是極為嚴(yán)重的。在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)達(dá)的今天，如何有效的解決普通混凝土造成的裂縫，已經(jīng)成為了越來越多施工企業(yè)迫切解決的問題。而鋼纖維混凝土施工技術(shù)在道橋建設(shè)中的應(yīng)用，有效的緩解了這一問題。

1 普通的混凝土在道橋施工過程中存在的問題

1.1 橋梁的裂縫問題

裂縫問題是橋梁施工過程中比較常見的一種問題，其原因可以分為以下幾點：

1）溫度應(yīng)力；因為混凝土的熱脹冷縮特性，當(dāng)混凝土本體內(nèi)外部變化或者混凝土表面溫度與環(huán)境溫度存在著較大的溫差時，直接導(dǎo)致的就是溫度應(yīng)力的增大，當(dāng)超過了混凝土材料所能承受的極限應(yīng)力，就會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

2）原材料和配合比：混凝土材料如砂、碎石的含量超標(biāo)、含有不良的外加劑成分、選用不合理的摻合料以及設(shè)計不當(dāng)?shù)呐浜媳鹊鹊仍蚨紩斐苫炷恋氖湛s率增大，增加裂縫出現(xiàn)的幾率。

3）荷載原因：在道橋荷載或者其他外力荷載的作用下，承受的荷載超過了其本身所能承受的強(qiáng)度等級，也會導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

1.2 蜂窩麻面問題

原材料的組合選擇的不恰當(dāng)以及在混凝土攪拌過程中存在的大氣泡不能排出，是直接導(dǎo)致蜂窩麻面問題出現(xiàn)的原因。

綜上可知，一種高性能的混凝土材料對于施工時非常重要的，目前，應(yīng)用最為廣泛的新型混凝土材料就是鋼纖維混凝土。

2 鋼纖維混凝土的特性

2.1 較強(qiáng)的抗沖擊能力

在施工過程中，混凝土材料內(nèi)部摻入亂向分布的鋼纖維添加量在2%時，就能夠使混凝土自身的承載能力獲得數(shù)倍的提升。因此，由于混凝土中鋼纖維的加入，混凝土的抗沖擊性能得到了很大的提高。

2.2 良好的耐磨性能

鋼纖維混凝土相比于普通的混凝土材料，對內(nèi)部溫度應(yīng)力所導(dǎo)致的表面裂縫的產(chǎn)生能夠起到一定的抑制作用，同時對鋼纖維混凝土的耐磨性也有所改善。

2.3 改善了混凝土內(nèi)部的變形性能

由于鋼纖維的加入，可以有效地改善普通混凝土的收縮性能，并降低混凝土的收縮率，提高混凝土的拉伸彈性模量。另外，混凝土中鋼纖維的添加，對混凝土的抗凍能力也有著一定的改善作用。

2.4 較強(qiáng)的抗拉、抗壓能力

鋼纖維在普通混凝土中的添加，并不能提高混凝土的抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度，而是在鋼纖維加入的過程中，亂向分布的短鋼纖維能夠有效地阻礙普通混凝土內(nèi)部微裂縫的擴(kuò)展以及控制普通混凝土中宏觀裂縫的形成，改變了內(nèi)部混凝土的拉伸和壓縮破壞形式，這樣一來就使得混凝土的抗拉、抗壓性能得到了有效的改善。相比于普通混凝土，抗拉強(qiáng)度能夠提高40%-80%，抗壓強(qiáng)度提高的幅度較小，一般只會提高原抗壓強(qiáng)度的1/4以內(nèi)，但卻能大幅度提高混凝土的抗壓韌性。

2.5 抗裂和抗剪能力較強(qiáng)

混凝土中隨著在鋼纖維的添加，對混凝土自身的開裂荷載和極限荷載會做出相應(yīng)的調(diào)整，并使其得到有效的改善。相比于普通混凝土，抗剪強(qiáng)度能夠提高50%-100%，抗彎強(qiáng)度能夠提高60%—120%

3 道橋施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用探討

道路和橋梁建設(shè)和人們的日常生活有著密切的聯(lián)系，其施工質(zhì)量的好壞也會直接的影響到人們的出行安全，因此，路橋建設(shè)的質(zhì)量問題也受到了社會各界越來越多的關(guān)注。在之前發(fā)生的路橋安全事故中，基本上都是由于施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)所造成的。所以，為了保證廣大群眾的出行安全，就需要不斷的提高路橋建設(shè)的技術(shù)水平。鋼纖維混凝土施工技術(shù)作為一種全新的施工技術(shù)的全面應(yīng)用，有效的解決了在施工過程中一些技術(shù)和質(zhì)量難題。

