橋涵下穿鐵路營業(yè)線施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)理控制

曹崇友 上海鐵路局上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司

橋涵下穿鐵路營業(yè)線施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)理控制

曹崇友 上海鐵路局上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司

針對(duì)固鎮(zhèn)縣方前路下穿京滬鐵路立交橋擴(kuò)建工程進(jìn)行分析、總結(jié)橋涵下穿鐵路營業(yè)線工程項(xiàng)目質(zhì)量安全監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)?？蔀橹笇?dǎo)營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工項(xiàng)目安全監(jiān)理積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

鐵路營業(yè)線；橋涵頂進(jìn)；監(jiān)理控制

1 工程概況

固鎮(zhèn)縣方前路下穿京滬鐵路立交橋擴(kuò)建工程，位于京滬線固鎮(zhèn)站～連城站區(qū)間。道路中心線與既有鐵路下行線交叉點(diǎn)里程為K926+801.148，主要有鐵路下穿立交擴(kuò)孔及兩側(cè)引道道路工程。其中主體框架為在既有1 m-10 m箱身上海側(cè)擴(kuò)建9 m+10 m框架箱身，分別為新建1 m-9 m框架箱體，箱身斜長19.5 m及新建1 m-10 m箱體，箱身斜長19.5 m；箱身結(jié)構(gòu)外高為7.05 m，凈高分別為5 m、4.5 m，兩端均帶3 m連體U槽。

2 工程重、難點(diǎn)分析

（1）工程下穿京滬鐵路為重要鐵路干線，行車速度快、密度大，施工期間采用D型便梁加固線路，頂進(jìn)框架主體施工時(shí)線路加固涉及多次便梁的架設(shè)與拖移，并與電氣化線路交集，故線路施工工程量大，慢行時(shí)間長，且封鎖施工多，確保鐵路行車安全是本工程的重點(diǎn)。

（2）該橋?yàn)閮煽追蛛x式框架箱體組成，結(jié)構(gòu)等高，采用分別頂進(jìn)就位，與既有線交角比較大，處地下水位相對(duì)較高。保證兩孔框架箱體頂進(jìn)期間基底干燥，頂進(jìn)就位后軸線及高低偏差小是工程的難點(diǎn)。

根據(jù)分析，明確該工程的施工準(zhǔn)備、基坑開挖、線路加固、箱體頂進(jìn)階段和營業(yè)線施工安全監(jiān)控是該工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，工程的重、難點(diǎn)是工程監(jiān)理工作控制的重點(diǎn)。

3 施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理控制措施

3.1 設(shè)計(jì)交樁的控制

施工單位必須要熟悉橋涵施工設(shè)計(jì)圖紙，接收圖紙后仔細(xì)研究分析，理解設(shè)計(jì)意圖，如與設(shè)計(jì)提供的資料不符，應(yīng)與設(shè)計(jì)和地質(zhì)勘察部門聯(lián)系，現(xiàn)場提出解決方案，防止地基承載力不足等原因，出現(xiàn)橋涵頂進(jìn)時(shí)“扎頭”或“抬頭”，造成質(zhì)量事故。

設(shè)計(jì)交樁后，施工單位要盡快進(jìn)行內(nèi)外業(yè)的復(fù)核、復(fù)測工作，至少為二級(jí)復(fù)核，施工放樣要始終堅(jiān)持換人復(fù)核，換手復(fù)測，監(jiān)理見證。

3.2 施組審批和施工組織協(xié)調(diào)

橋涵下穿鐵路營業(yè)線施工項(xiàng)目管理必須把確保行車安全放在首位，安全關(guān)鍵在方案。開工前，施工單位編制“施工組織設(shè)計(jì)”和專項(xiàng)施工方案。監(jiān)理單位要認(rèn)真組織施工方案的審查并提出書面審查意見，總監(jiān)、專監(jiān)要根據(jù)審批意見，編制切實(shí)可行、針對(duì)性、操作性強(qiáng)的《監(jiān)理規(guī)劃》和“監(jiān)理實(shí)施細(xì)則”，配備經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的監(jiān)理人員，總監(jiān)做好“監(jiān)理技術(shù)交底”和監(jiān)理人員崗前培訓(xùn)工作。

4 基坑開挖階段監(jiān)理控制

4.1 開挖施工地下掩埋物的保護(hù)

