論“海上絲綢之路”潮汕節(jié)點(diǎn)的遺產(chǎn)價(jià)值及其申遺

鄭松輝

（汕頭大學(xué)醫(yī)學(xué)院圖書館，廣東汕頭515063）

論“海上絲綢之路”潮汕節(jié)點(diǎn)的遺產(chǎn)價(jià)值及其申遺

鄭松輝

（汕頭大學(xué)醫(yī)學(xué)院圖書館，廣東汕頭515063）

“海上絲綢之路”是東方和西方之間交通的一個(gè)重要橋梁和紐帶。潮汕地區(qū)作為“海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)，曾在歷史上發(fā)揮過(guò)重要的作用。綜合分析海上絲綢之路的汕頭史跡，對(duì)汕頭海上絲綢之路相關(guān)史跡史料進(jìn)行系統(tǒng)梳理和研究，就汕頭與海上絲綢之路的淵源、汕頭“海絲”申遺的特色進(jìn)行縱深研究和論證，試圖勾畫出“海上絲綢之路”汕頭文化遺存的大致范圍和輪廓，認(rèn)識(shí)和把握“絲綢之路”文化遺產(chǎn)的性質(zhì)和內(nèi)涵，力求全面、準(zhǔn)確反映汕頭在古代海上絲綢之路上的地位，挖掘、整理出汕頭符合申遺條件的歷史遺存特色和亮點(diǎn)，汕頭加盟海上絲綢之路申遺面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)及瓶頸問(wèn)題，希望能從其他城市“海絲”申遺工作中獲得一定的實(shí)踐性經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，借助申遺契機(jī)，保護(hù)和開發(fā)“海絲”文化遺產(chǎn)的措施和模式。

海上絲綢之路；潮汕；世界遺產(chǎn)；申遺

“海上絲綢之路”是古代東西方經(jīng)濟(jì)、文化交流的重要橋梁和紐帶，也是我國(guó)古代最具代表性與西方和東南亞國(guó)家的海上通商之路，“海上絲綢之路”主要起點(diǎn)分東海起航線和南海起航線，它最早形成于秦漢時(shí)期，隋朝和唐宋時(shí)期是其發(fā)展、繁榮時(shí)期，一直到明清時(shí)期，隨著國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)格局變化，走到終點(diǎn)。2006年，國(guó)家文物局啟動(dòng)“海上絲路”中國(guó)段申請(qǐng)世界文化遺產(chǎn)，目前，廣州、北海、泉州等9個(gè)城市共同列入“海上絲路”中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單。

在全國(guó)多個(gè)城市“海上絲綢之路”申遺方興未艾之時(shí)，汕頭作為“海上絲綢之路”重要節(jié)點(diǎn)，海上對(duì)外貿(mào)易向來(lái)活躍，擁有豐富的“海絲”文物資料和眾多的文物古跡，特別是明、清時(shí)代的歷史資料，亮點(diǎn)鮮明，如樟林古港；“南澳Ⅰ號(hào)”古沉船；2013年，僑批作為廣東省的首個(gè)世界記憶遺產(chǎn)項(xiàng)目成功入選了《世界記憶名錄》，這些都從不同側(cè)面展示了汕頭的“海絲”軌跡，見(jiàn)證了汕頭作為“海上絲綢之路”重要節(jié)點(diǎn)城市的歷史文化地位，其歷史價(jià)值和文化價(jià)值具備申報(bào)世界遺產(chǎn)的資格，是全國(guó)“海絲”申遺不可或缺的重要組成部分。所以，廣東省文化廳明確要求汕頭必須爭(zhēng)取加入“海絲”申遺城市之列。2014年9月省政協(xié)專題調(diào)研組，歷時(shí)數(shù)月調(diào)研海上絲綢之路建設(shè)情況，提出除了廣州之外，支持深圳、汕頭、湛江、陽(yáng)江等市也加入“海上絲綢之路”申遺城市行列。［1］當(dāng)前，如何梳理、發(fā)掘汕頭海上絲綢之路文化遺產(chǎn)的特色和亮點(diǎn)，如何以適當(dāng)?shù)牟呗约尤牒Ｉ辖z綢之路申遺城市系列是值得汕頭理論界關(guān)心的問(wèn)題。

本研究在全國(guó)“海絲”申遺的架構(gòu)下，綜合分析海上絲綢之路的汕頭史跡，對(duì)汕頭海上絲綢之路相關(guān)史跡史料進(jìn)行系統(tǒng)梳理和研究，就汕頭與海上絲綢之路的淵源、汕頭“海絲”申遺的特色進(jìn)行縱深研究和論證，試圖勾畫出“海上絲綢之路”汕頭文化遺存的大致范圍和輪廓，認(rèn)識(shí)和把握“絲綢之路”文化遺產(chǎn)的性質(zhì)和內(nèi)涵，力求全面、準(zhǔn)確反映汕頭在古代海上絲綢之路上的地位，挖掘、整理出汕頭符合申遺條件的歷史遺存特色和亮點(diǎn)，分析研究汕頭加盟海上絲綢之路申遺面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)及瓶頸問(wèn)題，希望能從其他城市“海絲”申遺工作中獲得一定的實(shí)踐性經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出如何借助申遺契機(jī)，保護(hù)和開發(fā)“海絲”文化遺產(chǎn)的措施和模式，期望對(duì)汕頭“海上絲綢之路”申遺有一定的參考價(jià)值。

