探討公路改建工程水穩(wěn)基層的施工

王 智

(江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán)有限公司，江蘇 淮安 223001)

探討公路改建工程水穩(wěn)基層的施工

王 智

(江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán)有限公司，江蘇 淮安 223001)

公路工程在城市化進(jìn)程不斷加快的形式下，其建設(shè)的速度以及質(zhì)量也有了不同程度的提高，尤其是在一部分城市中，街道從新規(guī)劃或者為了滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?，原有的公路必須要進(jìn)行改建，那么在這個(gè)過程中，水穩(wěn)基層的施工，是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，公路基層通常都是在直接鋪筑在瀝青面層下的，采用高質(zhì)量的施工材料，是公路最為主要承重部分，也正是因?yàn)槿绱耍鶎颖仨氁哂袃?yōu)良的抗壓強(qiáng)性能、擴(kuò)散應(yīng)力性能以及剛度等。從以往公路基層損毀的工程案例研究中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的公路損毀都與不同程度的水侵入有關(guān)系，因此，基層的水穩(wěn)性研究一直是公路技術(shù)人員不斷研究的課題，文章首先幾個(gè)部分對(duì)公路改建工程水穩(wěn)基層的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析研究。

公路改建共曾 水穩(wěn)基層 施工

一、工程簡介

326 省道為我省東西走向的一條重要干線公路，其東起陳家港，向西經(jīng)響水、灌南、義興、高溝，終于沭陽東關(guān)轉(zhuǎn)盤，路線全長約140km，是全省東西公路主干線的重要組成部分，是淮安市北部地區(qū)主要的橫向干線公路，是鹽城市陳家港港口集疏運(yùn)系統(tǒng)東西向公路通道，是地方進(jìn)出高速公路的連接線，現(xiàn)狀為二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路面寬9.0m，路基寬10.0～12.0m。

本標(biāo)段與S2標(biāo)相接，主線采用四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基全寬26m，中間帶3.5m，行車道2×2×3.75m,硬路肩2×3.0m，土路肩2×0.75m。S3標(biāo)段（K24+600～K36+960）主線全長12.360Km。共設(shè)主線中、小橋7座，線外橋梁1座，涵洞24道，路基土石方56.5萬m3，水穩(wěn)碎石26萬噸，瀝青碎石9萬噸，其中利用老235二級(jí)公路改造約6公里。

二、施工前準(zhǔn)備

1.準(zhǔn)備原材料

所謂施工原材料，就是指砂礫、碎石等，這些材料的性能以及配合比例，對(duì)于基層的質(zhì)量有著決定性的作用，因此，它們必須要完全符合國家規(guī)范要求，目前，我國一部分的施工單位，在材料控制方面力度不夠，具體表現(xiàn)為砂礫含泥量過大，碎石的風(fēng)化現(xiàn)象嚴(yán)重，材料等級(jí)不夠等。導(dǎo)致這些問題的原因，一方面是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)利益的過渡追求，以不合格產(chǎn)品充當(dāng)合格產(chǎn)品，一方面是因此施工單位在工程結(jié)束之后沒有做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量難以得到有效保障。所以說，施工單位在材料檢驗(yàn)方面，必須要對(duì)料源進(jìn)行詳細(xì)的考察，要強(qiáng)化現(xiàn)場管理，對(duì)每種材料都要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。原材料進(jìn)場后，針對(duì)原材料情況進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)的配合比設(shè)計(jì)工作，隨時(shí)掌握進(jìn)場原材料的質(zhì)量情況。

2、準(zhǔn)備下承層

公路水穩(wěn)基層要求表面平整、密實(shí)，并且平整度與密實(shí)度都要與國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符合，這就要求在進(jìn)行水穩(wěn)基層施工前，首先就要對(duì)墊層或者是底基層進(jìn)行全方位的檢查，針對(duì)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行審核，必須確保圖紙與設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)要求相符合。從目前施工的情況來看，監(jiān)測工作過于片面，不徹底，重視強(qiáng)度指標(biāo)，而對(duì)于高程以及平整度卻有所忽視，因此各施工單位要轉(zhuǎn)變觀念，要全面正確地理解墊層及底基層的整治、檢測工作，各項(xiàng)指標(biāo)均要達(dá)到施工規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙的要求，凡不符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的路段，必須根據(jù)具體情況，采取行之有效的措施，使之達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

三、拌和、攤鋪及碾壓

1、拌合

拌和是水穩(wěn)基層施工過程中，最為重要的部分，但是進(jìn)行這個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)候，開機(jī)前要準(zhǔn)備滿足生產(chǎn)需要的原材料數(shù)量，對(duì)計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行校核和原材料含水量的檢測，工作人員要嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行施工，通常來說，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果要將配料以及水泥劑量進(jìn)行合理、科學(xué)的配合比。水泥使用要有上限，不能太高，如果太高就會(huì)造成基層面的反射裂縫，含水量要稍微高于最佳值，以集料與混合材料含水量為依據(jù)，并要實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

