公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探討

朱文進(jìn)

（南京南部路橋工程有限公司，南京 211300）

1 引言

隨著我國社會水平的提升，經(jīng)濟(jì)步伐的推進(jìn)，公路橋梁建設(shè)也成為了現(xiàn)今我國重點建設(shè)的一項內(nèi)容。而在公路橋梁建設(shè)數(shù)量不斷增加、質(zhì)量要求不斷提升的情況下，對于預(yù)應(yīng)力也具有了更高的要求。對此，就需要我們在對預(yù)應(yīng)力作用進(jìn)行充分掌握的基礎(chǔ)上在公路橋梁建設(shè)中對其更好的應(yīng)用。

2 預(yù)應(yīng)力應(yīng)用的意義

2.1 提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

對于預(yù)應(yīng)力來說，其通過在受拉構(gòu)件以及受彎構(gòu)件中的應(yīng)用，則能夠?qū)?gòu)件性能穩(wěn)定性進(jìn)行良好的保障。通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用，則能夠在使構(gòu)件同構(gòu)件間拉力得到提升的基礎(chǔ)上避免在公路橋梁建設(shè)施工中出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象，而即使混凝土因為其他因素的影響出現(xiàn)了裂縫，也會因為這種預(yù)應(yīng)力的存在而將混凝土所受到的損傷降至最低。同時，如果在混凝土構(gòu)件中對預(yù)應(yīng)力進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┘?，也能夠在降低混凝土自身?fù)荷的基礎(chǔ)上逐漸使混凝土原有裂縫慢慢的愈合，進(jìn)而在緩解混凝土鋼筋疲勞程度的基礎(chǔ)上使構(gòu)件的工作效率得到了提升【1】。

2.2 調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力

在公路橋梁建設(shè)的過程中，如果其跨度較大，那么通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則能夠?qū)こ探ㄔO(shè)質(zhì)量進(jìn)行較好的保證，使公路橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力在得到適當(dāng)調(diào)整的基礎(chǔ)上使公路橋梁建設(shè)的穩(wěn)定性得到了提升。

2.3 緩解結(jié)構(gòu)自重

通過預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用，則能夠在公路橋梁施工中使橋梁結(jié)構(gòu)自重得到緩解，同時，由于在預(yù)應(yīng)力施工中，其對于施工材料具有著較高的要求，無論是鋼筋還是混凝土都為高等級、高強(qiáng)度的材料，這部分特點的存在，就能夠在降低材料使用質(zhì)量的基礎(chǔ)上使公路橋梁工程的施工質(zhì)量也得到了保證，并因此使公路橋梁的自重也得到了降低，對于鋼筋材料的應(yīng)用效率來說也是一種較好的提升。而如果我們從經(jīng)濟(jì)角度對其看待，則能夠發(fā)現(xiàn)在對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用之后，能夠在降低施工總成本的基礎(chǔ)上使工程單位的經(jīng)濟(jì)收益得到了較大的增加。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用

3.1 錨具與錨固的處理

在公路橋梁施工這項工作中，有很多項內(nèi)容都需要以錨固的方式進(jìn)行處理，且這部分環(huán)節(jié)錨固處理方式的好壞都將對最終工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。對此，在實際開展錨固工作時，就需要能夠做好錨固施工監(jiān)督工作，保證各個環(huán)節(jié)都能夠滿足施工要求。在施工時，需要對預(yù)埋錨點半的位置與方向進(jìn)行正確的把握，以此保證具體施工能夠滿足設(shè)計規(guī)范需求。而在跨中轉(zhuǎn)向橫肋以及墩頂導(dǎo)向槽具體制作的過程中，也需要保證打磨端部的平花心以及曲率半徑精度，通過這種方式的應(yīng)用，則能夠有效避免在具體張拉過程中對鋼絞線產(chǎn)生擠壓情況【2】。

3.2 預(yù)應(yīng)力筋下料

當(dāng)張拉工作完成后，為了能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升預(yù)應(yīng)力筋施工質(zhì)量，則可以在鋼管以及錨墊板間進(jìn)行灌漿，以此使粘結(jié)段能夠獲得更好的粘結(jié)效果。而在下料時，首先需要對粘結(jié)段以及鋼絞線進(jìn)行認(rèn)真的清洗，保證其具有整潔以及干凈的特點，尤其是其上方可能存在的油脂與PE層更是需要進(jìn)行徹底的清除。與此同時，在施工時也需要同技術(shù)人員做好溝通，將粘結(jié)段長度控制在一個科學(xué)、合理的范圍內(nèi)。此外，在穿束時也需要對張拉伸長中可能產(chǎn)生的不良影響進(jìn)行充分的考慮，保證粘結(jié)段兩端能夠具有相近的粘結(jié)力。