一、“海上絲綢之路”的由來(lái)

“海上絲綢之路”作為古老的中外交通貿(mào)易和文化交往的海上通道具有悠久的歷史。其東海起航線北通朝鮮、日本。而南海起航線通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海乃至非洲大陸航路，是已知的最為古老的海上航線。［2］歷史上首先正式提出“絲綢之路”和“海上絲綢之路”的學(xué)術(shù)名稱的是普魯士（德國(guó)）的自然地理學(xué)家李?；舴遥‵endinand Von Richthofen，1833-1925）。在其1887年出版的《中國(guó)親程旅行記》一書第一卷中，描寫中國(guó)經(jīng)西域到希臘、羅馬的交通路線時(shí)首次使用了“絲綢之路”名稱。除此之外，在書里所附地圖中標(biāo)記“海上絲綢之路”。其后，法國(guó)漢學(xué)家沙畹在《西突厥史科》一書中也對(duì)海上絲綢之路的航線進(jìn)行描述：“絲綢有陸、海二道，北道出康居，南道為通印度駐港之海道。”由此有“海上絲綢之路”之稱謂。［3］1933年，瑞典人斯文·赫定（F.H.Lion）出版了《絲綢之路（The silk Road）》一書，在介紹“陸上絲綢之路”的同時(shí)，還附帶介紹了“海上絲綢之路”。而在中國(guó)，最早提出“絲綢之路”的學(xué)者是北京大學(xué)季羨林教授。北京大學(xué)教授、海上絲綢之路研究專家陳炎則是中國(guó)最早提出海上絲綢之路的學(xué)者，出版有《海上絲綢之路與中外文化交流》等專著和論文百余篇。這條連接?xùn)|西方的海上通道對(duì)沿岸各地社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的影響是深刻的，通過(guò)這條“海上絲綢之路”，把中國(guó)和亞洲、非洲乃至歐洲、拉丁美洲的許多國(guó)家和地區(qū)連成一個(gè)交通、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，建立了直接和間接的經(jīng)濟(jì)、文化、政治聯(lián)系。［4］因此，有學(xué)者認(rèn)為，海上絲綢之路承載著沿線國(guó)家不同族群的海洋活動(dòng)和海洋人文精神，促進(jìn)了東西方物質(zhì)文明與精神文明的接觸、交流、互動(dòng)與友好往來(lái)，推動(dòng)世界歷史不斷向前發(fā)展。歷史證明，海上絲綢之路是開放之路、強(qiáng)盛之路、文化之路。［5］

“海上絲綢之路”歷史悠久，留下了大量珍貴的與其有關(guān)的人類交通史和貿(mào)易史的珍貴文化遺產(chǎn)。1987年，聯(lián)合國(guó)教科文組織制定了十年（1987-1997）研究規(guī)劃，開始對(duì)“絲綢之路”進(jìn)行國(guó)際性的全面研究，并于1990年10月組織30多個(gè)國(guó)家的50多位科學(xué)家對(duì)“海上絲綢之路”進(jìn)行綜合考察，使海上貿(mào)易之路清晰地呈現(xiàn)在世人面前。毋庸置疑，“海上絲綢之路”促進(jìn)了古代東西方之間的了解，在推進(jìn)東西方經(jīng)濟(jì)和文化交流方面做出了重大貢獻(xiàn)。中國(guó)是一個(gè)海洋大國(guó)，海岸線漫長(zhǎng)曲折，長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)多公里，“海上絲綢之路”作為交通貿(mào)易和文化交往的海上通道把中國(guó)與世界連接起來(lái)，作為絲綢和瓷器的原產(chǎn)地，中國(guó)為海上絲綢之路的成長(zhǎng)做出了巨大的貢獻(xiàn)。圍繞著“海上絲綢之路”的“世界文化遺產(chǎn)”，從2006年開始，國(guó)內(nèi)很多城市積極推動(dòng)“海上絲綢之路”進(jìn)入世界文化遺產(chǎn)的工作。潮汕瀕臨西太平洋國(guó)際主航線，其地理位置獨(dú)特，在潮汕周圍海域有許多島嶼和海港，自古以來(lái)潮汕就是東南沿海一帶海上商業(yè)貿(mào)易航線的必經(jīng)泊點(diǎn)和中轉(zhuǎn)站，自然而然成為古代中國(guó)“海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)。與潮汕相鄰的泉州在宋元時(shí)期成為“海上絲綢之路”的重要發(fā)源地，隨著東南沿海與嶺南的海路的開通且來(lái)往頻繁，北航東洋，南下西洋，潮汕海域也都是必經(jīng)之通道，潮汕在這條航線上扮演著極其重要的角色。［6］

