西寶客專岐山段沿線綠化設(shè)計(jì)淺談

何 偉，惠軍偉

(岐山縣國有五丈原林場， 陜西 岐山 722406)

西寶客專岐山段沿線綠化設(shè)計(jì)淺談

何 偉，惠軍偉

(岐山縣國有五丈原林場， 陜西 岐山 722406)

針對西寶客專岐山段沿線環(huán)境條件和綠化美化目標(biāo)與原則要求，提出了6種區(qū)域綠化綠化模式和綠化布局設(shè)計(jì)、地形整理、樹種選擇與搭配等技術(shù)。

西寶客專；岐山縣；綠化設(shè)計(jì)；景觀效果

1 西寶客專岐山段綠化現(xiàn)狀與存在問題

西寶客專岐山段是東西穿越岐山縣的一條交通干線，沿線綠化是陜西省關(guān)中大地園林化建設(shè)的重要內(nèi)容，也是建設(shè)生態(tài)岐山、美麗岐山的一個重要窗口。西寶客專岐山段沿線兩側(cè)1km視范圍內(nèi)坡面林木分布稀少，道路、河流林帶殘缺斷檔，特殊用地地表裸露等問題仍很突出，特別是缺少常綠和有地域特色的大喬木和片林，森林景觀效果欠缺，已成為區(qū)域社會、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的制約性因素之一。

1.1 綠化美化缺乏系統(tǒng)性

西寶客專岐山段直觀坡面為黃土丘陵溝壑區(qū)，原有樹木以側(cè)柏、刺槐等人工林為主，林種單一、混交林比重較低，植物群落脆弱。雖然經(jīng)過今年的造林綠化，初步改變了荒山、臺田地埂及塬邊的生態(tài)面貌，但隨著社會的發(fā)展和人口的增加，人居環(huán)境質(zhì)量普遍下降。由于高鐵沿線途經(jīng)地區(qū)以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主，人口集中，居住分散，綠化美化缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，“缺林少綠”的現(xiàn)狀較為明顯，綠化美化質(zhì)量有待提高。

1.2 綠化美化質(zhì)量有待提升

在近年的綠化中，注重視覺效果，綠地空間利用率不夠，垂直綠化被忽視，綠量不足，管護(hù)成本較高，已影響至綠地生態(tài)效能的充分發(fā)揮。因此，高鐵沿線綠化有待于進(jìn)一步增加綠量和優(yōu)化結(jié)構(gòu)，合理配置喬、灌、草，在增加綠量的同時(shí)，選用彩葉苗木，增加觀賞性，充分發(fā)揮綠地生態(tài)功能和觀賞功能。

1.3 生態(tài)網(wǎng)格有待完善

高鐵沿線鎮(zhèn)村“點(diǎn)”，鄉(xiāng)村道路、河流水系的“線”和直觀坡面的“面”綠化，存在“點(diǎn)”上綠化量不足，“線”上綠化未貫通，“面”上綠化特色不明顯等問題，“點(diǎn)、線、面” 相結(jié)合的生態(tài)網(wǎng)格系統(tǒng)尚未形成。同時(shí)鎮(zhèn)村綠化普遍質(zhì)量不高；道路林網(wǎng)斷檔、空擋多，綠化樹種高低差次不齊，樹種雜亂；河流水系綠化與水土保持沒有很好結(jié)合，投入較少。

2 綠化設(shè)計(jì)原則

2.1 充分考慮植物之間的生長關(guān)系，構(gòu)建相對穩(wěn)固的植物群落[1]

西寶客專岐山段綠化設(shè)計(jì)中，選用喬灌木時(shí)考慮降噪、防塵、減低風(fēng)速、凈化空氣等功能，注意植物生長習(xí)性以及季相變化，合理搭配，力求設(shè)計(jì)精致、創(chuàng)造具有時(shí)代感，反映岐山特色的景觀，根據(jù)植物不同特點(diǎn)，充分發(fā)揮植物的個性特色和多樣性優(yōu)勢，使植物之間的相互依存，相互制約，從而達(dá)到相對穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，減少病蟲害的發(fā)生。

