道路橋梁施工中應(yīng)注意的核心技術(shù)問題探索

薛 哲

(中交二公局第三工程有限公司)

道路橋梁施工中應(yīng)注意的核心技術(shù)問題探索

薛 哲

(中交二公局第三工程有限公司)

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)膲毫σ苍谌找嬖龃?。而在交通道路建設(shè)中，道路橋梁施工是重要的組成部分。為此，本文針對(duì)道路橋梁施工中應(yīng)注意的核心技術(shù)問題，首先從路基的填土、壓實(shí)，路基路面排水，軟土地基的處理，施工中技術(shù)問題及對(duì)策等角度分析了地基問題及解決措施，然后孔壁坍塌、斜孔、卡錘、沉渣過厚等方面探討了橋梁樁基施工技術(shù)及問題，以期推動(dòng)我國道路橋梁施工水平和質(zhì)量的不斷提升，并推動(dòng)我國整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

道路；橋梁施工；核心技術(shù)問題

在交通工程施工中，道路橋梁施工技術(shù)居于核心地位，其施工中的技術(shù)問題將對(duì)工程質(zhì)量形成直接影響。目前，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也面臨著巨大的壓力。對(duì)于道路交通建設(shè)單位，必須順應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)，在道路橋梁施工中積極引進(jìn)新技術(shù)和新工藝。同時(shí)，針對(duì)施工中的核心技術(shù)問題，必須制定出針對(duì)性的解決措施。對(duì)此，本文展開道路橋梁施工中應(yīng)注意的核心技術(shù)問題的探討，以期為相關(guān)施工提供一定的建議。

一、地基問題及解決措施

1、路基的填土與壓實(shí)

對(duì)于道路橋梁施工，路基填料是基礎(chǔ)步驟。在對(duì)路基實(shí)行填料施工中，必須落實(shí)相關(guān)操作規(guī)定。路基在構(gòu)造上包括上下路床，上路床通常是路面下0—30cm的部分。在上路床施工中，填料CBR應(yīng)當(dāng)大于8。如果填料不符合規(guī)定的強(qiáng)度，可以在填料內(nèi)摻入石灰石或者粗粒料等手段解決該問題。在路基的壓實(shí)工序上，壓路機(jī)一般要使用大噸位的。同時(shí)，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，路面下80—150cm的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不能低于95%，其他級(jí)別的公路則需要不低于93%。在部分條件特殊的情況下，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可以下降1—3個(gè)百分點(diǎn)。另外，如果路基在屬性上是塑性指數(shù)超過18、液限不小于40、天然稠度低于1.1的粘質(zhì)土，一般要應(yīng)用輕型壓實(shí)規(guī)范。

2、路基路面排水

對(duì)于道路橋梁施工，必須重視路基路面的排水，因?yàn)榕潘到y(tǒng)將對(duì)路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響。具體來說：（1）地面排水。一般采取急流槽、截水溝、邊溝、地表的排水管。（2）路面排水。在路面排水施工中，通常存在分散排水和集中排水兩種方法。在應(yīng)用集中排水時(shí)，需要每間隔20—50cm就設(shè)置一個(gè)急流槽或者泄水口，借助于這種工序能夠促進(jìn)超高路段的排水。至于分散排水，一般適合在西北地區(qū)使用。借助于設(shè)立排水溝的方法，能夠?qū)崿F(xiàn)路面的有效排水。另外，路拱橫坡通常不能小于2%。（3）地下排水。一般應(yīng)用到暗溝、盲溝、滲透井等措施，如果排水量相對(duì)較大，還可以使用滲水管。

3、軟土地基的處理問題

在軟土地基的處理上，主要包括灰土擠密樁和輕質(zhì)路堤兩個(gè)方面。（1）灰土擠密樁。針對(duì)軟土地基的處理，一般能運(yùn)用灰土擠密樁。不過在實(shí)際應(yīng)用中，具體方式還要取決于軟土層的含水量。比如，如果軟土層的含水量相對(duì)較大時(shí)，可以將石灰粉或者干土粉填充到孔內(nèi)，還可以采用快速成孔澆灌，或者一邊下套管一邊成孔的方法。倘若軟土含水層沒有較大的含水量，則應(yīng)當(dāng)浸濕加固范圍以內(nèi)的土層，自外層到內(nèi)間隔來達(dá)到成孔的目的，對(duì)于已經(jīng)成的孔，則需要當(dāng)天回填。另外，施工中需要應(yīng)用打一孔填一孔的手段，這有助于避免縮頸塞的問題。并且在填料之前，需要事先夯實(shí)打孔底3到4錘，根據(jù)實(shí)際的密度要求，嚴(yán)格控制下料的速度。至于夯錘的重量，也要進(jìn)行必要的控制。通常重量不能大于100kg，錘形最好是棗核型或者梨形，落距通常不小于2m。（2）輕質(zhì)路堤。在路基的填筑上，最好是選取輕質(zhì)材料，這樣能夠減少路基的承載力。目前，國內(nèi)在填筑施工已經(jīng)運(yùn)用粉煤灰，實(shí)際效果能夠降低大約25%的路梯自重。針對(duì)粉煤灰的填筑過程，路堤邊坡的表層1—2m需要使用粘質(zhì)土來進(jìn)行包覆。通過該手段，不僅能穩(wěn)定邊坡，還可以促進(jìn)草坪生長。