2、攤鋪

進(jìn)行公路施工的過程中，必然會(huì)借助很多機(jī)械設(shè)備，隨著施工機(jī)械程度的不斷提高，水穩(wěn)基層的攤鋪中，使用的主要機(jī)械設(shè)備為攤鋪機(jī)（瀝青混凝土攤鋪機(jī)或者穩(wěn)定土攤鋪機(jī)），在一些小型的施工現(xiàn)現(xiàn)場，通常也會(huì)采用人工與挖掘機(jī)相結(jié)合的方式進(jìn)行作業(yè)。但是在選擇適用的任何一種機(jī)械的時(shí)候，工作人員都要做好監(jiān)管工作，材料鋪設(shè)之后，要嚴(yán)格進(jìn)行粗細(xì)集料的分離，避免離析現(xiàn)象出現(xiàn)。尤其是粗集料過多得地方，工作人員應(yīng)該馬上進(jìn)行去除，并立刻填入新的混合料。在采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)應(yīng)注意：攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳狀態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配，螺旋布料器內(nèi)混合料表面略高于螺旋布料器2/3，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致；攤鋪機(jī)熨平板拼接緊密，沒有縫裂，沒有出現(xiàn)卡入粒料。另外，進(jìn)行水穩(wěn)基層施工時(shí)，水泥的穩(wěn)定性是非常重要的。只有保障了水泥的穩(wěn)定性，才能夠提高滿足施工要求，保證平整度，這個(gè)問題也一直是公路改建項(xiàng)目的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。保障路面平整的首要措施，就是做好壓實(shí)工作，這就需要工作人員要事無巨細(xì)的進(jìn)行仔細(xì)的檢查，不可疏忽大意，只有這樣才能夠最大的保障施工質(zhì)量。

3、碾壓

攤鋪整形后要及時(shí)進(jìn)行碾壓，一般要遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中、先低后高（先兩邊再中間、設(shè)超高的彎道先內(nèi)彎再外彎）、先下部密實(shí)后上部密實(shí)的原則，碾壓遍數(shù)為靜壓1-2遍，振動(dòng)碾壓3-5遍，碾壓時(shí)壓路機(jī)倒車應(yīng)自然停車，沒有剎車，換檔輕且平順。在第一遍初壓穩(wěn)壓時(shí)，倒車時(shí)按照原路返回，換檔位置是在壓好的段落上，在未碾壓的一頭換檔倒車位置全部錯(cuò)開，成階梯狀。碾壓時(shí)應(yīng)注意邊部（立模版?zhèn)龋┠雺罕閿?shù)是正常位置的1.5-2倍。碾壓至基層表面無明顯輪跡印，碾壓結(jié)束后要及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，并覆蓋養(yǎng)生。

四、施工縱縫處理

規(guī)范上建議水穩(wěn)基層施工要避免縱向接縫，但由于公路改建工程大部份為老路改造，需要邊通車邊施工，大部份路段必須分兩幅施工，因此難以避免縱向接縫。水穩(wěn)施工縱縫的處理一直是各公路改建施工項(xiàng)目的一個(gè)老大難問題，瀝青路面大量早期破壞均出現(xiàn)在這一位置附近。一是保證所立鋼模板的穩(wěn)定性，一般鋼模外側(cè)每隔1m要打一斜支撐，兩模板接頭處要用木契塊等支撐物卡住，再打斜支撐；二是靠近鋼模處的壓實(shí)，在采取以上措施保證鋼模穩(wěn)定性的情況下，壓路機(jī)要靠近鋼模邊緣進(jìn)行碾壓，現(xiàn)場施工管理人員應(yīng)對(duì)此處的碾壓特別注意觀察，發(fā)現(xiàn)碾壓不足，要及時(shí)指揮壓路機(jī)再次進(jìn)行壓實(shí)；三是為施工車輛預(yù)留的進(jìn)出口不宜過密，要有151—201m左右的間距，并在進(jìn)出的路口預(yù)留好鋼模，施工到這一位置附近時(shí)及時(shí)將鋼模立好。

五、養(yǎng)生時(shí)間及交通管制

改建公路竣工之后，工作人員必須要制定全面，合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，只有做好養(yǎng)護(hù)工作才能夠是施工的結(jié)果得以鞏固，另外，改建項(xiàng)目施工中，要兩邊同時(shí)進(jìn)行，水穩(wěn)層施工中，不要禁止車輛通行，但那是施工的過程中，很難做到這一點(diǎn)，尤其是一些運(yùn)輸材料的重型車輛，其行駛過程中必然會(huì)對(duì)道路產(chǎn)生不同程度的破壞。這就要求施工單位，在這個(gè)方面要多加管制，做好計(jì)劃之后才能夠保障施工質(zhì)量，可以根據(jù)每一個(gè)較同時(shí)段的特點(diǎn)，做好養(yǎng)護(hù)工作，如果是在交通量大的時(shí)候，保障路段不通車是相對(duì)困難的，但是，施工要求兩天之內(nèi)不可通常，施工單位需要嚴(yán)格執(zhí)行這個(gè)規(guī)定，如果交通開放時(shí)，則要保障基層表面全部被蓋住，這個(gè)時(shí)候還要采取必要措施，對(duì)重型機(jī)車進(jìn)行限制，就算是其他車輛時(shí)速也需要控制，其養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐不得少于一個(gè)星期，養(yǎng)護(hù)過程中，工作人員要定期進(jìn)行噴水，保障表面濕潤。下封前要對(duì)基層進(jìn)行仔細(xì)的清掃，特別是對(duì)因行車等原因形成的浮灰，要采取高壓水；中洗、用空氣壓縮機(jī)吹等方式，不能在基層與封層間有隔層，造成日后面層產(chǎn)生唧漿。

六、結(jié)語

我國現(xiàn)階段在改建設(shè)道路工程中，還存在很多，這些問題在很大程度上制約了我國交通領(lǐng)域的發(fā)展，也不利于和諧社會(huì)的構(gòu)建，文章從幾個(gè)方面對(duì)這些問題，進(jìn)行了分析，并提出了具體措施，希望相關(guān)的施工技術(shù)人員以及部分，能夠引以為戒，推動(dòng)我國公路工程的建設(shè)發(fā)展，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。

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1007-6344（2015）04-0201-01