2.2 充分考慮高鐵與普通鐵路不同之處，創(chuàng)造良好的視覺空間

長時(shí)間的旅途中，沿途枯燥單調(diào)的景觀很容易造成乘客視角疲勞，所以要求沿途景觀能豐富旅客的視覺環(huán)境[2]。結(jié)合西寶客專岐山段沿線的地形特征，設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮動態(tài)的視覺藝術(shù)，在空間的開合上充分借用周邊景觀資源，在景觀節(jié)奏以及景觀元素的尺度、間隙、色彩、造型，根據(jù)動態(tài)的視覺特征進(jìn)行合理布置，給旅客創(chuàng)造一個良好的視覺立體空間。

2.3 充分考慮高鐵沿線立地條件，做到適地適樹

高鐵在一定程度對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境造成破壞，因此在設(shè)計(jì)中，要以當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)及鄉(xiāng)土植物群落為基礎(chǔ)，在選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)用、抗性強(qiáng)的鄉(xiāng)土樹種為主基礎(chǔ)上，選擇吸收浮塵和廢氣能力強(qiáng)，可最大限度地保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)景觀的樹種和草種，從而改善高鐵乘客和沿線居民的乘車環(huán)境及生態(tài)環(huán)境。

2.4 充分考慮高鐵綠化的可操作性，降低成本，體現(xiàn)社會效益

在景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)選用植物材料中，盡量選用適應(yīng)性強(qiáng)，管理粗放和價(jià)格較低的植物種類，降低成本，便于養(yǎng)護(hù)管理[3]。地形設(shè)計(jì)主要以就地土方平整為主，因地制宜，充分利用原有的地形地貌，適當(dāng)營造優(yōu)美多變的地貌景觀，并與景觀林防護(hù)林相適應(yīng)。以較少的投資取得較好的景觀效果，從而改善西寶客專兩旁的生態(tài)環(huán)境，形成良好的生態(tài)體系。

3 西寶客專綠化設(shè)計(jì)

為了使西寶客專岐山段不同立地條件和經(jīng)濟(jì)文化區(qū)位地段，通過綠化美化，實(shí)現(xiàn)坡面綠色覆蓋、彩葉樹木點(diǎn)綴景觀，道路兩側(cè)林帶全線貫通，河流兩岸綠樹成蔭，村莊、墳地綠樹隱映，車站周邊綠樹、花壇等錯落有致、景觀效果與服務(wù)功能協(xié)調(diào)完善，形成三季有花、四季常綠的綠化景觀效果。同時(shí)，西寶客專岐山段沿線地形及土壤條件各異，設(shè)計(jì)中嚴(yán)格按照“適地適樹”的原則，分立地類型進(jìn)行設(shè)計(jì)，各種綠化模式在保持整體景觀統(tǒng)一的情況下，既要有較好的景觀效果，又要有較好的生態(tài)效應(yīng)，使其能夠更好的結(jié)合環(huán)境特點(diǎn)，豐富景觀，突出岐山人文元素。

3.1 綠化范圍

結(jié)合西寶客專岐山段沿線不同立地條件，規(guī)劃西寶客專岐山段沿線六項(xiàng)綠化內(nèi)容，即直觀坡面綠化(距高鐵垂直距離1 km范圍內(nèi)坡面)、村莊綠化(高鐵兩側(cè)1 km范圍內(nèi)的村莊)、道路綠化(高鐵平行或垂直的寬3 m以上的等級公路、鎮(zhèn)村公路)、河流濕地生態(tài)景觀林建設(shè)(岐山段高鐵沿線的石頭河、麥李河、落星灣濕地公園)、特殊用地綠化(高鐵沿線的墳地、磚廠、廢棄工地等)、車站周邊綠化(高鐵岐山站廣場及周邊)。

3.2 綠化模式

高鐵岐山段沿線綠化美化的樹種配置上，要注重常綠樹與落葉樹相結(jié)合，綠葉植物和彩葉樹種相結(jié)合，觀葉樹種和觀花樹種相結(jié)合，速生樹種和慢生樹種相結(jié)合[4]。做到常綠與落葉搭配得當(dāng)，喬、灌、花、草比例協(xié)調(diào)。樹種一般根據(jù)綠化功能、生長習(xí)性、樹種的生物學(xué)、生態(tài)學(xué)特性要求來選，要選用生長迅速、材質(zhì)優(yōu)良、樹形美觀、病蟲害少、抗風(fēng)性強(qiáng)、耐煙塵、具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的樹種，做到適地適樹。

