淺析如何優(yōu)化公路設(shè)計(jì)與施工

蘭富才

（甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

淺析如何優(yōu)化公路設(shè)計(jì)與施工

蘭富才

（甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

公路工程作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性的建設(shè)項(xiàng)目為推進(jìn)我國現(xiàn)代化建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)，拉動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中占有較大比重，并且有著占主導(dǎo)地位的發(fā)展趨勢(shì)。因此如何更好的設(shè)計(jì)一條公路去服務(wù)于大眾，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是我們的首要任務(wù)。本文，筆者就將分析建設(shè)公路工程的要點(diǎn)，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)具體談一談如何優(yōu)化公路設(shè)計(jì)與施工。

優(yōu)化；高速公路；施工；設(shè)計(jì)

一、了解設(shè)計(jì)與施工在公路工程中的內(nèi)容和作用

公路工程是指對(duì)公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等，而設(shè)計(jì)與施工是研究公路基本建設(shè)過程中的合理組織與安排。設(shè)計(jì)是確定開工前必須完成的準(zhǔn)備工作，我們需要根據(jù)不同的地區(qū)特點(diǎn)來設(shè)計(jì)公路，例如鹽漬土地區(qū)的路基較差，我們就需要設(shè)計(jì)一種新的建設(shè)材料去適應(yīng)鹽漬土易溶鹽的特點(diǎn)，公路設(shè)計(jì)方案是否合理準(zhǔn)確，直接影響了工程的質(zhì)量、完成時(shí)期以及成本；施工是修建公路的主要環(huán)節(jié)，優(yōu)良的工程不僅要有合理優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案，還要有施工的效率和質(zhì)量來保障。施工共有3道工序，分別是準(zhǔn)備材料、施工機(jī)具、操作，這其中包括檢查、供應(yīng)、保管、修理材料和施工器具。每一道工具都十分復(fù)雜，并且需要嚴(yán)格把控，因此設(shè)計(jì)與施工是修建公路的重頭戲，我們必須重視起來。

二、掌握目前公路設(shè)計(jì)與施工時(shí)存在的問題

建設(shè)高速公路是一個(gè)龐大的工程，建設(shè)任務(wù)相當(dāng)繁重，涉及到大面積土地、天然植被、地形、水系、大型施工機(jī)器、材料供給與管理等等，因此在建設(shè)過程當(dāng)中就會(huì)遇到許多人為的、自然的困擾因素和問題。具體從以下幾個(gè)方面進(jìn)行說明：（1）忽略實(shí)際情況，設(shè)計(jì)過于形式化。之前我們提到過，好的設(shè)計(jì)要源于現(xiàn)實(shí)，就是必須在充分考慮到實(shí)際地區(qū)問題之后，再進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃。而目前許多高速公路設(shè)計(jì)人員為了使自己的設(shè)計(jì)具有整體意識(shí)，看起來更具宏觀感，往往會(huì)忽略實(shí)際地形地貌以及與當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗景觀是否協(xié)調(diào)的問題，也不考慮是否經(jīng)濟(jì)適用，完全與結(jié)合實(shí)際的設(shè)計(jì)理念背道而馳，使整個(gè)設(shè)計(jì)看起來華而不實(shí)。（2）交通標(biāo)志設(shè)置不合理?，F(xiàn)如今人們的生活水平不斷提高，汽車的銷售量也在逐年提升，高速公路上的汽車也越來越多，因此人們也就逐漸加深了對(duì)交通安全設(shè)施重要性的認(rèn)識(shí)。交通標(biāo)志是通過符號(hào)、文字、圖案向在告訴上行駛的駕駛?cè)藛T提供路線引導(dǎo)和速度指示的，具有十分重要的作用。但是目前就存在這樣的安全隱患，南島晚報(bào)曾經(jīng)報(bào)道過三亞繞城高速交通標(biāo)志牌設(shè)計(jì)不合理，造成了車輛隨意行駛和人畜隨意穿行的情況，并引起了多起交通事故。（3）區(qū)域發(fā)展不平衡。我國是一個(gè)擁有960萬平方公里的大國，但是高速公路的建設(shè)卻極其不平衡，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：東、中、西各地區(qū)高速公路總量以及所占比重都存在較明顯的差異。東部地區(qū)共有高速公路10878公里，占全國高速公路總里程的56%；中部地區(qū)5014公里，占25.8%；西部地區(qū)3545公里，僅占全國高速公路總里程的18.2%。雖然近幾年我國加大了對(duì)西部地區(qū)的開發(fā)建設(shè)力度，但是由于西部地區(qū)地理位置不佳，并且受極端氣候的影響，高速公路的分布仍然極度不均勻。（4）地形復(fù)雜等自然因素阻礙施工進(jìn)度。不論是我國東、中、西哪個(gè)地區(qū)，都不可避免的會(huì)遇到長、大縱坡，溝谷、山體橫坡較陡的自然隱患問題。這些問題都需要花費(fèi)巨大的人力和物力去解決，而且在施工過程中還會(huì)有暴雨、暴風(fēng)雪這樣極端惡劣的天氣，不僅容易對(duì)施工機(jī)器造成侵蝕損壞，還會(huì)引起山體滑坡，影響到施工人員的人身安全，這些都會(huì)造成工期的拖延，阻礙施工進(jìn)度。

