山區(qū)陡坡地段特殊路基施工的安全標(biāo)準(zhǔn)化控制

周 紅 波

(左權(quán)縣交通運(yùn)輸局，山西 左權(quán) 032600)

山區(qū)陡坡地段特殊路基施工的安全標(biāo)準(zhǔn)化控制

周 紅 波

(左權(quán)縣交通運(yùn)輸局，山西 左權(quán) 032600)

通過(guò)對(duì)山區(qū)陡坡特殊路基現(xiàn)狀的分析，論述了滑坡地段、邊坡崩坍與巖堆地段的路基施工安全技術(shù)控制措施，并對(duì)推土機(jī)及單斗挖掘機(jī)等常用設(shè)備的安全標(biāo)準(zhǔn)化控制技術(shù)作了介紹，以促進(jìn)農(nóng)村公路陡坡路段安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)發(fā)展。

陡坡，路基，安全技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)化，控制

0 引言

在全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)迅速掀起“四個(gè)交通”戰(zhàn)略發(fā)展時(shí)期，山區(qū)農(nóng)村公路升級(jí)改造及安保工程建設(shè)的大規(guī)模實(shí)施，正成為加快山區(qū)交通發(fā)展，轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)、提質(zhì)增效升級(jí)，服務(wù)民生工作的重中之重；隨著參建隊(duì)伍的增多，在如火如荼的山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)中，盤(pán)山而建的陡坡地段隨處可見(jiàn)，對(duì)其陡坡特殊路基施工過(guò)程中安全問(wèn)題也日益凸顯出來(lái)，加之農(nóng)村公路建設(shè)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化的逐步推廣，做好施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，正成為保障施工人員安全的重要手段、保障施工設(shè)備安全的關(guān)鍵、實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)本質(zhì)安全的重點(diǎn)。

本文就是通過(guò)深入淺出的分析山區(qū)陡坡地段特殊路基的構(gòu)成，有針對(duì)性的提出施工中的安全可行性要點(diǎn)，從而有利于促進(jìn)農(nóng)村公路陡坡路段安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。

1 山區(qū)陡坡特殊路基現(xiàn)狀分析

在山區(qū)農(nóng)村公路常見(jiàn)的線型就是臨山靠涯、盤(pán)山路線，施工中遇到較多的安全技術(shù)問(wèn)題之一就是陡坡地段的特殊路基處理，根據(jù)其成因不同，我們可以大致劃分為兩種，其中一種是在山區(qū)陡峻的斜坡，巖體或土體在自重作用下脫離母巖由高處崩坍墜落，對(duì)路基造成損壞。巖體、土體的崩落可能是因巖石節(jié)理太過(guò)發(fā)育受風(fēng)化崩解，也可能是巖體遭受水的侵蝕、沖刷和冰凍作用，造成巖體剝落解體，從而形成崩塌與巖堆現(xiàn)象。另一種由于特殊的山區(qū)地形地貌和巖土結(jié)構(gòu)，使陡坡土體受到水侵蝕以后強(qiáng)度降低，在重力的作用下沿土體內(nèi)軟弱面或者軟弱帶整體下滑形成滑坡現(xiàn)象。這其中的滑坡現(xiàn)象又因坡質(zhì)結(jié)構(gòu)的不同，形成我們常見(jiàn)的以下類型：

1)受地下水的作用引起的坡積、洪積、重力堆積或沿基層頂面形成的堆積層滑坡；

2)由于長(zhǎng)年累月風(fēng)化作用，堅(jiān)硬的基巖已風(fēng)化成土和碎石，從而發(fā)生在厚層風(fēng)化殼中的殘積層滑坡；

3)因不同年代形成的黃土層中對(duì)水的不穩(wěn)定性影響，產(chǎn)生新、老黃土層接觸面滑動(dòng)的黃土滑坡等。因此，在山區(qū)陡坡特殊路基地段開(kāi)挖過(guò)程中，我們必須要依據(jù)其形成種類的不同情況，在施工方法和使用機(jī)具上采取有針對(duì)性的安全技術(shù)控制措施。