施工和監(jiān)理單位必須高度重視地下掩埋物可能對(duì)鐵路行車安全和施工造成的重大影響，在基坑開挖和線路加固等動(dòng)土施工之前，施工單位負(fù)責(zé)人必須與各種管線的權(quán)屬單位負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，人工開挖井字型探溝，使各種管線和地下結(jié)構(gòu)物暴露出來，施工時(shí)加以保護(hù)。

4.2 基坑路基防護(hù)樁制作控制

施工單位要針對(duì)基坑路基各種防護(hù)樁施工，制定專項(xiàng)施工方案報(bào)監(jiān)理審批：一是防護(hù)樁位置、直徑、垂直度和樁孔深度；二是工作坑支護(hù)、雙排搭接止水帷幕支護(hù)施工質(zhì)量控制；三是基坑降排水施工，確保基坑內(nèi)地下水降至基底以下1.0 m，四是鋼筋籠質(zhì)量保障措施，吊裝安全措施。五是灌注樁孔混凝土與鐵路有交叉時(shí)，要采取安全保證措施，灌注樁孔時(shí)監(jiān)理人員要旁站。

5 線路加固階段監(jiān)理控制措施

橋涵下穿鐵路營業(yè)線施工是在營業(yè)線不中斷行車，限制列車運(yùn)行速度的條件下，橋涵在液壓頂鎬的強(qiáng)大推力下，下穿線路就位的。由于京滬鐵路為雙線，既有軌底標(biāo)高與箱頂設(shè)計(jì)標(biāo)高差0.8 m。為保證便梁梁底不與箱體頂部標(biāo)高沖突，并預(yù)留一定的拱度下沉及安全距離，施工中D24便梁采用高位正位架設(shè)便梁，D16便梁采用高位正位架設(shè)便梁。

5.1 線路加固監(jiān)理監(jiān)控重點(diǎn)措施

（1）督促施工單位施工前認(rèn)真做好安全預(yù)想，做到組織合理，分工明確，責(zé)任到人。未經(jīng)培訓(xùn)教育的勞務(wù)工不得上線路參加施工。

（2）施工便梁卸車及架設(shè)期間，嚴(yán)格按照鐵路主管部門的規(guī)定辦理線路封鎖要點(diǎn)和限速慢行手續(xù)，設(shè)置線路防護(hù)。

（3）施作便梁支墩及架拆便梁過程中，必須有設(shè)備單位人員現(xiàn)場配合監(jiān)督。重點(diǎn)做好對(duì)路基兩側(cè)纜線的保護(hù)，并防止穿拆梁時(shí)軌道電路短路，影響信號(hào)及行車。

（4）施工各種料具，要齊全備足，全部準(zhǔn)備到位，放置整齊并檢查一遍。架設(shè)便梁期間，時(shí)刻做好侵限檢查等防護(hù)工作，防止便梁及機(jī)具侵限、傾覆。防止長桿機(jī)具橫臥鋼軌造成紅光帶。

（5）便梁架設(shè)后，在電務(wù)部門配合下進(jìn)行絕緣檢測，24 h對(duì)便梁進(jìn)行監(jiān)控，每兩小時(shí)進(jìn)行檢查一次，有超限及時(shí)消滅，檢查、消滅要有簽認(rèn)記錄。

（6）封鎖施工必須在路局批準(zhǔn)的施工封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，并嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃所規(guī)定的封鎖時(shí)間、地點(diǎn)及作業(yè)內(nèi)容，不得隨意增加施工內(nèi)容。

（7）準(zhǔn)備工作不過頭，放行列車不冒險(xiǎn)。施工準(zhǔn)備和開通放行列車前，施工負(fù)責(zé)人要對(duì)線路進(jìn)行安全檢查并做好記錄，確保安全和具備開通條件后，方可通知收工和放行列車。

（8）工地上備足道碴、枕木、木材等料具，一旦發(fā)生意外或其他原因引起線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。

5.2 線路加固監(jiān)理安全監(jiān)控重點(diǎn)措施

（1）施工前期查明現(xiàn)場管線并落實(shí)“三電”管線保護(hù)措施，及時(shí)通知設(shè)備單位到現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。安裝、拆卸便梁時(shí)鋼枕與鋼軌之間用絕緣墊隔離，防止出現(xiàn)“紅光帶”。

（2）施工時(shí)保證作業(yè)現(xiàn)場的材料、機(jī)具放到安全處所，不侵入線路界限；從穿橫梁影響道床結(jié)構(gòu)開始，要有專人負(fù)責(zé)線路檢查，要密切注意線路變化，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

（3）安裝及拆除D型低高度便梁時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)資料辦理，配件安裝順序不得紊亂或偏裝；選用強(qiáng)度足夠的材料作墊層。使用中應(yīng)隨時(shí)檢查上緊螺栓及其它配件。