二、潮汕“海上絲綢之路”節(jié)點(diǎn)的形成與發(fā)展

潮汕具有發(fā)展海上交通和貿(mào)易得天獨(dú)厚的條件，潮汕沿海水網(wǎng)交錯(cuò)，漁獵資源豐富，考古文物證實(shí)，早在史前時(shí)期之石器時(shí)代，潮汕先民就已棲息生活在這里，并能渡海從事生產(chǎn)活動(dòng)，其地理位置早已具粵東商港的實(shí)際作用。［7］他們習(xí)于水上活動(dòng)，善于造舟，長(zhǎng)于操舟泛海。潮汕沿海有著悠久的商業(yè)傳統(tǒng)，占地理之優(yōu)，得風(fēng)氣之先，受漳、泉重商觀念影響，潮汕沿海居民除農(nóng)業(yè)耕作外，“余逐海洋之利，往來(lái)乍浦、蘇松（海面），如履平地”［8］。遠(yuǎn)自隋唐時(shí)期，魚鹽和舟楫之利漸漸成為潮汕沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的特色和某種優(yōu)勢(shì)，在潮汕經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮重要作用。這時(shí)沿海興起一批港口，海上交通貿(mào)易頗為活躍。史料記載，潮人從唐開始便與南洋有貿(mào)易，當(dāng)時(shí)“商大小列座，其挾貨以游者，雖遠(yuǎn)涉重洋而不為憚”。［9］元代著名航海家汪大淵《島夷志略》把南海諸島泛稱為“石塘”、“千里長(zhǎng)沙”、“萬(wàn)里石塘”，其書中有一條“石塘之骨，由潮州而生，迤邐如長(zhǎng)蛇，橫亙海中……其地脈，歷歷可考”。［10］顯然他把“萬(wàn)里石塘”看成是潮汕的陸地在浩瀚南海中的延伸，其實(shí)是對(duì)潮汕沿海海上活動(dòng)范圍的描述。兩宋時(shí)期，潮汕海上交通日趨旺盛，沿海開始形成鳳嶺、拓林、東隴、辟望、樟林諸港。柘林港（今饒平縣柘林鎮(zhèn)東部），宋代已有番船停泊，并建有天后宮，史稱：“大城東門內(nèi)，柘林守備后營(yíng)，都有天后宮，為宋時(shí)番舶建?！保?1］

直至明代，潮汕發(fā)展成為粵東、贛南特產(chǎn)貿(mào)易集散與進(jìn)出口的據(jù)點(diǎn)，更是海上貿(mào)易活躍的區(qū)域。［12］主要的海外貿(mào)易港口有柘林、南澳、樟林、白沙等。當(dāng)時(shí)有各國(guó)船只往來(lái)或停泊在潮汕的南澳、柘林灣等港口，潮汕沿海居民發(fā)揮善于舟船涉海的便利，運(yùn)載魚米、蔬菜、淡水等食物接濟(jì)過(guò)往外國(guó)船商或與之貿(mào)易，換取等值的洋貨。外國(guó)船商由于能得到生活日用品的接濟(jì)補(bǔ)給，也常常在潮汕海域停泊逗留，漸漸地形成了海上貿(mào)易點(diǎn)。雖然政府曾經(jīng)實(shí)行嚴(yán)厲的海禁政策，潮汕周邊的這種貿(mào)易活動(dòng)卻暗度陳倉(cāng)，并使其成為全球性海上交通和貿(mào)易交往的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)潮汕商品經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，潮汕商人開始大規(guī)模造船進(jìn)行海外貿(mào)易，而番舶經(jīng)常往來(lái)，“商船湊集于此，就此覓車起貨至大城”。［11］嘉萬(wàn)年間（1522-1620），澄?？h海盜商人林道乾，“遍歷琉球、呂宋、暹羅、東京、交趾諸國(guó)”。［13］如饒平縣商人“海上操舟者，……往來(lái)貿(mào)易耳，久之，漸習(xí)遂之夷國(guó)，東則朝鮮，東南則琉球、呂宋，南則安南、占城，西南（東北）則至日本矣”。［14］2295隆慶開海貿(mào)易后，潮汕沿海商人從各個(gè)口岸出海貿(mào)易者更加多了，在此基礎(chǔ)上，潮汕沿海地區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)空前發(fā)展，海上貿(mào)易增強(qiáng)，到嘉靖時(shí)期，潮汕的私人海外貿(mào)易已經(jīng)形成了很大規(guī)模，并達(dá)到非常繁榮的程度。隨著潮汕外向型農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展，潮汕沿海居民的商業(yè)活動(dòng)增多，商品意識(shí)隨之增強(qiáng)，“農(nóng)者以拙業(yè)力苦力微，輒棄耒耜而從之?！保?5］“逐利四方，遠(yuǎn)走東西二洋?！保?6］這種崇商社會(huì)風(fēng)氣一發(fā)不可收拾，從事貿(mào)易的人數(shù)越來(lái)越多，范圍也不斷擴(kuò)展，“自富賈大商，以暨龍戶、商人，咸以是托業(yè)焉。當(dāng)風(fēng)利潮高，揚(yáng)帆巨渡，瞬息千里，操其贏者，貿(mào)易數(shù)省，上溯津門，下通瓊（交）趾，布帛菽粟，與夫錦繡布幣之屬，千艘萬(wàn)舶，履焉如夷?！保?7］嘉靖后期，位于韓江入海口外的南澳島，獨(dú)立于大陸之外，扼海外交通之樞紐，亦開始成為各國(guó)商人的交易場(chǎng)所。［18］可見(jiàn)，此時(shí)潮汕沿海已在“海上絲綢”航路中有著重要地位，方圓130多平方公里的南澳島，是這條航線上的咽喉。鄭和七下西洋，往返都以南澳為導(dǎo)航岸標(biāo)，《鄭和航海圖》有船隊(duì)回程的針路，“自大星尖用丹寅針十五更，船平南澳山外”。［19］2010年5月，“南澳一號(hào)”沉船的發(fā)現(xiàn)和打撈，為潮汕海上絲綢之路發(fā)展史提供了有力的實(shí)證，說(shuō)明了近代潮汕海商的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)成為“海上絲綢之路”的角色，他們的商業(yè)活動(dòng)有力地促進(jìn)了潮汕商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展與潮汕社會(huì)海洋化、商業(yè)化進(jìn)程。