2 施工方法方面安全標(biāo)準(zhǔn)化控制

2.1 滑坡地段安全技術(shù)控制

在山區(qū)陡坡施工中遇到滑坡地段，我們應(yīng)按照規(guī)范作業(yè)，特別是開(kāi)挖的順序，應(yīng)嚴(yán)格從滑坡體兩側(cè)向中間的順序采取自上而下的施工方法，特別注重嚴(yán)禁采取用省時(shí)省力而全面拉槽的方法開(kāi)挖，同時(shí)其棄土不得堆放在滑坡區(qū)的主控范圍內(nèi)。當(dāng)需要開(kāi)挖擋墻治理滑坡時(shí)，其基槽亦應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部的順序采取分段跳槽施工，并采取必要的加強(qiáng)支撐措施，及時(shí)砌筑和回填墻背。在開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)視實(shí)際情況，采取有效的排水措施。因此在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中要遵循以下安全技術(shù)控制。

2.1.1 清理控制

1)作業(yè)人員必須綁系安全帶，在施工作業(yè)之前，必須對(duì)安全帶整套裝置進(jìn)行嚴(yán)格的檢查；在滑坡地段開(kāi)挖過(guò)程中如遇地下水突然的涌出，應(yīng)立即停止開(kāi)挖，先排出地下水，然后再進(jìn)行開(kāi)挖，并嚴(yán)密注意邊坡的穩(wěn)定性，若發(fā)現(xiàn)存在安全隱患，應(yīng)及時(shí)向上級(jí)報(bào)告，以便采取相應(yīng)的安全措施；開(kāi)挖工作應(yīng)與裝運(yùn)作業(yè)面相互錯(cuò)開(kāi)，嚴(yán)禁上、下雙重作業(yè)；注意對(duì)開(kāi)挖過(guò)程中的孤散石塊進(jìn)行處理，棄土下方和有土體塌落現(xiàn)象的滑坡路段，應(yīng)設(shè)置明顯的警告標(biāo)志，做好交通疏導(dǎo)，作業(yè)時(shí)坡下嚴(yán)禁通行；滑坡體上的操作人員對(duì)松動(dòng)的土、石塊必須及時(shí)清除，嚴(yán)禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機(jī)具。

2)挖土作業(yè)中斷和作業(yè)后，其開(kāi)挖面應(yīng)設(shè)穩(wěn)定的坡度；邊坡開(kāi)挖應(yīng)遵守設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，當(dāng)實(shí)際地質(zhì)情況與原設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位提出變更設(shè)計(jì)要求，并辦理手續(xù)，保持邊坡穩(wěn)定，施工安全。

3)經(jīng)過(guò)處理的滑坡體應(yīng)該在路基施工期間隨時(shí)監(jiān)測(cè)，確保施工安全和路基穩(wěn)定。

2.1.2 防護(hù)控制

1)補(bǔ)填夯實(shí)坡頂坡面，修建坡面樹(shù)枝形和相互平行的滲水溝和支撐滲溝，防止表面水滲流入滑動(dòng)土體；筑鋪滲溝、暗溝，截?cái)?、引排滑?dòng)土體內(nèi)的地下水和上層滯水，防止其軟化成滑動(dòng)土體。

2)在保證土體無(wú)進(jìn)一步水害基礎(chǔ)上，對(duì)有滑坡可能、滑動(dòng)面在發(fā)育之中或滑坡尚不嚴(yán)重的土體，采用自上而下刷方減重，修建擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨索、鋼筋混凝土錨固樁和打入樁，阻止滑坡的進(jìn)一步發(fā)展，其中的墻身基礎(chǔ)、樁身、錨索必須嵌入滑動(dòng)面以下可靠深度或硬巖層上。

3)抗滑擋墻墻基和滑坡腳支撐工程基礎(chǔ)開(kāi)挖應(yīng)采用分段跳槽法施工，并應(yīng)隨挖、隨填、隨鋪砌。

4)在距滑動(dòng)面5 m以外應(yīng)設(shè)置開(kāi)挖截水溝引排坡面水，截水溝應(yīng)漿砌。

5)填方路段發(fā)生的滑坡可以采用反壓土方護(hù)道，壓重平衡滑動(dòng)土體；沿河路基的滑坡則應(yīng)通過(guò)修建水流調(diào)治構(gòu)造物，如導(dǎo)流堤壩、防洪擋墻，并置基礎(chǔ)于沖刷線和滑動(dòng)面以下可靠深度或硬巖體。