西寶客專岐山段綠化要采用大規(guī)格苗木造林，要使其在短期內(nèi)形成綠化景觀。要求苗木達(dá)到一定胸(地)徑和高度，植株健壯，根系完整，無病蟲害。喬木胸徑大于等于4 cm；檜柏高度大于等于2 m；油松高度大于等于3 m；綠籬灌木冠幅大于等于30 cm。

3.2.1 坡面綠化 集中綠化高鐵岐山段沿線直觀坡面，營造以側(cè)柏、火炬為主的水保林，利用灌木與常綠樹、落葉樹種的形態(tài)合理搭配，使局部景觀層次分明，而景深富于變化，形成林冠線。塬邊防護(hù)林帶營建以紅葉李、女貞、油松為主的針闊混交林，給人以強(qiáng)列的節(jié)奏感和視覺沖擊，同時(shí)開辟景觀深遠(yuǎn)的視覺走廊。在陡崖綠化治理和塬頂林帶營造的同時(shí)，打破景觀的單一性，既達(dá)到綠化美化效果，又能充分發(fā)揮防護(hù)林的整體效能。

坡面宜林荒山、灌叢地、侵蝕溝以側(cè)柏為主，輔以彩葉片林火炬進(jìn)行點(diǎn)綴；塬邊防護(hù)林帶以紅葉李、女貞與楊樹混交為主；地埂以側(cè)柏、火炬等常綠樹種為主；陡坡(崖)以膠東衛(wèi)矛、迎春、月季等灌木為主。

坡面模式：①宜林荒山、灌叢地：側(cè)柏片林，株行距為1.5 m×2 m；②地?。簜?cè)柏+火炬，株行距為1.5 m×2 m；③陡崖：迎春+衛(wèi)矛，采取“下遮上掛”、打孔治理措施，密度0.2 m×0.2 m，25株·m-2；④護(hù)坡：側(cè)柏+火炬+月季+迎春；⑤塬邊林帶：紅葉李+女貞+楊樹，株行距為2 m×2 m。3.2.2 道路綠化 以西寶客專岐山段沿線“曹五路”、“金鼎路”建設(shè)為中心，向沿線兩側(cè)輻射建設(shè)道路林網(wǎng)，對其他垂直及平行客專線的生產(chǎn)道路結(jié)合周圍地貌，以低矮灌木與高大喬木之間錯落形成起伏，在空間上以打開透景線，讓視線有遠(yuǎn)近開合的變化，有遠(yuǎn)借佳景，加強(qiáng)空間的透視效果，把優(yōu)美的景觀融入到鐵路建設(shè)中，平衡鐵路因?qū)嵭蟹忾]而帶來的隔絕感。

道路綠化以楊樹、女貞、檜柏、油松、紅葉李為主，喬木胸徑在4 cm以上。

道路模式：道路造林以常綠大苗為主，喬木胸徑在4 cm以上。①曹五路：檜柏+紫薇+女貞+油松，株行距為2 m×3 m米； ②金鼎路：油松+楊樹+女貞，第一行油松株距6 m，其他2行株行距為2 m×3 m；③其他生產(chǎn)路：用檜柏+楊樹、女貞+欒樹、楸樹+女貞、女貞+檜柏、楊樹+女貞等幾種配置方法根據(jù)立地條件進(jìn)行合理配置。

3.2.3 村莊綠化 村莊綠化整體上要與當(dāng)?shù)氐牡匦?、河流、人文景觀相協(xié)調(diào)，采用多樣化的綠地布局，避免千村同面、千篇一律。村莊綠化不同于一般城鎮(zhèn)綠化，冬日需要陽光，酷夏更需遮蔭，為此提倡以快長樹為主，綠化時(shí)要考慮用常綠樹種和防護(hù)性強(qiáng)、樹體高大、樹干通直地高大喬木為主進(jìn)行綠化。把植樹造林與社會主義新農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)、環(huán)境改造和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有機(jī)結(jié)合，努力實(shí)現(xiàn)“村村綠”、“村村美”，切實(shí)提高沿線鄉(xiāng)村的整體形象。