在海上絲綢之路發(fā)揮歷史作用最大的是紅頭船貿(mào)易活動(dòng)。紅頭船又稱“紅頭八卦”，是廣東遠(yuǎn)洋商船的俗稱，它的得名始于雍正元年（1723）官方的規(guī)定，目的是便于巡海水師甄別海船。真正具有現(xiàn)代意義的潮汕海商應(yīng)該是紅頭船商人，他們崛起于19世紀(jì)后半期。“紅頭船”商貿(mào)是近代粵東地區(qū)特有的一種商貿(mào)形態(tài)，紅頭船最初是以申請(qǐng)運(yùn)入大米而營(yíng)運(yùn)，受海外貿(mào)易發(fā)展的影響，潮汕地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮，崇商重賈風(fēng)氣日趨濃烈，造就了大批不同層次的從商人員和航海人員，當(dāng)時(shí)的潮汕商人已成為明清兩代海外貿(mào)易中一支重要的經(jīng)濟(jì)力量，紅頭船國(guó)外航線遠(yuǎn)達(dá)東南亞、南亞諸國(guó)。紅頭船貿(mào)易興起的時(shí)期，正是歐洲新興的資產(chǎn)階級(jí)產(chǎn)生的時(shí)期，為了掠奪生產(chǎn)資料和開拓市場(chǎng)，西方殖民者在印度洋上與中國(guó)及亞洲的海上貿(mào)易勢(shì)力進(jìn)行激烈的角逐。當(dāng)時(shí)潮汕地區(qū)雖未設(shè)市舶機(jī)構(gòu)，廣東道肅政廉訪司簽事周伯琦到過(guò)潮汕，他形容潮汕沿海繁榮的商業(yè)活動(dòng)時(shí)贊曰：“潮去廣二千里，蓋東履至是而止，岸海介閩，舶通甌吳及諸蕃國(guó)，人物輻集”。［20］到清朝雍正年間（1723-1735），潮汕的海上貿(mào)易活動(dòng)進(jìn)入繁盛時(shí)期，當(dāng)?shù)厣堂裰圃旒t頭船300多艘，除航行臺(tái)灣、廣州、泉川、廈門、寧波、上海外，還有不少紅頭船航行于呂宋、暹羅、安南等東南國(guó)家貿(mào)易。［21］乾隆二十二年（1757）朝廷除了保留廣州作為對(duì)外貿(mào)易口岸，封閉了其他港口，而潮汕的樟林港由于與廣州相近，成為貿(mào)易中轉(zhuǎn)，也起到互相配合，相互補(bǔ)充的功能。樟林港埠的紅頭船有數(shù)十支遠(yuǎn)洋船隊(duì)（每支船隊(duì)不下百余艘），數(shù)千余艘貨輪。這些貨輪每年的九月乘季節(jié)候風(fēng)，北上蘇州、杭州、寧波、上海、天津、青島、大連、日本；南下雷州、瓊州、安南、暹羅、實(shí)叻、三寶隴（印尼）、蘇門答臘、汶萊、北婆羅洲、新西蘭、澳大利亞等地，出口陶瓷、抽紗、工藝、紅糖、靛藍(lán)、漁網(wǎng)和各式名貴中藥材及樟腦等等。進(jìn)口的主要是大米、豆類、絲綢、布匹和各式洋貨及西藥等。由此足見(jiàn)，樟林港埠發(fā)展至此，其地位已是舉足輕重了。［22］

三、潮汕“海上絲綢之路”節(jié)點(diǎn)的角色與貢獻(xiàn)

作為文化線路類遺產(chǎn)，潮汕是“海上絲綢之路（中國(guó)段）”的重要節(jié)點(diǎn)和組成部分，在這樣一條改變了中國(guó)乃至全世界的海上絲綢之路中，潮汕曾經(jīng)扮演著主要的角色，為“海上絲綢之路”的延伸和發(fā)展做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。

廣東省人民政府參事、中山大學(xué)教授黃偉宗率領(lǐng)“海上絲綢之路”研究開發(fā)項(xiàng)目專家考察團(tuán)曾經(jīng)深入汕尾白沙湖、澄海樟林港、鳳嶺港和潮州饒平柘林港實(shí)地考察尋古后進(jìn)一步認(rèn)定：潮汕地區(qū)曾是古代“海上絲綢之路”的主要港口之一，沿潮汕地區(qū)的這些古港，再到廣州及至粵西的徐聞，已經(jīng)形成了一條脈絡(luò)清晰的“海上絲綢之路”的交通貿(mào)易路徑，它們?cè)谖覈?guó)古代的不同時(shí)期交替興起、繁盛，構(gòu)成了古代“開放廣東”的生動(dòng)寫照。［23］潮汕沿海居民的外洋活動(dòng)進(jìn)一步拓展了中國(guó)與東南亞的商業(yè)交通，從其實(shí)質(zhì)來(lái)說(shuō)，也是宋朝以來(lái)潮州地區(qū)商業(yè)貿(mào)易在海外的不斷延伸，這也更促成潮汕發(fā)展成為海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)，歷史上汕頭在海上絲綢之路南海航線上擁有的地位也不可忽視。