三、探究提高公路設(shè)計(jì)與施工的方法

（1）保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加強(qiáng)景觀綠化設(shè)計(jì)。首先要明確的一點(diǎn)是，21世紀(jì)的任何發(fā)展，都是以不傷害生態(tài)環(huán)境為前提的。建設(shè)公路也一樣，要盡力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。建設(shè)高速公路與城市地區(qū)的公路不同，高速公路一般選在更接近大自然的地方，特殊區(qū)域較多，例如動(dòng)植物以及稀有動(dòng)植物分布區(qū)域、水源保護(hù)區(qū)域、高填深挖區(qū)域等等，因此在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該與當(dāng)?shù)亓謽I(yè)局仔細(xì)商討，認(rèn)真決策，在進(jìn)行了科學(xué)合理的分析之后，再制定出影響最小的方案。其次就是要根據(jù)公路的具體情況進(jìn)行景觀綠化。高速公路景觀綠化是公路環(huán)保工作的重要任務(wù)之一，它不僅是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和維護(hù)生態(tài)平衡的保障，還是當(dāng)?shù)毓沸蜗蟮闹苯芋w現(xiàn)。因此在設(shè)計(jì)時(shí)我們要注意升華美感提高公路的美學(xué)價(jià)值和文化價(jià)值，比如利用公路兩側(cè)邊的區(qū)域，對(duì)稱種植經(jīng)濟(jì)樹林與經(jīng)濟(jì)型花草，形成一條“綠色通道”，總之在設(shè)計(jì)上要力求景觀協(xié)調(diào)，達(dá)到公路和自然融為一體，創(chuàng)造一種悠然和諧的“路上情懷”。（2）學(xué)習(xí)并采用先進(jìn)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。數(shù)字地面模型是可以將地形的高程、坡度、坡向、坡面形態(tài)及地表起伏情況用數(shù)字的形式描述出來，這樣使觀察更為直觀，精度范圍也更為準(zhǔn)確。尤其是大型構(gòu)造物的精度更要引起我們的重視，所以我們必須要用先進(jìn)精密的方法來進(jìn)行測量，當(dāng)檢測誤差超出規(guī)定范圍時(shí)，要及時(shí)作出修正，不能有疏漏。（3）加強(qiáng)對(duì)路面原材料的控制和調(diào)配。高速公路的路面上經(jīng)常出現(xiàn)開裂和斷板的情況，從而降低了高速公路的安全性。由于公路的路面常年在露天的環(huán)境下承受車輪的碾壓和自然環(huán)境的侵蝕，所以就必須嚴(yán)格把控水泥混凝土的原材料，保證材料的購買質(zhì)量和使用情況，還要控制水泥的強(qiáng)度、細(xì)度以及堿的含量等，在調(diào)配材料時(shí)，要把溫度調(diào)控到適宜的位置，同時(shí)也要注意使用的外加劑是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并且在使用前要與所用水泥進(jìn)行適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)，這個(gè)步驟必不可少。（4）對(duì)施工人員及管理人員組織培訓(xùn)，提高主觀能動(dòng)性。俗話說“成事在天謀事在人”，足以說明人的主觀性是非常重要的。要想優(yōu)化公路的設(shè)計(jì)，就必須提高設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)新能力和實(shí)力；要想提高施工的質(zhì)量，就必須提高施工人員的操作技術(shù)，要想保證公路工程的絕對(duì)安全，就要提高管理人員的責(zé)任感和安全意識(shí)。因此，我們要定期對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們時(shí)刻走在時(shí)代的前沿，接受并且學(xué)習(xí)最先進(jìn)的思想和方法，要?jiǎng)?chuàng)造一種推陳出新，不斷努力進(jìn)步的良好氛圍。（5）完善施工管理體系，加大監(jiān)管力度。“豆腐渣工程”的由來就是因?yàn)楸O(jiān)管力度不夠強(qiáng)大和嚴(yán)謹(jǐn)。由于人性的腐朽和懶惰，“偷工減料”、“應(yīng)付差事”的情況不在少數(shù)，而監(jiān)管部門與施工方的關(guān)系早已經(jīng)變得不純粹，所以也就造成了明明許多質(zhì)量不合格的高速公路，卻依然得到了承認(rèn)和審批，肆無忌憚的運(yùn)行著的情況。為了杜絕這樣的現(xiàn)象再發(fā)生，就必須建立完善的管理制度，科學(xué)有效的進(jìn)行管理和控制，應(yīng)對(duì)“事先指導(dǎo)、中間檢查、驗(yàn)收、文件檢查”這四個(gè)環(huán)節(jié)做到步步審查，環(huán)環(huán)相扣。并且依法進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)動(dòng)群眾的力量，監(jiān)管透明化，部門與部門之間互相監(jiān)督，工作人員與工作人員之間互相監(jiān)督，一旦有違反規(guī)定的，立馬按照規(guī)則進(jìn)行處罰。

高速公路車速高，通行能力大，越來越受人們和國家的青睞，政府也在逐步加大對(duì)全國各地高速公路的建設(shè)力度。但是工期長、投資大等問題仍然困擾著我們，因此我們要提高創(chuàng)新意識(shí)，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的公路技術(shù)，進(jìn)行改革和優(yōu)化，從而提高我國的公路建設(shè)技術(shù)，推動(dòng)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)。

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[2]王偉. 淺埋大斷面黃土隧道下穿高速公路的地表沉降控制研究[D].北京交通大學(xué),2007.

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[4]張志強(qiáng). 基于流程優(yōu)化的公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理技術(shù)與應(yīng)用研究[D].重慶大學(xué),2006.

[5]章勇武. 高速公路建設(shè)工程進(jìn)度的柔性化管理研究[D].同濟(jì)大學(xué),2005.

[6]王玉波. 高速公路施工項(xiàng)目管理研究[D].長安大學(xué),2014.

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TU7

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1007-6344（2015）10-0135-01