解析市政橋梁滿堂支架施工技術(shù)的應(yīng)用

高宏賓

(中國(guó)水利水電第五工程局有限公司，610000)

解析市政橋梁滿堂支架施工技術(shù)的應(yīng)用

高宏賓

(中國(guó)水利水電第五工程局有限公司，610000)

市政橋梁工程作為城市交通網(wǎng)絡(luò)化、空間化的重要建設(shè)工程項(xiàng)目，不僅能夠加速市政橋梁的建設(shè)速度，同時(shí)也有利于城市發(fā)展和物資流通規(guī)模的擴(kuò)大，結(jié)合市政工程橋梁滿堂支架施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)此過程中的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行實(shí)踐總結(jié)后發(fā)現(xiàn)，采用滿堂支架施工技術(shù)的橋梁工程項(xiàng)目，一方面較好地克服了施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題，另一方面也使得工程質(zhì)量的持續(xù)提高以及工程進(jìn)度的持續(xù)開展得到了有力保證。本文就市政橋梁滿堂支架施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)與闡述，供市政工作者參考。

市政工程；橋梁工程；滿堂支架；施工技術(shù)；應(yīng)用研究

0.引言

市政橋梁工程的滿堂支架項(xiàng)目施工具有幾大特點(diǎn)，如高速公路的澆梁需要離地高、梁體重等，而相應(yīng)的滿堂支架也需要具有較高的高度以及較為寬闊的幅面、較重的梁體，而滿堂支架所需要的桿件數(shù)量較多，搭設(shè)實(shí)際較緊張時(shí)，對(duì)于支架設(shè)計(jì)方面的要求就相應(yīng)提高了，并且對(duì)于支架搭設(shè)的質(zhì)量要求也相應(yīng)提高，另外由于滿堂支架要求地基較為穩(wěn)定，因此滿堂支架的施工過程中對(duì)于支架的整體穩(wěn)定性方面的要求較高。[1]而從市政橋梁工程的滿堂支架項(xiàng)目施工過程中幾大特點(diǎn)可以看出，公路橋梁的滿堂支架對(duì)比一般支架項(xiàng)目要求更為嚴(yán)格，一旦發(fā)生不必要的安全事故將造成重大的損失。[2]而從市政工作者日常施工管理經(jīng)驗(yàn)可以看出，針對(duì)不同的公路橋梁工程的滿堂支架施工必須要對(duì)其各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)查，以此來保證施工現(xiàn)場(chǎng)的安全以及施工項(xiàng)目的質(zhì)量。

1.施工實(shí)際案例

在對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)的同時(shí)，必須在確保施工過程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上將施工方案進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。[3]對(duì)地基進(jìn)行一般碾壓夯實(shí)處理后，在地基表面澆筑滿堂基礎(chǔ)砼。之后采用滿堂扣件鋼架以及鋼管來進(jìn)行預(yù)壓，迫使支架以及地基充分成型。[4]這樣可以防止出現(xiàn)地基不均勻的現(xiàn)象以及因地基充分變化而出現(xiàn)的裂縫情況，并且能夠保證橋梁箱梁在施工過程中具備良好的剛度和穩(wěn)定度，以此來完成整個(gè)箱梁的澆筑過程。高速公路上方分離式立交橋的橋面寬度為凈值8米，而結(jié)構(gòu)跨徑一般為（20米+28米+20米）使用鋼筋來砼連續(xù)箱梁時(shí)，縱坡3.1%，橋面設(shè)置單面為2.1%的橫坡，由此將橋位平面置于直線路段上，橋梁第1-7跨上部結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，而橋面寬度為12.05*2米?，F(xiàn)澆箱梁受力情況比較復(fù)雜，因此箱梁底標(biāo)高并不一致，施工難度較大時(shí)，如遇到施工期間晝夜溫差變化變大等等氣候問題，那么在實(shí)際施工的過程中，必須采取有效的防治措施，以此來確保施工項(xiàng)目的安全，完成施工設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求。