（一）促進(jìn)海島開發(fā)，為海絲之路提供停靠點(diǎn)

“海上絲綢之路”打通了東西方文化與經(jīng)濟(jì)交流的時(shí)空阻隔，在這條中國(guó)與世界特別是東南亞等國(guó)家和地區(qū)的文化與經(jīng)濟(jì)交流航線，潮汕沿海區(qū)域充當(dāng)主要節(jié)點(diǎn)。

潮汕沿海居民很早就頻繁在南海諸島周邊海域從事漁業(yè)生產(chǎn)、海上貿(mào)易，由于歷朝政府時(shí)斷時(shí)續(xù)實(shí)行“海禁”政策，禁止沿海居民正常的海上作業(yè)和貿(mào)易活動(dòng)，原有的航海航道、通商貿(mào)易港口都被政府控制，潮汕沿海居民和海商為了生存，只好探索新的航道，尋找新的貿(mào)易場(chǎng)所，一些海商和海盜將交易場(chǎng)所、倉(cāng)儲(chǔ)、補(bǔ)給基地等轉(zhuǎn)移到偏僻港灣，以此逃避政府的追捕和盤查。潮汕附近原有的許多天然島嶼，在潮汕私人海上貿(mào)易和海盜活動(dòng)頻繁的時(shí)期，自然而然成為貿(mào)易場(chǎng)所，其中許多島嶼港灣也是海盜亦商亦盜活動(dòng)的據(jù)點(diǎn)，而沿海居民和海商不僅在近岸海域開發(fā)了許多海島，隨著造船技術(shù)的進(jìn)步，他們還遠(yuǎn)航開發(fā)南海諸島的許多島嶼，明清出版的一些史書都記述了當(dāng)時(shí)潮汕沿海漁業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易狀況。明王佐《瓊臺(tái)外記》載：“（南海諸島）長(zhǎng)沙、石塘、環(huán)海之地，一遇鐵颶挾潮，漫屋濞田，則利害于民矣?！保?4］除開發(fā)海島外，潮汕的海上商貿(mào)活動(dòng)還開拓了一些貿(mào)易基地與港口，南澳、辟望村、牛田洋、鮑埔等貿(mào)易港口，都是海盜和民間海上貿(mào)易新開辟出來(lái)的港口，這些地方很快成為新興港市，交易繁盛，這客觀上為潮汕海域能成為海上絲綢之路必經(jīng)之路補(bǔ)給提供保障。

（二）推動(dòng)造船業(yè)發(fā)展，開辟海洋新航線

海上絲綢之路是以海上交通運(yùn)輸發(fā)展為前提，以商品貿(mào)易為基礎(chǔ)的。在長(zhǎng)期的商品生產(chǎn)與流通中，隨著潮汕沿海地區(qū)居民開始大規(guī)模進(jìn)行海上商業(yè)冒險(xiǎn)活動(dòng)，特別是明代后期潮汕沿海亦商亦盜活動(dòng)的興起和盛行，潮汕商人長(zhǎng)期活躍于海洋中，為了適應(yīng)海上貿(mào)易的需要，他們除了在泰國(guó)等東南亞國(guó)家打造大量巨型艦船，也在本土建造船舶，大大地推動(dòng)了潮汕本土造船業(yè)的發(fā)展與造船技術(shù)的提高，及至清代，潮汕海商和海盜擁有的艦船連官軍水師也望塵莫及。據(jù)記載，當(dāng)時(shí)潮州富家大賈往往公然修造大船，遍歷諸部，揚(yáng)帆而去，數(shù)月后滿載而歸，金寶溢于衢路。［25］

為了逃避政府的追捕，潮汕海商不斷開辟海上航線，隨著海上交通路線日益廣闊拓展，形成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)，從摸索中了解通往大洋的航道，許多危險(xiǎn)航道都被他們征服。潮汕海商擁有龐大的武裝商船隊(duì)，用武力開辟海洋市場(chǎng)，發(fā)展海外貿(mào)易，進(jìn)行大規(guī)模海外貿(mào)易。為了貿(mào)易需要，他們憑借涉?；顒?dòng)積累的豐富航海經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，不斷開辟與拓展新航線。潮汕的海上商貿(mào)活動(dòng)為打通海上絲綢之路航線，促進(jìn)其延伸，無(wú)形中促進(jìn)了造船業(yè)、航海技術(shù)的發(fā)展壯大。［26］促進(jìn)本地商品經(jīng)濟(jì)和海上貿(mào)易活動(dòng)的發(fā)展，推動(dòng)了海上絲綢之路的延伸。

（三）中轉(zhuǎn)貿(mào)易，建立海絲之路貿(mào)易鏈

作為中國(guó)古代對(duì)外貿(mào)易的重要通道，潮汕海商在海上絲綢之路的貿(mào)易活動(dòng)具有很明顯的中轉(zhuǎn)性質(zhì)。為了適應(yīng)與國(guó)內(nèi)外各通商口岸貿(mào)易的需要，潮汕商人一般在一些港口城市設(shè)立行號(hào)或派代理人常駐，推銷潮汕土貨、經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易和采辦外地貨物來(lái)汕銷售的業(yè)務(wù)，與全國(guó)中心市場(chǎng)及海外市場(chǎng)建立聯(lián)系。在與海外貿(mào)易活動(dòng)中，他們先將從國(guó)內(nèi)各地收購(gòu)的絲綢、陶瓷、茶葉等中國(guó)特產(chǎn)運(yùn)往海外國(guó)家和地區(qū)，然后通過(guò)貿(mào)易方式，將海外的毛織品、象牙等帶入國(guó)內(nèi)各地，這種對(duì)外貿(mào)易明顯體現(xiàn)出“中轉(zhuǎn)貿(mào)易”的特點(diǎn)，也逐漸被納入到海上絲綢之路貿(mào)易圈，使潮汕的貿(mào)易活動(dòng)在更廣闊的空間發(fā)揮獨(dú)特的作用。