3.3 穿索預(yù)應(yīng)力筋

一般來說，預(yù)應(yīng)力筋的長度都會超過160m，在實際開展穿索施工時，所需穿過的墩導(dǎo)向槽以及跨中轉(zhuǎn)向裝置數(shù)量都非常多，如果在箱梁內(nèi)部以整束的方式穿索十二根鋼絞線，則會具有非常大的施工難度。為了能夠?qū)@種穿索難度進(jìn)行降低、更好的保障施工質(zhì)量，則可以根據(jù)實際情況以逐個穿索的方式進(jìn)行施工。而當(dāng)我們在全橋長范圍內(nèi)進(jìn)行穿索時，也需要避免鋼絞線出現(xiàn)纏繞的情況，以此充分的實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)工作目標(biāo)。對此，在具體施工時則需要先做好封閉蓋小孔、鋼絞線編號以及錨板孔的核對，之后再使用單束穿索策略逐一穿束十二根鋼絞線，保證其能夠處于正確的位置【3】。

3.4 張拉預(yù)應(yīng)力筋

在開展預(yù)應(yīng)力筋張拉工作時，需要對預(yù)緊張拉以及高應(yīng)力張拉引起充分的重視，需要在實際施工中通過有效措施的應(yīng)用避免鋼絞線出現(xiàn)纏繞的現(xiàn)象，即將鋼絞線保持在順直的狀態(tài)。而為了對張拉質(zhì)量進(jìn)行保證，在具體張拉時則需要以兩端對稱的方式進(jìn)行，并需要對張拉力度做好把握，避免出現(xiàn)過大或者過小的現(xiàn)象，以此避免鋼絞線出現(xiàn)走位問題。而在預(yù)緊張拉工作結(jié)束之后，則需要做好張拉質(zhì)量的檢查，看起是否能夠滿足施工要求。而在進(jìn)行張拉高應(yīng)力時，也可以通過智能張拉設(shè)備的應(yīng)用對儀表與設(shè)備做好檢驗。

3.5 壓漿處理

在公路橋梁施工中，一般是以局部粘結(jié)的方式對進(jìn)行體外索錨固定衡量處理，在保證壓降密實程度滿足要求的基礎(chǔ)上，則需要將粘結(jié)段粘結(jié)力設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)要求的108%。而在具體壓降施工前，也需要做好材料的試驗，保證其質(zhì)量能夠滿足施工要求。而為了能夠使壓降能夠具有更好的均勻性以及穩(wěn)定性，也可以通過智能壓漿機(jī)的應(yīng)用協(xié)助施工。

4 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中的注意事項

4.1 鋼絞線的應(yīng)用

在開展公路橋梁具體施工之前，需要在充分聯(lián)系施工圖紙以及工程質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上對所需用到的鋼絞線數(shù)量進(jìn)行確定，并在鋪設(shè)時保證其能夠處于正確的位置。同時，在具體鋪設(shè)時，也需要其能夠一直處于平直狀態(tài)，避免因控制不到位而使彼此間出現(xiàn)纏繞的情況。而在對張拉端進(jìn)行設(shè)置時，也需要保持鋼絞線同錨板的垂直性，為了避免承壓板在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)移位的現(xiàn)象，在對承壓板進(jìn)行安裝之后則需要對其做好固定，并對預(yù)應(yīng)力筋、鋼預(yù)應(yīng)力筋與其他官道之間的關(guān)系進(jìn)行正確的處理，以此使其能夠更好的對自身性能進(jìn)行發(fā)揮【4】。

4.2 把握張拉時間

在公路橋梁施工過程中，為了能夠使混凝土早期強(qiáng)度得到提升，就需要向其中加入適量的早強(qiáng)劑。一般來說，混凝土強(qiáng)度需要經(jīng)過一段時間之后才能夠得到提升，尤其是其彈性模量時間同強(qiáng)度增加時間并非一致。對此，就需要我們在對時間進(jìn)行準(zhǔn)確把握的基礎(chǔ)上開展預(yù)應(yīng)力筋張拉施工，以此更好的避免混凝土出現(xiàn)裂縫問題。

4.3 預(yù)應(yīng)力筋與波紋管的安裝

在公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力筋與波紋管是非常重要的兩項因素，能夠有效的提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果。對此，就需要在實際施工時能夠?qū)烧咭鸪浞值闹匾暎簯?yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)開展該環(huán)節(jié)的灌漿施工，且在施工過程中做好波紋管的控制，避免其受到外力而出現(xiàn)變形、阻塞以及滲漏情況。而在具體安裝之前，則需要對所使用的波紋管做好檢查，保證其不存在折角、毛刺以及卷邊等問題。而在對其定位時，則需要做好定位位置的測定，避免其出現(xiàn)下沉或者位移現(xiàn)象。而在情況需要時，在進(jìn)行焊接時也可以使用濕麻袋對其進(jìn)行覆蓋，以此使波紋管具有更好的安裝效果。

5 結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)對公路橋梁建設(shè)質(zhì)量具有著非常重要的意義，對此，在實際施工時，需要我們能夠通過良好施工流程、施工技術(shù)的應(yīng)用使預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠更好的發(fā)揮效果

[1]賴海寧,鄭滿生.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析[J].中國城市經(jīng)濟(jì).2011(06)：55-56.

[2]金龍云,李浩銘.淺析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].科技傳播.2011(08)：77-77.

[3]劉偉.淺析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].價值工程.2010(21)：33-36.

[4]肖啟濤,孫天生,亓建新.預(yù)應(yīng)力混凝土在路橋施工中的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2010(08)：23-24.