高速公路瀝青路面平整度控制措施

羅忠祥

（云南龍瑞高速公路建設指揮部，云南 昆明 650200）

高速公路瀝青路面平整度控制措施

羅忠祥

（云南龍瑞高速公路建設指揮部，云南 昆明 650200）

本文對瀝青路面平整度的影響圍素進行了分析，并提出相應的控制措施，有一定參考價值。

高速公路 路面施工 平整度 控制措施

路面平整度是衡量高等級公路使用性能的一項重要指標。高速公路行車密度大、車速高，為確保行駛車輛的安全和舒適性，對路面平整度的要求很高。由于影響瀝青路面平整度的因素很多，對某一個因素的忽視都可能對瀝青面層最終的平整度產生影響，因此要抓好每項要素、各個環(huán)節(jié)及全過程控制。

1、瀝青路面平整度的影響因素

1.l基層施工質量的影響

以往“基層不平面層調，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當用瀝青混合料將10mm低洼處填平時，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10 mm松厚經(jīng)壓實后仍會出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-(10/l.2)=1.7mm(1.2為瀝青混合料平均壓實系數(shù))。如誤差大于 10mm則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過小影響結構的板體形成，含水量過大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導致結構層收縮開裂。

1.2瀝青混合料離析對平整度的影響

瀝青砼鋪筑時混合料常出現(xiàn)一定程度的離析現(xiàn)象，其離析位置具有規(guī)律性，往往呈縱向帶狀分布，被稱之為瀝青砼離析帶。瀝青砼離析帶粗細料集中，嚴重影響路面強度和平整度。

瀝青混合料從拌和樓貯料罐向運輸車放料時，大骨料滾落到車廂附近，形成粗集料的第一次集中；運輸車里的混合料卸向攤鋪機時，大骨料滾落到斗廂附近，形成粗集料的第二次集中；攤鋪機送料器在送料過程中，先裝中間的集料送于布科器，斗廂附近集料留在料斗中，攤鋪機收斗時，形成粗集料的第三次集中。該部分集料攤鋪時即形成離析帶。

1.3 路面施工機械作業(yè)的影響

1.3.1 瀝青攤鋪機械對平整度的影響

攤鋪機是瀝青砼路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度不均勻、機械猛烈起步和緊急制動及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢，都會造成面層的不平整和波浪。

1.3.2 壓實機械及工藝對平整度的影響

(1)壓路機型號的選擇：如果采用低頻率、高振幅的壓路機，會產生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。

(2)碾壓溫度的控制：初壓溫度過高會使壓路機的輪跡明顯、瀝青料前后推移大、不穩(wěn)定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，影響表面級配，溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

(3)碾壓速度的調整：壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停滯而不關閉振動裝置都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。

(4)碾壓路線的行走：碾壓行進路線不當、不注意錯輪碾壓、每次在同一橫斷面處折返等都會引起路面不平。

(5)碾壓次數(shù)的確定：碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后易形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。

1.4施工縫的處理影響

瀝青路面施工縫處理的好壞對平接度有一定的影響。往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個點數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整,使前后兩路段平順銜接。

2、瀝青路面平整度的控制措施

2.1基層的控制

基層頂面的平整度對瀝青砼面層的平整度影響是舉足輕重的。在高速公路工程中，按新規(guī)范標準提出混合料集中廠拌、攤鋪機鋪筑的高要求，保證混合料鋪筑均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標滿足設計要求。對設計厚度超過30cm者分二層鋪筑，攤鋪寬度控制在6～8m時平整度

效果較好。為提高基層平整度及方便攤鋪機鋪筑，混合料集料最大粒徑宜適當減小。基層混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過小影響結構的板體形成，含水量過大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導致結構層收縮開裂。

2.2 攤鋪機施工控制

在施工中采用底面層“走鋼絲”、中、上面層“走雪撬”的基準控制方法，可以取得較好的效果。底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準線(2～3衄鋼絲繩)，然后設好各樁(樁距 10m），根據(jù)測量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。應精心測量、認真調整，并檢查鋼絲拉力不得小于

784N。否則，由于測量不準、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩ㄟ^架設在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。攤鋪前，如果攤鋪機的熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時會造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深檣等不規(guī)則的凹凸不平。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85℃～90℃。另外，攤鋪前一定要認真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調整撐拉熨平板的拉桿長度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。

2.3 壓路機施工控制

路面平整度好壞的關鍵在攤鋪機，但與壓路機的碾壓有著不可分割的關系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。碾壓瀝青砼混合料應采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓 2遍，速度為l.5～2km/h；復壓緊接在初壓之后進行，采用重型輪胎壓路機，碾壓 4～5遍，速度為3.5～4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為2.5～3.5km/h。碾壓時應注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免混合料產生推移或發(fā)裂。

2.4 其它控制因素

2.4.1 瀝青砼路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，以切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結臺人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

2.4.2 施工中不論何種原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，攤鋪到路面后就必須徹底挖除，換上臺格的混合料。人工填平混合料不可能達到攤鋪機鋪筑的水平，必然會影響路面平整度。

2.4.3 平整度好的路面，必須與減少和消除橋頭跳車相結合，才能解決好高速公路的行車舒適問題。在工程中，采取先填路堤后鉆樁，采用工程性質良好的材料填筑橋頭路堤，用手扶振動壓路機處理邊角以減少橋頭路堤日后的沉降，可以收到很好的效果。

3、結束語

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關系到路基、路面施工全過程，情況復雜，有的是機械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，我們只有在充分研究分析產生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質、操作水平的綜合反映，只有加強施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質量。

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1007-6344（2015）03-0172-01