在東南亞，先期迫于官府的追剿，遁走海外的潮汕海商充當(dāng)了潮汕與南洋交通貿(mào)易的重要角色，他們駕船興販，參與所在國(guó)和潮汕之間的貿(mào)易往來(lái)，而且還以潮汕為中轉(zhuǎn)站，積極從事所在國(guó)與廣東以北各省的貿(mào)易往來(lái)，其商船常年往來(lái)于我國(guó)的津滬杭沿海和日本與南洋各國(guó)之間，購(gòu)運(yùn)各地貨物。其一方面從外地運(yùn)來(lái)潮汕所需的手工業(yè)原材料和日用工業(yè)品，另一方面向沿海城市輸運(yùn)西方商人從外洋進(jìn)口的鴉片、洋貨和潮汕本地生產(chǎn)的土糖、陶瓷、刺繡及其它土特產(chǎn)品。在紅頭船商人的拓展之下，潮汕與全國(guó)中心市場(chǎng)以及東南亞建立了密切的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系，《潮汕志·商業(yè)》載：“大抵海運(yùn)既興，如柘林、黃岡、東里、達(dá)濠、海門、神泉等處，皆為出洋之口，巨舶往來(lái)海上，運(yùn)土貨至廣州及閩、浙，或遠(yuǎn)達(dá)南洋、日本，轉(zhuǎn)販外貨輸入。至于國(guó)內(nèi)貿(mào)易，則以糖為大宗，明代東里此業(yè)尤盛，遍及國(guó)內(nèi)沿海各地?！保?7］從其實(shí)質(zhì)來(lái)說(shuō)，潮商的海上貿(mào)易活動(dòng)，逐步形成一個(gè)從內(nèi)地到沿海再到海外的發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步拓展了中國(guó)與東南亞的商業(yè)交通，促成潮汕地區(qū)商業(yè)貿(mào)易在海外的不斷延伸，使潮汕發(fā)展成為海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)，演繹了汕頭“百載商埠”的輝煌，有力地促進(jìn)了海上絲綢之路潮汕節(jié)點(diǎn)的形成和發(fā)展。

（四）移民海外，形成人口海上遷移之路

明清兩代封建王朝都頒布過(guò)海禁政策，禁止海外貿(mào)易。但是潮汕沿海為了追求巨大利潤(rùn)，突破政府禁令鋌而走險(xiǎn)，使得私人海上貿(mào)易依然頻繁，“豪門巨室間有巨艦貿(mào)易海外者?！保?8］而且形成較大規(guī)模的武裝商船集團(tuán)，朝廷將這類人稱為海盜，并加以長(zhǎng)期圍追堵截。而為逃避追捕，這些海盜不少選擇逃至海外定居。據(jù)史書記載，潮汕海盜首領(lǐng)林風(fēng)就在政府追捕下率眾到菲律賓。這“當(dāng)屬移民性質(zhì)，可算是中國(guó)人第一次大規(guī)模的集體海外移民?！保?9］林道干，嘉靖年間在閩粵兩省海面從事海上走私，然后到臺(tái)灣、越南等地貿(mào)易，活動(dòng)足跡幾乎遍及東南亞。海盜首領(lǐng)張璉逃避海外，萬(wàn)歷初年又與林朝曦在南洋“列肆為番舶長(zhǎng)”。［30］《明英宗實(shí)錄》卷113載，正統(tǒng)九年（1444），“廣東潮州府濱海者，糾誘旁郡亡賴五十五人，私下海通番爪哇國(guó)，因而附叛爪哇者二十二人?！保?4］2278早期的這些潮汕商海商和海盜逃逸遷移滯留海外，大多數(shù)情況下是迫不得已，但當(dāng)他們?cè)诤Ｍ獾於ㄉ婊A(chǔ)后，他們?cè)S多人重操舊業(yè)，從事海上貿(mào)易走私活動(dòng)，充當(dāng)了潮汕與南洋交通和貿(mào)易的重要中介角色，客觀上進(jìn)一步拓展了中國(guó)與東南亞的商業(yè)交通，倡導(dǎo)了潮汕沿海居民移民東南亞的風(fēng)氣，而那些先期逃逸東南亞的海盜和海商也構(gòu)成早期潮人移民海外的主要群體。

四、潮汕“海上絲綢之路”申遺亮點(diǎn)

申遺過(guò)程是一個(gè)漫長(zhǎng)、繁復(fù)而又競(jìng)爭(zhēng)激烈的過(guò)程。但世界遺產(chǎn)的申報(bào)既是申報(bào)地梳理、完備、健全、提升形象的過(guò)程，也是自覺(jué)接受國(guó)際規(guī)則監(jiān)督的過(guò)程。除了預(yù)備項(xiàng)目自身的價(jià)值之外，申報(bào)過(guò)程中的各個(gè)步驟也十分重要。［31］