2.2 邊坡崩坍與巖堆地段安全技術(shù)控制

在落石與巖堆地段施工時(shí)，首先要弄清楚落石和巖堆的地質(zhì)情況，在開(kāi)挖過(guò)程中，施工人員應(yīng)先清理危石，做好交通疏導(dǎo)，設(shè)置明顯的攔截設(shè)施，然后再實(shí)施相應(yīng)的開(kāi)挖和加固防護(hù)，其開(kāi)挖的坡度應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，邊坡體上的松動(dòng)石塊應(yīng)邊挖邊清除。

2.2.1 崩坍控制

1)對(duì)于原自然地面或挖方邊坡坡面巖石裂縫較多，巖體破碎嚴(yán)重，易受水蝕、風(fēng)化崩坍坡面，宜采用噴射水泥砂漿穩(wěn)定，厚度在5 cm～10 cm，氣候惡劣地帶在10 cm以上。2)對(duì)于高而陡峻的坡面應(yīng)鑲嵌φ2～φ6@100 mm×200 mm的鋼絲掛網(wǎng)，每平方米內(nèi)固定1處或2處，再噴射水泥砂漿穩(wěn)定，也可用 30 cm厚漿砌片塊石封面，每2 m2封面應(yīng)設(shè)置一處泄水孔。3)對(duì)巖縫較大、節(jié)理太過(guò)發(fā)育易崩坍巖體，宜采用混凝土塊、片塊石漿砌鋪筑處理，厚度在30 mm～40 mm以上。

2.2.2 巖堆控制

1)對(duì)較穩(wěn)定巖堆應(yīng)設(shè)置坡面護(hù)墻或擋土墻，并設(shè)置泄水孔維護(hù)巖堆穩(wěn)定；對(duì)其路基開(kāi)挖應(yīng)盡可能維護(hù)原邊坡率，避免采用大、中爆破，防止擾動(dòng)巖體而引起巖體滑移。2)對(duì)于穩(wěn)定性較差的巖堆路基，應(yīng)先筑護(hù)腳擋墻穩(wěn)定巖堆腳，再用水泥砂漿分段注入巖體并流出泄水孔；對(duì)于較高的邊坡，應(yīng)分級(jí)筑成臺(tái)階邊坡，并注漿護(hù)面或砌筑護(hù)面墻維護(hù)巖堆穩(wěn)定。

3 常用設(shè)備方面安全標(biāo)準(zhǔn)化控制

3.1 推土機(jī)安全技術(shù)控制

3.1.1 施工準(zhǔn)備

推土機(jī)作為山區(qū)滑坡體最常用的清理設(shè)備，在開(kāi)工作業(yè)時(shí)，機(jī)械操作人員要確保在推土機(jī)履帶或刀片的支架上無(wú)人員站立，機(jī)械四周沒(méi)有阻擋障礙物，確認(rèn)推土機(jī)啟動(dòng)安全后，方可開(kāi)動(dòng)。

3.1.2 開(kāi)機(jī)施工

1)推土機(jī)在操作中，遇到滑坡路段填溝作業(yè)駛進(jìn)邊坡時(shí)，鏟刀不得越出邊緣；機(jī)械后退時(shí)，由于反作用力的關(guān)系，應(yīng)先換擋，才能提升鏟刀進(jìn)行倒車。2)推土機(jī)上、下坡或越過(guò)障礙物時(shí)，均應(yīng)采用低速擋施工。上坡過(guò)程中不得突然換擋，下坡過(guò)程中不得在空擋上滑行作業(yè)，橫向行駛的坡度注意不得超過(guò)10°；當(dāng)需要在陡坡上推土?xí)r，應(yīng)先進(jìn)行必要的安全填挖，使機(jī)身保持平衡后，才可推土作業(yè)。3)推土機(jī)轉(zhuǎn)移行駛施工路線時(shí)，鏟刀距地面必須保持垂直距離40 cm，不能采用高速擋快速轉(zhuǎn)移和進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎行進(jìn)，更不能貪圖省事采用長(zhǎng)距離的倒退行駛。4)在推土或松土作業(yè)中不得超負(fù)荷運(yùn)載，不得做有損于鏟刀、推土架、松土器等裝置的危險(xiǎn)動(dòng)作，每一項(xiàng)操作均應(yīng)緩慢而平穩(wěn)作業(yè)，特別是采用無(wú)壓力變矩器裝置的推土機(jī)，在作業(yè)中一旦有超載趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)立即稍微提升刀片或馬上變換低速擋作業(yè)。5)當(dāng)兩臺(tái)以上推土機(jī)在同一滑坡路段平行展開(kāi)作業(yè)時(shí)，兩機(jī)械設(shè)備的前后距離應(yīng)大于8 m，左右間隔距離應(yīng)大于1.5 m。特別是在山區(qū)狹窄道路上作業(yè)行駛時(shí)，更應(yīng)有序施工，不得趕進(jìn)度、搶時(shí)間而無(wú)指揮的盲目互相超越作業(yè)。6)當(dāng)在山區(qū)的陡坡路段作業(yè)時(shí)，必須有專人指揮，推土在陡坡體上的垂直邊坡高度不應(yīng)大于2 m，否則視為危險(xiǎn)作業(yè)。