3.1 道路建設(shè)中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，有效的保證了道路工程的使用壽命。另外在鋼纖維混凝土及其建造的道路中，減少了縱向縮縫和橫向縮縫的設(shè)立工作，甚至可以實現(xiàn)不設(shè)縮縫，另外還有效的降低了路面的鋪裝層的厚度。以上種種優(yōu)點使得鋼纖維施工技術(shù)越來越受到施工單位的青睞，而且也取得了廣泛的應(yīng)用。

3.1.1 全截面路面的鋪筑

由于鋼纖維混凝土施工技術(shù)在道路施工中具有較高的實用性，通過該施工技術(shù)建造完成的路面更能符合現(xiàn)階段道路發(fā)展的要求。由鋼纖維混凝土施工技術(shù)完成的路面厚度僅為普通混凝土路面厚度的一半，有效的降低了路面的厚度，而且在雙車道路上杜絕了縱向縮縫的發(fā)生，同時也有效的避免了橫縫的發(fā)生，有效的減少了橫縫數(shù)量，提高了整個道路的施工質(zhì)量。

3.1.2 復(fù)合式道路路面的鋪筑

通過鋼纖維混凝土施工技術(shù)完成的復(fù)合式道路路面又可以分為雙層路面和三層路面等形式，其中雙層路面和三層路面的建設(shè)都是在全幅路面的基礎(chǔ)之上完成的。雙層路面是在全幅路面的基礎(chǔ)上又鋪筑了一層鋼纖維混凝土；而三層道路路面則是在全幅路面上下端均鋪筑了一層鋼纖維混凝土，而中間位置則鋪筑的是普通的混凝土。

3.1.3 路面的碾壓

碾壓路面其實就是將鋼纖維摻入碾壓的混凝土中，其目的就是為了保證路面的強(qiáng)度和韌度，使混凝土的基本特性得到有效的改善，充分保證了路面建設(shè)的質(zhì)量問題。

3.2 在橋梁施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

3.2.1 鋼纖維混凝土在橋面建設(shè)中的應(yīng)用

在橋面的鋪裝工作中，為了保證后期工作的順利進(jìn)行，前期就需要做好準(zhǔn)備工作，橋面板的標(biāo)高的測量，同時將高出標(biāo)準(zhǔn)線的混凝土進(jìn)行清理工作，而且在施工過程中對橋面鋪層的厚度也要保持足夠的重視，把握好其厚度，不要太厚也不要過??；之后連接橋面鋪層與橋面板，并對頂心板頂面的糙面進(jìn)行一定的處理；最后進(jìn)行橋面雜物的清理，保證潔凈的橋面，并進(jìn)行必要的灑水操作，以保持橋面水分。

3.2.2 灌注樁中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

橋梁施工中，在灌注樁的頂部通過加入鋼纖維混凝土，能夠有效的提高灌注樁的抗沖擊能力，同時也增強(qiáng)了灌注樁的穿透力，降低了對樁的敲擊，有效的提高了施工效率。但需要注意的是，雖然可以將鋼纖維混凝土應(yīng)用到整體的建筑中來提高建筑項目的質(zhì)量，但是從經(jīng)濟(jì)性來看并不合算，因此，在具體的施工過程中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用要充分的依據(jù)具體建設(shè)項目的實際情況，做到對鋼纖維混凝土技術(shù)利用的科學(xué)性和合理性。

4.結(jié)語

在交通事業(yè)發(fā)展過程中，道路橋梁發(fā)揮出了巨大的作用。而在路橋施工實踐中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)憑借其自身的優(yōu)點也得到了廣泛的應(yīng)用。鋼纖維混凝土作為一種新型的復(fù)合材料，其施工技術(shù)又是集材料、工藝及就夠優(yōu)化配置為一體的施工模式，有效的保障了道橋的施工質(zhì)量，并改善了人民的生活環(huán)境，滿足了人們的需求。相信隨著科技的不斷發(fā)展，鋼纖維混凝土施工技術(shù)必定會得到更為廣泛的應(yīng)用。

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