（4）為防止D型施工便梁在動(dòng)載作用下產(chǎn)生位移，設(shè)置16#工字鋼限位裝置；D型便梁架設(shè)，應(yīng)有絕緣裝置；線路作業(yè)嚴(yán)禁使用齒條起道機(jī)。

（5）架設(shè)便梁完成后，實(shí)施銅芯線接地保護(hù)，防止觸電事故發(fā)生；雨季施工時(shí)作業(yè)人員加強(qiáng)雨前、雨中、雨后三檢制，確保行車安全。

（6）施工封鎖期間，按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員。鐵路防護(hù)人員是責(zé)任心強(qiáng)、具有安全生產(chǎn)知識(shí)、經(jīng)過培訓(xùn)考試合格正式員工。

（7）施工前按已審核的方案做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作及細(xì)化措施，對(duì)施工人員進(jìn)行鐵路營業(yè)線安全教育，經(jīng)考試合格后上崗。

（8）駐站聯(lián)絡(luò)員每隔3 min～5 min就要與現(xiàn)場防護(hù)員通一次話，及時(shí)掌握工程進(jìn)展和安全情況。聯(lián)系中斷，應(yīng)立即停止施工。

（9）線路出現(xiàn)緊急故障，如便梁傾覆及路基坍塌等危機(jī)行車安全的情況?，F(xiàn)場防護(hù)人員遵循“先防護(hù)，后處理”的原則，攔停列車。

6 箱涵頂進(jìn)階段監(jiān)理控制措施

新建兩孔框架箱體采用D24m便梁加固線路防護(hù)，頂進(jìn)法施工，頂進(jìn)順序?yàn)橄? m箱體，后10 m箱涵依次頂入，頂程均為44.1 m。頂進(jìn)期間，既有線下基坑采用高壓旋噴樁止水帷幕對(duì)既有箱體基底加固及路基兩端的防水處理。

6.1 箱涵頂進(jìn)的監(jiān)理控制

（1）頂進(jìn)準(zhǔn)備：主要包括人、材、機(jī)準(zhǔn)備，即人員數(shù)量是否滿足、安全、技術(shù)教育是否進(jìn)行、材料、設(shè)備是否到位等，監(jiān)理對(duì)照檢查。

（2）箱體頂進(jìn)：挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、機(jī)具和線路加固情況確定，不宜超挖。

（3）頂進(jìn)時(shí)防護(hù)：橋涵頂進(jìn)依循環(huán)連續(xù)施工，有關(guān)設(shè)備管理單位的防護(hù)、監(jiān)護(hù)人員和施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和主管人員，到施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)，監(jiān)理人員全程旁站。

6.2 箱涵頂進(jìn)高程、軸線的控制

根據(jù)對(duì)橋涵頂進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，為準(zhǔn)確掌握箱體頂進(jìn)的方向和高程，需在橋體頂進(jìn)的后方設(shè)置觀測站，重點(diǎn)控制箱身“抬頭”、“扎頭”，及時(shí)觀測。

（1）在橋涵頂進(jìn)中，測量人員要對(duì)橋體的軸線、高程、頂力體系及后背梁進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測。

（2）施測過程中，要經(jīng)常對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)及觀測標(biāo)尺進(jìn)行檢查，如有變位和誤差要及時(shí)調(diào)整，以免影響觀測結(jié)果。

（3）觀測頂柱軸線方向的變形和橫向穩(wěn)定情況，監(jiān)測聯(lián)系橫梁著力點(diǎn)附近的變形，確保傳力結(jié)構(gòu)體系工作正常。

（4）監(jiān)測后背梁變形和受力影響區(qū)內(nèi)土體的變化，防止頂力過大，破壞后背梁。

6.3 箱涵頂進(jìn)施工監(jiān)理措施措施

由于受行車影響，立交橋頂進(jìn)施工對(duì)安全要求較高，施工監(jiān)理工作風(fēng)險(xiǎn)較大?，F(xiàn)場監(jiān)理從施工準(zhǔn)備、施工過程對(duì)該工程施工全程控制。

（1）未雨綢繆，做好施工監(jiān)控。根據(jù)營業(yè)線特點(diǎn)，監(jiān)理站有針對(duì)性的為該工程配備了一名熟悉營業(yè)線施工管理的監(jiān)理人員。