3.1.3 停機(jī)控制

推土機(jī)短期暫停作業(yè)或作業(yè)完畢時(shí)，均應(yīng)將機(jī)械開(kāi)到平坦安全的地方，落下鏟刀；當(dāng)裝有松土器設(shè)備的，此時(shí)也應(yīng)將松土器爪隨鏟刀一同落下。另外在施工坡道上停機(jī)休息時(shí)，還應(yīng)將變速桿掛至低速擋位上，接合主離合器，鎖住推土機(jī)的制動(dòng)踏板，并將履帶或輪胎楔住才能停放。

3.2 單斗挖掘機(jī)安全技術(shù)控制

3.2.1 施工準(zhǔn)備

挖掘機(jī)作為山區(qū)滑坡體最常用的土石挖填設(shè)備，在施工前機(jī)身應(yīng)保持水平位置放置，將行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)鎖住，并將機(jī)械的履帶或輪胎換緊制動(dòng)，待機(jī)身停穩(wěn)后再挖土施工。

3.2.2 開(kāi)機(jī)施工

1)當(dāng)機(jī)械鏟斗未離開(kāi)工作面時(shí)，不得作回轉(zhuǎn)、行走等動(dòng)作；當(dāng)回轉(zhuǎn)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使用回轉(zhuǎn)制動(dòng)器，不得用轉(zhuǎn)向離合器反轉(zhuǎn)制動(dòng)。2)挖掘機(jī)各操縱施工過(guò)程應(yīng)平穩(wěn)進(jìn)行，不準(zhǔn)采用緊急制動(dòng)。施工過(guò)程中鏟斗升降不得過(guò)猛作業(yè)，下降時(shí)，不得碰到車架或履帶。當(dāng)作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)挖掘機(jī)突然動(dòng)力減弱時(shí)，應(yīng)停機(jī)檢查，嚴(yán)禁在未查明原因前擅自調(diào)整分配閥的壓力。另外機(jī)械斗臂在抬高或回轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)注意機(jī)械鏟斗不得碰到洞壁、溝槽側(cè)面或其他物體。3)挖掘機(jī)在反鏟作業(yè)時(shí)，斗臂應(yīng)停穩(wěn)后再挖土；挖土?xí)r，斗柄伸出不宜過(guò)長(zhǎng)，提斗不得過(guò)猛。在正鏟作業(yè)時(shí)，除松散土壤外，其最大開(kāi)挖高度和深度，不應(yīng)超過(guò)機(jī)械本身性能的出廠規(guī)定；特別是在拉鏟或反鏟作業(yè)時(shí)，機(jī)械的履帶與工作面邊緣距離應(yīng)大于1 m，輪胎與工作面邊緣距離應(yīng)大于1.5 m；另外當(dāng)挖掘機(jī)需要短距離行走時(shí)，應(yīng)先制動(dòng)住回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，鏟斗應(yīng)離地面1 m時(shí)才能行進(jìn)；同時(shí)機(jī)械在上、下坡道時(shí)，不得超過(guò)機(jī)械本身允許最大坡度，下坡應(yīng)慢速行駛，不得在坡道上變速和空擋滑行。4)挖掘機(jī)向運(yùn)土自卸車輛裝車時(shí)，宜降低挖鏟斗，減小卸落高度，不得編裝或砸壞車廂；特別注意在自卸汽車未停穩(wěn)，或鏟斗需越過(guò)駕駛室，裝車司機(jī)未離開(kāi)時(shí)，不得作業(yè)。