由于海上絲綢之路項(xiàng)目申報(bào)工作涉及面廣，要求嚴(yán)格，國(guó)家文物局將在申報(bào)城市之間進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，而且目前廣東省江門、陽(yáng)江、湛江、惠州都爭(zhēng)取與廣州一起參與海上絲綢之路申遺項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)，都希望成為這一世界遺產(chǎn)項(xiàng)目的組成部分。潮汕正面臨著諸多強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)“對(duì)手”。其實(shí)，研究“海上絲綢之路”的任何問(wèn)題都必須將其放到人類“海上絲綢之路”的大環(huán)境來(lái)考察。［32］汕頭海洋文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，積淀豐厚，從現(xiàn)有文物資源和考古發(fā)掘成果來(lái)看，汕頭在海上絲綢之路中占有重要位置，自古以來(lái)海洋文化對(duì)此地的影響非常深遠(yuǎn)，汕頭作為“海上絲綢之路”重要節(jié)點(diǎn)城市之一，擁有豐富的“海上絲綢之路”文物資源和眾多的文物古跡，從不同側(cè)面展示了海上絲綢之路全盛時(shí)期人類文明交流的軌跡，為人類航海貿(mào)易史提供了獨(dú)特的歷史見(jiàn)證。

潮汕作為“海上絲綢之路”靜態(tài)和動(dòng)態(tài)文化遺存較為豐富，而且不少是人無(wú)我有，其優(yōu)勢(shì)是無(wú)可比擬的，航海與海商貿(mào)易史跡、城市發(fā)展史跡、移民文化等才是汕頭作為海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)的申遺亮點(diǎn)，具有重要的遺產(chǎn)價(jià)值。黃偉宗教授說(shuō)，這次廣東省“海上絲綢之路”研究和開發(fā)項(xiàng)目組組織的考察論證，填補(bǔ)了我國(guó)對(duì)“海上絲綢之路”東線研究的空白，是“海上絲綢之路”的有力補(bǔ)充。因此，汕頭要在遵循世界遺產(chǎn)規(guī)則的前提下，借鑒別人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)海上絲綢之路史跡進(jìn)行了評(píng)估，在汕頭眾多與海上絲綢之路有關(guān)的文物史跡中精挑細(xì)選，正確認(rèn)識(shí)和把握“絲綢之路”的性質(zhì)和內(nèi)涵，最后確定最具代表性、最具影響力、最具認(rèn)知度的汕頭申遺亮點(diǎn)，以確保能成功申遺。

（一）獨(dú)特的古港風(fēng)貌：“海上絲綢之路”的繁榮與發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)的標(biāo)志

潮汕200多公里的海岸線，遍布古港口的遺跡。其中，最為典型的是風(fēng)嶺古港，該港在今汕頭市屬澄海市之蓮下鎮(zhèn)程洋崗。倚鳳嶺而得名，又名岐隴港、旗嶺港。旗嶺港為韓江最北的汊道出?？?，與東隴港相同?！冻敝莞尽吩疲浩鞄X港距城十五里，南洋大洲港之北，自韓江發(fā)源而來(lái)。凡往來(lái)客舟，多泊于此。［33］宋代潮州筆架山窖的大量瓷器被送往最近的港口風(fēng)嶺港出海貿(mào)易，到了嘉慶年間，旗嶺成為潮汕最發(fā)達(dá)的商貿(mào)港口。另一個(gè)與海上絲綢之路相關(guān)的古港是樟林古港，據(jù)有關(guān)資料記載，樟林港建埠于明天啟三年，清康熙二十三年撤銷海禁后，樟林古港以其得天獨(dú)厚的地理位置，日趨興盛，成為汕頭開埠之前粵東一個(gè)重要的海運(yùn)港口和海防軍事要塞。在乾隆、嘉慶年間進(jìn)入全盛期的樟林古港，其關(guān)稅占廣東省1/5，史稱“粵東通洋總匯”。作為樟林古港全盛期的貨棧街——新興街，全長(zhǎng)近200米，建有54間雙層貨棧，貨船泊港后貨物由小船轉(zhuǎn)入內(nèi)港的小碼頭，然后貨物上岸搬進(jìn)棧房。樟林古港遺跡是潮汕海上貿(mào)易的一個(gè)歷史縮影，也是潮汕作為“海上絲綢之路”重要節(jié)點(diǎn)的歷史見(jiàn)證。

為了方便對(duì)外貿(mào)易船只的航行，潮汕沿海還留下不少古航行標(biāo)志塔等建筑。南澳系閩、粵、臺(tái)三省及國(guó)際航線上的海上交通要沖，但因島嶼多，暗礁繁復(fù)，給各種船只尤其是外國(guó)船只造成航行安全威脅，為確保航行安全，自清代以來(lái)，南澳先后在交通要沖處建立了不少航標(biāo)燈，特別是位于南澳東部43.2公里遠(yuǎn)的南澎嶼上建的南澎燈塔，極具代表性。黃偉宗教授指出，潮汕這些港口在不同時(shí)期交替興起、繁榮、衰落，在不同時(shí)期發(fā)揮了不同的作用，是“海上絲綢之路”的重要港口。［34］