圍村林帶以楊樹、女貞為主。

圍村模式：主要用楊樹+女貞進(jìn)行配置，栽植3行楊樹及2行女貞形成綠色片林，株行距為2 m×2 m。

3.2.4 河流濕地綠化 主要針對石頭河流域及麥李河流域的河、堤、岸進(jìn)行綠化，綠化改造時(shí)在清理雜草垃圾的同時(shí)修整緩坡與水面相接，根據(jù)實(shí)地情況把河岸線調(diào)整成自然蜿蜒曲折的形狀。綠化樹種選擇用高大喬木和花灌木相結(jié)合，在水面遠(yuǎn)處自然點(diǎn)綴數(shù)棵高大水杉，水中倒影隨風(fēng)蕩漾，形成優(yōu)美的自然景觀。

護(hù)堤護(hù)岸林帶或片林用楊樹寬幅林帶進(jìn)行綠化。

河流濕地模式：結(jié)合渭河綜合整治工程、濕地公園建設(shè)規(guī)劃因地制宜在麥李河、石頭河河流兩岸栽植寬10 m 5行的楊樹護(hù)堤護(hù)岸林帶或片林，株行距為2 m×2 m。

3.2.5 特殊用地綠化 重點(diǎn)抓好客專沿線墳地、工礦企業(yè)綠化，充分利用原有資源，合理改造原有地形地貌，墳地綠化樹種選用側(cè)柏進(jìn)行加密綠化，工礦企業(yè)以常綠樹種和高大喬木為主進(jìn)行圍擋片林建設(shè)。從全線來看，這些特殊用地的存在，雖然影響了景觀的連續(xù)性，但也豐富了全線的景觀類型,使全線的景觀更加豐富多彩。

特殊用地中墳地加密栽植側(cè)柏，外圍栽植楊樹林帶，其它地類可栽植楊樹、女貞等，形成綠色片林。

特殊用地模式：墳地選用側(cè)柏內(nèi)外加密遮擋綠化，形成綠色片林，株行距2 m×1.5 m。廠房及其他特用地選用女貞+楊樹進(jìn)行片林遮擋綠化，株行距為2 m×2 m。

3.2.6 車站周邊綠化 車站是乘客乘車、候車的地方，綠化設(shè)計(jì)應(yīng)采用以靜態(tài)景觀設(shè)計(jì)為主，動態(tài)景觀與靜態(tài)景觀相結(jié)合的方法?？稍O(shè)置一些花壇、園林小品、噴泉等，綠化苗木采用喬灌合理搭配，適當(dāng)增加大樹以及地被植物造景，形成高低錯落，疏密有致，植物種類多樣，色彩豐富的景觀效果，為工作人員及乘客提供一個舒適、優(yōu)美、親近自然地工作、休息環(huán)境。

主栽鄉(xiāng)土、常綠和彩色景觀樹種，針闊與喬灌花相結(jié)合。主常綠類以檜柏、雪松、廣玉蘭、女貞為主；彩葉樹以石楠球、銀杏為主；鄉(xiāng)土樹種以楊樹為主；灌木類以紅葉小檗、金葉女貞、小葉女貞為主；賞花樹種為櫻花、百日紅等。

車站周邊模式：以白皮松、女貞、石楠球、櫻花、銀杏等園林景觀植物為主，營造林帶、分散型花壇和片林，根據(jù)地形及立地條件條件合理配置。

[1] 柯 堯.鐵路景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)初探[D].北京：北京林業(yè)大學(xué)，2009.

[2] 支東延.鐵路綠色通道研究[J].改革與發(fā)展，2005 (4):15-17.

[3] 黃振亞.淺談鐵路沿線的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].鐵道運(yùn)營技術(shù)，2007,13(4):17-19.

[4] 朱志紅.北京城區(qū)段鐵路園林植物景觀規(guī)劃[J].中國園林，2001(5):27-9.

Plantation Design along Qishan Session of Baoji-Xi'an Railway

HE Wei,HUI Jun-wei

(WuzhangyuanForestFarm,QishanCounty,Shaanxi722406)

In light of the plantation requirement and purposes along Baoji-Xi'an Railway,six afforestation models and designs were developed in terms of site preparation,planting techniques,species selection and matching.

Baoji-Xi'an railway;Qishan County;plantation design;landscape effect

2014-11-18 作者簡介：何偉(1977-),男,大專,主要從事林業(yè)技術(shù)與管理工作。

X171.4

A 文章編號:1001-2117(2015)02-0089-03