冷再生技術在普通公路改造工程中的應用

曹興尉 趙春鳳

（1.沈陽市新民路橋建設有限公司 ； 2.岫巖公路管理段）

冷再生技術在普通公路改造工程中的應用

曹興尉1趙春鳳2

（1.沈陽市新民路橋建設有限公司 ； 2.岫巖公路管理段）

本文對冷再生技術應用于舊瀝青砼路面改造工程中的施工工藝和質(zhì)量控制要點進行了闡述，希望通過進一步研究冷再生技術的施工和使用特點，將該技術更好的應用到普通公路改造中。

冷再生 公路改造 施工工藝

1.概述

瀝青砼路面冷再生技術是利用再生機械，通過加入水泥、再生劑等外部材料，對舊瀝青砼路面及其水穩(wěn)碎石或碎石灰土基層在一定深度范圍內(nèi)進行現(xiàn)場重新拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生等工序，最終形成一種符合質(zhì)量標準的道路基層或底基層技術。

2.冷再生技術的優(yōu)點

第一，冷再生技術重復利用原路面基層與面層材料，高程相對原路面提高較小，可達到節(jié)約土石方等自然資源、降低工程造價的目的。第二，因為減少了許多復雜工序，工程工期也會相應縮短。第三，施工靈活，方便局部小范圍作業(yè)，恢復交通快，在市區(qū)或居民較多地區(qū)減少了老百姓的不便。第四，環(huán)保低碳。由于原路面材料被很大程度的利用，從而減少了建筑垃圾對環(huán)境的破壞。綜上所述，我認為冷再生技術有很好的經(jīng)濟、社會效益和很大發(fā)展空間，并且可能成為公路改造過程中的主要施工工藝。

3.冷再生工藝的準備

3.1技術準備

首先，對舊瀝青路面進行彎沉值檢測、評定。彎沉值是一個評價路面整體強度的指標，彎沉值的大小及均勻性能夠反映出舊路面剩余承載能力及整體強度的狀況。實測彎沉值代表值小于70（0.01mm），可選擇就地冷再生技術的改造方案（表層20cm以內(nèi)含有大量5cm以上粒徑碎石或砂礫結構，不宜采用冷再生施工方案）。其次，拍攝路面病害圖片，統(tǒng)計各種病害所占比例、樁號區(qū)間，配合彎沉值分析比較。再次，收集該公路項目之前的檔案資料，走訪附近居民，收集交通沿線相關信息，現(xiàn)場鉆芯取樣，分析原路面結構及材料構成。最后，將以上所有數(shù)據(jù)資料綜合分析，通過試化驗得到準確數(shù)據(jù)，確定最終方案。

3.2材料準備

原道路為瀝青混合料、級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石和各種粒狀礦渣均適宜用水泥穩(wěn)定就地冷再生。 水泥就地冷再生材料應本著就地取材的原則，就近尋找料源。對進場的水泥，必須采取防雨防潮措施，并且水泥應在規(guī)定的保質(zhì)期內(nèi)使用。凡是外購材料進場，都應分期分批按規(guī)定頻率取樣進行試驗檢測，不合格者應堅決拒收。水泥穩(wěn)定就地冷再生層用做底基層時，銑刨料單個顆粒的最大粒徑不應超過53mm；水泥穩(wěn)定就地冷再生層用做基層時，單個顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm。水泥要選用初凝時間不小于3小時，終凝時間較長的旋窯道路硅酸鹽水泥，或是普通硅酸鹽水泥。

4.施工工藝

4.1施工準備

4.1.1 準備下承層。將原路面的樹葉，生活垃圾等不適宜作為工程填料的材料清掃干凈，避免有雜質(zhì)混入混合料中，影響冷再生混合料路面基層質(zhì)量。其次，通過對比彎沉值，對彎沉較大不能滿足要求的地段進行提前處理。翻漿、擁抱、沉陷等病害嚴重段落重新補強，保證下承層的平整度，使冷再生厚度均勻。

