國內(nèi)首臺雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)進(jìn)駐青島地鐵2號線

2014年1月3日，國內(nèi)首臺DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)(Double Shield Universal Compact TBM，簡稱DSUC TBM)進(jìn)駐青島地鐵2號線海安路站施工區(qū)段，該TBM掘進(jìn)機(jī)根據(jù)青島地下巖層特點(diǎn)進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)。在香港東路與海安路交叉口附近的地鐵2號線海安路段施工點(diǎn)，這臺雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)正在進(jìn)行設(shè)備安裝，直徑為6.3 m，質(zhì)量為850 t，組裝完畢后，總長度為135 m。整個(gè)機(jī)身由刀盤、前盾、后盾和拼裝系統(tǒng)等部分組成，這是掘進(jìn)機(jī)這種機(jī)械化隧道施工模式在青島地鐵工程的首次應(yīng)用。

DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)由中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司研發(fā)制造，集機(jī)、電、液、光、氣、信息技術(shù)于一體，是高智能、新型、先進(jìn)的隧道施工重大技術(shù)裝備，TBM將掘進(jìn)和支護(hù)合為一體，利用回轉(zhuǎn)刀具破碎圍巖并形成整體斷面。

青島地鐵2號線大約將有5臺TBM掘進(jìn)機(jī)參與作業(yè)，這種雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)工作效率高，是傳統(tǒng)鉆爆法作業(yè)的3～5倍，平均掘進(jìn)速度約為10 m/d。相對于傳統(tǒng)鉆爆法隧道施工模式，TBM隧道掘進(jìn)施工更加安全、可靠、快速，對周邊地面建筑物干擾小，可有效減少對周邊環(huán)境的影響。青島地鐵2號線工程TBM掘進(jìn)段穿越強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、破碎帶和斷層，巖性復(fù)雜，巖石強(qiáng)度高，因此，對TBM掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)。

中船重工通過隧道掘進(jìn)機(jī)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收，國產(chǎn)化率已達(dá)到了50%以上。該公司于2013年投產(chǎn)的4臺改進(jìn)型雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)，將全部用于青島地鐵2號線工程施工。這是青島地鐵首次采用掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行隧道施工，也是國內(nèi)首次采用DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行城市地鐵隧道施工。