3.2.3 停機(jī)控制

當(dāng)挖掘機(jī)停機(jī)時(shí)，不得停放在施工的高邊坡附近和填方路段，應(yīng)平穩(wěn)停放在堅(jiān)實(shí)、平坦、安全的施工路段，同時(shí)將鏟斗收回并平放在地面上，所有操縱桿置于中位，方可停機(jī)。

3.3 自卸汽車安全技術(shù)控制

自卸汽車作為山區(qū)滑坡體最常用的清理運(yùn)輸設(shè)備，在裝卸施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1)自卸汽車在駛?cè)肭謇砺范尉臀缓螅瑧?yīng)立即拉緊手動(dòng)制動(dòng)器，在鏟斗需要越過(guò)駕駛室時(shí)，駕駛室內(nèi)嚴(yán)禁有人停留。2)自卸汽車在裝載清理土石方運(yùn)輸?shù)街付ㄐ读蠀^(qū)域卸載時(shí)，車輛駕駛?cè)藛T首先觀察車廂上方應(yīng)無(wú)電線或障礙物，四周應(yīng)無(wú)人員來(lái)往；其次卸料時(shí)，應(yīng)將車停穩(wěn)，不得趕進(jìn)度而邊卸料邊行進(jìn)；最后卸料后，應(yīng)先將車廂復(fù)位后，才可起步，不得在傾斜情況下行駛，其中向坑洼地區(qū)卸料時(shí)，應(yīng)和坑邊保持安全距離，同時(shí)嚴(yán)禁在斜坡側(cè)向傾卸。3)自卸汽車在卸料舉升車廂時(shí)，應(yīng)拔出車廂固定銷，控制內(nèi)燃機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)車廂升到頂點(diǎn)時(shí)，應(yīng)降低內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速，減少車廂振動(dòng)；卸料完畢后，應(yīng)將車廂降至原位，并插入車廂固定銷，將頂升操縱桿放在空擋位置，才可啟動(dòng)駛離卸載區(qū)域。

4 結(jié)語(yǔ)

我們通過(guò)對(duì)山區(qū)陡坡地段特殊路基有針對(duì)性的施工安全可行性要點(diǎn)分析，從人的不安全行為、作業(yè)活動(dòng)的不安全因素、設(shè)備設(shè)施和周圍環(huán)境的不安全狀態(tài)等施工技術(shù)要點(diǎn)分析識(shí)別危險(xiǎn)源，統(tǒng)籌考慮安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作的部署，在建設(shè)實(shí)施過(guò)程中，堅(jiān)持不安全不生產(chǎn)，安全文明一起抓的原則，嚴(yán)格檢查、嚴(yán)格驗(yàn)收，全過(guò)程、全方位強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，注重經(jīng)驗(yàn)積累，不斷改進(jìn)，創(chuàng)造一個(gè)全新的山區(qū)陡坡地段特殊路基施工安全環(huán)境，從而有效提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益和企業(yè)形象，為提升農(nóng)村公路的平安創(chuàng)建、實(shí)現(xiàn)“四個(gè)交通”的跨越發(fā)展而努力。

[1] 沈其明，劉 燕.公路工程施工安全管理手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2008.

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[4] 張豐狀.公路路基施工中的關(guān)鍵技術(shù)分析[J].山西建筑，2012，38(24)：163-164.

On safety standardized control of special foundation construction at mountainous roads with abrupt slopes

Zhou Hongbo

(ZuoquanTransportationBureau,Zuoquan032600,China)

According to the analysis of the special roadbeds on mountainous abrupt slopes, the paper indicates the safety technical controlling measures at the landslide sections, slope collapse, and talus section, and introduces the safety standardized controlling technique for common equipment for bulldozers and single bucket excavators, so as to enhance the safety standardized construction development of rural roads.

abrupt slope, roadbed, safety technique, standardization, control

2015-01-02

周紅波(1979- )，男，工程師，經(jīng)濟(jì)師，二級(jí)注冊(cè)建造師

1009-6825(2015)04-0146-03

U416.1

A