4.1.2 鋪筑試驗段。根據(jù)試驗段鋪筑情況，準確獲得鋪筑所需的機械配置、人員構成，調(diào)度指揮、拌合深度，最佳含水量、計算一袋水泥攤鋪面積等各方面施工信息，最終確定一個冷再生施工段長度（一般長度150-200m面積1500m2），從開始拌合到完成壓實的時間為3～3.5h。

4.1.3 機械設備列表如下：

WR2500維特根（Wirtgen）冷再生拌合機1臺（自動吸水）；

PY180平地機1臺；

10t灑水車2臺；

振動壓路機22t一臺、14t一臺；

4.1.4 人員配備列表如下：

施工總負責1人；

班組長1名（負責現(xiàn)場工、料、機調(diào)度）；

技術員1名（負責測量放樣，控制邊線位置和高程）；

試驗員1名（負責檢測、控制壓實度和含水量等指標）；

交通管理員2名（負責施工段兩端交通疏導，保證施工現(xiàn)場交通安全）；

水車加水工人1名（輔助水車司機工作）；

布置水泥工人20名（搬運水泥8人，割袋2人，攤鋪水泥10人）；

清理邊角處混合料工人8名；

4.2攤鋪拌合

根據(jù)計算好的水泥用量，用網(wǎng)格法將袋裝水泥布好并且厚度均勻的攤鋪在原路面上。可以先灑水保持原路面濕潤，這樣既保證集料拌合均勻，又能減小水泥隨風飛揚對環(huán)境的破壞，同時減少浪費。如果一遍拌合不能滿足均勻性的要求，也可以將原路面先拌合一遍，拌合深度為結構深度的2/3，灑水量為最佳含水量的2/3，用14t壓路機靜壓兩遍，然后再攤鋪水泥，以結構層全深度和最佳含水量1/3灑水拌合一遍。含水量一般不宜大于最佳含水量，若施工時溫度在30°C以上時，加水量可大于最佳含水量1-2%。

4.3整平碾壓

根據(jù)縱斷高程、橫坡度、平整度等設計指標用平地機對拌合后的鋪筑層進行整形，達到設計要求后立即用14t壓路機穩(wěn)壓1-2遍，然后用22t振動壓路機碾壓4-5遍，要求密實度大于97%，此時間不超過3 -3.5h。平地機整形遍數(shù)越少越好，以免集料發(fā)生離析現(xiàn)象。

施工中各冷再生施工段及每次停機都將形成一個影響再生材料均勻性的橫縫，因此，施工中應盡量減少停機現(xiàn)象，這就需要現(xiàn)場技術人員很好的協(xié)調(diào)配合。在不可避免的情況下，應對所形成的橫縫進行認真處理。在臨時停機后重新開始施工時，整個再生機組應倒退1.5～2m后開始拌合，拌合時還要注意與上一作業(yè)段接頭處2m攤鋪水泥后重新拌合。

4.4養(yǎng)生

冷再生底基層完成后，采用覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7d。在整個養(yǎng)生期間應始終保持冷再生底基層表面濕潤，養(yǎng)生期間除了灑水車輛外，嚴禁其它車輛通行。此外，雨季施工還要特別注意水泥的保存，縮短作業(yè)段長度，雨來時能盡快拌合壓實完畢，及時做好排水工作。

結束語

隨著公路建設網(wǎng)的不斷完善，公路里程在不久的將來會逐漸趨于飽和，我國的公路發(fā)展也將像西方發(fā)達國家那樣，把關注的焦點從公路建造轉(zhuǎn)移到公路的改造上來。瀝青砼路面冷再生技術在普通公路改造工程中的應用會越來越廣泛，經(jīng)濟效益和社會效益明顯：既可簡化施工工序，縮短工期，又可變廢為寶，環(huán)保節(jié)能，節(jié)約工程成本，是一項利國利民的新技術。

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1007-6344（2015）03-0181-01