4、施工中技術(shù)問題及對(duì)策

（1）水泥深層攪拌問題。首先，對(duì)于樁位發(fā)生漏樁、偏差的問題。在開工時(shí)對(duì)樁位實(shí)行重新檢查。確保每打一個(gè)樁都對(duì)下一個(gè)樁位重新檢查，而且在設(shè)計(jì)圖紙上予以標(biāo)志，并且做好現(xiàn)場記錄工作；其次是樁身垂直度超差。施工中使用到樁機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)調(diào)整其平整度。如果出現(xiàn)地面不平的情況，應(yīng)當(dāng)先調(diào)節(jié)枕木，然后對(duì)機(jī)架進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保垂直度不超過0.1；最后是斷樁。在攪拌碰到停泵時(shí)，應(yīng)及時(shí)把攪拌頭提出，確認(rèn)噴漿后再重新噴攪。另外，軟硬土交接處應(yīng)多次攪拌。

（2）預(yù)攪拌下沉?xí)r土體沒有完全攪碎。在攪拌機(jī)內(nèi)有硬土?xí)r，其下沉速度會(huì)變慢。此時(shí)選取應(yīng)實(shí)行沖水下沉的處理，在提升噴漿前，需要排除輸漿管內(nèi)的存水。對(duì)于攪拌，應(yīng)確保攪拌頭的寬度與攪拌軸的提升速度等相互配合，從而在加固深度內(nèi)，土體可以超過20次的攪拌。

（3）土灰與施工參數(shù)比不合理。施工前需要掌握攪拌機(jī)械灰漿泵的輸漿量，包括灰漿運(yùn)輸時(shí)間和起吊設(shè)備速度等。同時(shí)，通過成樁的實(shí)驗(yàn)，從而確定最終的施工工藝和參數(shù)。

二、橋梁樁基施工技術(shù)及問題

1、孔壁坍塌

對(duì)于道路橋梁的施工，造成孔壁坍塌的因素較多，比如孔內(nèi)泥漿水位低、泥漿濃度小等。所以，松散砂土?xí)r應(yīng)控制進(jìn)尺速度，防止過快。選取泥漿時(shí)，應(yīng)采用不易分散粘度較高的優(yōu)質(zhì)泥漿。鉆進(jìn)過程中，需要及時(shí)填充孔內(nèi)的泥漿，保證孔內(nèi)水頭的穩(wěn)定。

2、斜孔

橋梁樁基施工中易發(fā)生斜孔問題。在遇到巖面傾斜、土層軟硬不均的情況，很容易發(fā)生斜孔現(xiàn)象。對(duì)此，工作人員需要保持警惕，對(duì)施工工序嚴(yán)格控制。如果出現(xiàn)土層軟硬不均時(shí)，可以將低標(biāo)號(hào)的混凝土填充到孔內(nèi)，等到其凝固到一定硬度后再使用錘子緩慢打進(jìn)。

3、卡錘

實(shí)際施工中，如果鉆進(jìn)速度過快容易發(fā)生錘子被卡主的情況。為此，施工中需要事先調(diào)查作業(yè)區(qū)域的地質(zhì)狀況，在遇到巖石表面傾斜等問題時(shí)，必須采取針對(duì)性的處理措施，之后才能夠根據(jù)常規(guī)程序來進(jìn)行鉆孔。

4、沉渣過厚

施工發(fā)生泥漿不達(dá)標(biāo)、下放鋼筋籠時(shí)間過程等狀況時(shí)，容易引起孔內(nèi)沉渣過厚的現(xiàn)象。對(duì)此，清孔中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制泥漿指標(biāo)，保證清孔后孔內(nèi)泥漿的指標(biāo)符合要求，而且縮短下放鋼筋籠的時(shí)間，并控制下放速度。在鋼筋籠安裝后，如果沉渣仍然超標(biāo)，則應(yīng)當(dāng)實(shí)行二次清孔，直到沉渣滿足標(biāo)準(zhǔn)為止。

結(jié)語

綜上所述，本文針對(duì)道路橋梁施工中應(yīng)注意的核心技術(shù)問題，首先從路基的填土、壓實(shí)，路基路面排水，軟土地基的處理，施工中技術(shù)問題及對(duì)策等角度分析了地基問題及解決措施，然后孔壁坍塌、斜孔、卡錘、沉渣過厚等方面探討了橋梁樁基施工技術(shù)及問題，以期推動(dòng)我國道路橋梁施工水平和質(zhì)量的不斷提升。

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[2]湯繼銀.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題分析及防治措施[J].中國城市經(jīng)濟(jì)，2011(9).

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