2.施工流程講解

（1）地基夯實(shí)碾壓；

（2）澆筑滿堂支架基礎(chǔ)的鋼筋混凝土，厚度約為14-15厘米；

（3）進(jìn)行鋼管支架的搭設(shè)扣件工作

（4）安裝底模處需要的箱梁

（5）分層進(jìn)行預(yù)壓、卸荷

（6）測(cè)量并進(jìn)行底模的調(diào)平工作

（7）鋼架綁扎后進(jìn)行內(nèi)外側(cè)模的安裝工作

（8）分段對(duì)底板以及腹板的混凝土進(jìn)行澆筑

（9）安裝頂板的底模后再次進(jìn)行鋼筋綁扎工作

（10）分段對(duì)頂板的混凝土進(jìn)行澆筑

（11）檢驗(yàn)完工

3.施工的具體方法

3.1 滿堂支架的設(shè)計(jì)方案

滿堂支架的基礎(chǔ)需要根據(jù)不同的實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的變動(dòng)處理，在平面上采用振動(dòng)形式的壓路機(jī)進(jìn)行路面碾壓壓實(shí)工作，后在邊坡上將采取臺(tái)階開挖工作，運(yùn)用夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，在夯實(shí)后現(xiàn)澆厚度強(qiáng)化等級(jí)到C25，以此提高基礎(chǔ)剛度。

滿堂設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)主要在于荷載性能的選擇以及組合過程，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該充分考慮施工荷載的問題，其中主要包括以下幾個(gè)方面：一，支架預(yù)壓。支架預(yù)壓的主要試驗(yàn)程序?yàn)橄冗M(jìn)行試驗(yàn)前準(zhǔn)備，后使用加荷方法，遵循加荷順序，以及卸荷的步驟，測(cè)點(diǎn)布置后進(jìn)行數(shù)據(jù)觀測(cè)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)整理分析工作，最終得出結(jié)論。

3.2 支架預(yù)壓工作

施工滿堂支架試驗(yàn)的主要措施為三級(jí)加荷，每次進(jìn)行加荷工作后都分別按照底板、腹板以及頂板重量的116%來進(jìn)行施加，第一次加荷時(shí)還應(yīng)該包括試驗(yàn)平臺(tái)以及鋼模自重，接著逐級(jí)進(jìn)行加載。每級(jí)加荷結(jié)束后必須持荷一段時(shí)間，第一級(jí)以及第二級(jí)加荷后必須持荷一天，而當(dāng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)荷載時(shí)需要進(jìn)行一天半的持荷，最終便于觀測(cè)。[4]加荷時(shí)采用砂袋，平均每袋50公斤，利用吊車以及小推車進(jìn)行試驗(yàn)，在試驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行加荷。相應(yīng)的卸荷工作也分為三級(jí)進(jìn)行，前兩次的卸荷也為了便于最后的觀測(cè)需持續(xù)一天后再進(jìn)行第二級(jí)的處理，最終卸荷完畢應(yīng)該持荷一天半進(jìn)行數(shù)據(jù)觀測(cè)。其中測(cè)點(diǎn)方法為在試驗(yàn)平臺(tái)上找準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)位置，鋼筋、腳手架鋼管焊接位置等作為測(cè)點(diǎn)。而試驗(yàn)前也應(yīng)用紅色油漆在測(cè)點(diǎn)鋼筋上作好記錄工作，并用水準(zhǔn)儀測(cè)試出相對(duì)的高度，確保整個(gè)過程精確到毫米。數(shù)據(jù)觀測(cè)方法為每級(jí)加荷結(jié)束后，等待荷載穩(wěn)定，再用水準(zhǔn)儀器測(cè)出標(biāo)記點(diǎn)的相對(duì)高度，并且分點(diǎn)分類作好記錄工作。