（2）發(fā)揮監(jiān)理服務(wù)和協(xié)調(diào)作用，履行職責(zé)，嚴(yán)格監(jiān)控。對(duì)施工安全技術(shù)組織方案提出監(jiān)理意見；列車通過時(shí)暫停挖土和頂進(jìn)，頂進(jìn)過程中應(yīng)做到隨挖隨頂，嚴(yán)禁超前挖土，挖土機(jī)械派專人監(jiān)護(hù)，處于線路下方作業(yè)時(shí)，鏟斗不得碰撞便梁或箱涵主體結(jié)構(gòu)。

（3）提前預(yù)防，重點(diǎn)控制。監(jiān)理審核施工方案和安全措施、現(xiàn)場安保體系運(yùn)行、管理人員及特殊作業(yè)人員持證上崗情況，總監(jiān)全面檢查與重點(diǎn)部位現(xiàn)場監(jiān)理旁站監(jiān)督相結(jié)合、

7 橋涵下穿鐵路營業(yè)線施工沉降、位移監(jiān)測控制措施

工程臨近線路進(jìn)行土方開挖、降水時(shí)，對(duì)線路路基進(jìn)行沉降觀測。施工前在基坑影響范圍內(nèi)的線路路肩處，按15 m間距布置沉降觀測樁

，對(duì)樁進(jìn)行編號(hào)，并讀取原始數(shù)據(jù)。線路檢查、線路路基沉降觀測及便梁位移沉降觀測均由專人負(fù)責(zé)，監(jiān)理每天監(jiān)理檢查沉降、位移監(jiān)測并做好記錄。

8 營業(yè)線施工防護(hù)監(jiān)控措施

營業(yè)線施工安全防護(hù)是保證橋涵下穿鐵路營業(yè)線施工安全的關(guān)鍵，現(xiàn)場監(jiān)理要認(rèn)真排查安全隱患和安全風(fēng)險(xiǎn)，安全監(jiān)理的重點(diǎn)是：

（1）嚴(yán)格執(zhí)行上海鐵路局營業(yè)線施工各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格施工計(jì)劃管理和日派工制度落實(shí)，完善安全質(zhì)量保證體系，全面落實(shí)安全責(zé)任制。

（2）加強(qiáng)人員培訓(xùn)教育。所有施工人員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)教育考試，試卷存檔，有據(jù)可查，考試合格后持證上崗。

（3）嚴(yán)格落實(shí)“一機(jī)一人”防護(hù)制度。大型施工機(jī)械臨近鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)所有作業(yè)，有可能侵入鐵路限界或影響接觸網(wǎng)安全的施工必須經(jīng)過審批。

（4）完善應(yīng)急預(yù)案，施工期間現(xiàn)場必須配備“防斷”搶修設(shè)備，如發(fā)生斷軌等故障及時(shí)搶修，盡最大可能縮短故障延時(shí)。

（5）設(shè)備管理單位指派合格防護(hù)員進(jìn)行現(xiàn)場和駐站防護(hù)，配齊各種防護(hù)用品和對(duì)講機(jī)等通訊設(shè)備，防護(hù)設(shè)置必須按《技規(guī)》執(zhí)行。

（6）來車時(shí)由現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人員通知油泵司機(jī)停止頂進(jìn)，打緊木楔，確保線路方向、高低、扭曲、水平等幾何尺寸符合管理值要求。

（7）按循環(huán)，依步驟，合理安排頂進(jìn)施工節(jié)奏。夜間施工時(shí)要有足夠的照明，按照規(guī)定做好燈光信號(hào)防護(hù)，并安排專人看守。

（8）橋涵下穿鐵路營業(yè)線施工線上作業(yè)頻繁，人員多、使用路料種類繁多，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場的路料和施工機(jī)具的管控，堆碼整齊，加固牢靠，防止人物侵入限界，影響行車。

9 結(jié)束語

橋涵下穿鐵路營業(yè)線施工安全是重中之重，必須加強(qiáng)對(duì)施工全過程的質(zhì)量、安全控制，根據(jù)施工等級(jí)，建設(shè)、監(jiān)理、施工和設(shè)備管理單位的人員必須全程在現(xiàn)場盯控，對(duì)施工中出現(xiàn)的各種問題，定時(shí)、定人、定措施及時(shí)解決，確保營業(yè)線行車安全。將進(jìn)一步收集、整理、分析、總結(jié)安全監(jiān)理工作的方法和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為今后橋涵工程下穿營業(yè)線工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全監(jiān)理工作積累經(jīng)驗(yàn)。

責(zé)任編輯：宋 飛

來稿時(shí)間：2015-12-03