3.3 箱梁砼的澆筑工作

箱梁的鋼筋以及模板安裝工作結(jié)束后，即可進(jìn)行箱梁砼的澆筑工作。為了防治箱梁砼收縮或者沉降，最終導(dǎo)致箱梁砼出現(xiàn)裂縫，需要在澆筑施工的過程中留置一定的施工縫，待施工縫留置后采用適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)一端短頭鋼筋。[5]而箱梁砼的澆筑流程為：首先要按照底板、腹板、后頂板的順序來進(jìn)行澆筑，分節(jié)段式進(jìn)行施工，每階段箱梁砼的施工必須由一個(gè)方向緩緩?fù)七M(jìn)向另一方向；其次在澆筑底板、腹板的同時(shí)要注意先澆筑兩端以及中部，待箱梁砼強(qiáng)度達(dá)到8成后可以借用晝夜溫差（夜間溫度較低時(shí)）來進(jìn)行夜間澆筑，以此減少箱梁砼出現(xiàn)收縮裂縫；最后進(jìn)行頂板澆筑時(shí)，要注意先對(duì)中間兩支座處進(jìn)行澆筑工作，待箱梁砼強(qiáng)度達(dá)到8成時(shí)再借用夜間低溫澆筑兩端以及中部。

3.4 支架安全的處理工作

要注意鋼管支架的防電、防雷的措施，做好防護(hù)工作。禁止任意改變構(gòu)架結(jié)構(gòu)以及尺寸，在假體傾斜或結(jié)點(diǎn)出現(xiàn)松弛時(shí)及時(shí)停止施工。任何不按照規(guī)定程序和要求進(jìn)行的施工操作，如搭設(shè)支架以及拆除支架工作均予以停工。搭拆過程中應(yīng)該采取安全防護(hù)措施，并設(shè)置一定規(guī)格的防護(hù)欄。在支架上不要隨意固定模板支架火災(zāi)纜風(fēng)繩等物品，要嚴(yán)禁懸掛起重設(shè)備，并且遇到惡劣天氣情況需停止施工，如六級(jí)以上大風(fēng)天氣、雷雨以及淤雪天氣。

3.5 施工過程中的安全控制工作

在整個(gè)施工過程中，要堅(jiān)持以人為本的精神，按照相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格注意施工過程的每一個(gè)細(xì)節(jié)，做好施工過程中的安全控制工作。[6]成立一支專業(yè)的安全管理控制小組，編制和完善緊急情況后，做好施工安全管理工作，以及人員的專項(xiàng)安全培訓(xùn)工作，以此來確保施工人員的安全。

4.結(jié)語

市政橋梁工程的滿堂支架技術(shù)作為常用的施工辦法，施工工藝較為簡(jiǎn)單，在施工過程中不需要使用大型的機(jī)械設(shè)備，因此施工速度較快，能夠使用在多種環(huán)境和橋梁工程項(xiàng)目當(dāng)中。結(jié)合市政工程橋梁滿堂支架施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)此過程中的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行實(shí)踐總結(jié)后發(fā)現(xiàn)，采用滿堂支架施工技術(shù)的橋梁工程項(xiàng)目，在較好地克服了施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題的同時(shí)，也使得工程質(zhì)量的持續(xù)提高以及工程進(jìn)度的持續(xù)開展得到了有力保證。

[1]張?jiān)? 連續(xù)梁現(xiàn)澆滿堂支架施工技術(shù)研究[J]. 黑龍江交通科技. 2011(01)

[2]希文峰,黃羚. 橋梁滿堂支架施工力學(xué)計(jì)算模型研究與應(yīng)用[J]. 公路與汽運(yùn). 2012(02)

[3]張曉華,耿東興. 滿堂支架施工設(shè)計(jì)方案[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2012(12)

[4]王修偉. 滿堂支架施工技術(shù)在連續(xù)箱梁大橋中的應(yīng)用[J]. 科技信息. 2014(07)

[5]王文好,楊文博,張臣,申強(qiáng). 拱橋滿堂支架施工[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2009(21)

[6]王海濤,李照明,黃志豪. 山區(qū)現(xiàn)澆箱梁施工中地基處理及支架搭設(shè)[J]. 公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2009(12)

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1007-6344（2015）06-0312-01