（二）“南澳一號(hào)”古船：海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)的實(shí)證

從2010-2012年，由廣東省文物考古研究所、廣東省博物館和國(guó)家水下文化遺產(chǎn)保護(hù)中心，聯(lián)合對(duì)“南澳Ⅰ號(hào)”沉船進(jìn)行了三次發(fā)掘，共發(fā)掘出水各類文物2萬(wàn)余件。2010年“南澳Ⅰ號(hào)”水下考古成果顯著，并于2011年獲評(píng)為“2010年度全國(guó)十大考古新發(fā)現(xiàn)”，國(guó)家文物局也將2011年度“南澳Ⅰ號(hào)”水下考古項(xiàng)目列為國(guó)家文物局2011年度重點(diǎn)項(xiàng)目?！澳习蘑裉?hào)”的水下考古發(fā)掘，揭開了汕頭作為古代海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)的神秘面紗。汕頭“南澳Ⅰ號(hào)”的發(fā)現(xiàn)充分證明了南澳島（全國(guó)唯一的海島縣）是“海上絲綢之路”的重要通道，說(shuō)明了近代潮汕海商的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)成為“海上絲綢之路”的角色。

（三）移民文化：海上絲綢之路的人口漂移歷史

歷史上的潮汕地區(qū)，人多地少，因生活所迫，從南宋開始，一批又一批的潮人向海外移民，拓展生存空間。如今，潮人遍布世界各地，“海內(nèi)一個(gè)潮汕，海外一個(gè)潮汕”，“有潮水的地方，就有潮人”，主要是在東南亞。海外潮人在艱難環(huán)境中，在長(zhǎng)期與僑居國(guó)的居民交往、交流中，吸納、融合僑居國(guó)文化，并以人員的往來(lái)流動(dòng)為主要形式，有效地反哺家鄉(xiāng)，從而創(chuàng)造了豐富的華僑文化，包括海外與本土兩大部分。潮汕華僑文化是海外潮僑思維方式、價(jià)值取向、理想人格、倫理觀念、審美情趣等精神因素以及行為方式、生活方式的集中體現(xiàn)。潮汕華僑文化是潮汕文化的一個(gè)重要組成部分，具有豐富的文化價(jià)值。建設(shè)華僑經(jīng)濟(jì)文化合作試驗(yàn)區(qū)，必須高度重視并采取積極措施，開發(fā)利用豐富的潮汕華僑文化價(jià)值。

聯(lián)合國(guó)教科文組織指出，海上絲路不僅是貿(mào)易之路，它同時(shí)還是“對(duì)話之路”，是涵蓋了海上交通、經(jīng)濟(jì)、政治、文化、歷史、地理、科技、移民文化等豐富內(nèi)容的東西方文明碰撞、交流之路。［35］黃偉宗教授表示，“華人華僑之路本身就是海上絲綢之路，華人華僑就是沿著海上絲綢之路出去又回來(lái)的?！睆垏?guó)雄說(shuō)，“海上絲綢之路是中外海上交通之路、中外貿(mào)易之路，也是國(guó)際移民遷移之路和文化交流之路?！保?6］汕頭是海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)，不僅在中外貿(mào)易上不可忽視，在國(guó)際移民以及文化交流方面同樣扮演著重要角色。除了商貿(mào)往來(lái)，早期潮汕以及客屬居民移民到東南亞大多也都是沿著這條海上絲綢之路過(guò)去的，潮汕移民到海外，俗稱“走南洋”、“過(guò)番”，雖然潮汕地區(qū)海外移民的歷史淵遠(yuǎn)流長(zhǎng)，但是宋元時(shí)期仍然是一種零散的狀態(tài)，真正的移民浪潮發(fā)端于明朝，民國(guó)《潮州志·實(shí)業(yè)·商業(yè)》中記載：“潮州地狹民稠，出洋謀生者至眾?！保?7］在明政府軍事高壓的逼迫下，以吳平、林鳳、林道干為首領(lǐng)的一些潮汕?？苌倘思瘓F(tuán)，就是為逃避政府追趕，移居菲律賓和暹羅，成為早期潮籍移民。在19世紀(jì)中后期，特別是汕頭開埠以后，清政府被迫放棄閉關(guān)禁海政策，隨著海運(yùn)公司的成立，進(jìn)出潮汕沿海特別是汕頭的輪船增加，甚至有了直達(dá)航線，提供了出洋的便利，“閩粵沿海流民，則相率逃往南洋”。［38］據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)全球共有3000多萬(wàn)潮汕人，其中常住潮汕本土的約1000萬(wàn)，闖蕩于國(guó)內(nèi)其它地區(qū)者超1000萬(wàn)（含戶口仍留于潮汕者），海外潮人亦有近1500萬(wàn)，在這一過(guò)程中形成的蔚為壯觀的華僑文化，則直接架起了東西方文化交融的橋梁。這批華僑歷經(jīng)元明兩朝，在海外開枝散葉，成為后期海上絲綢之路中汕頭與東南亞文化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的促進(jìn)者、傳播者和交流者。

與華僑文化延伸出來(lái)的實(shí)物遺跡是僑宅、僑批。遍布僑鄉(xiāng)的中西合璧的潮汕民居群，澄海陳慈黌故居、汕頭小公園騎樓、汕頭中山公園高繩芝紀(jì)念亭等華僑建筑物，是中西建筑合壁的產(chǎn)物，充分展現(xiàn)了潮汕建筑發(fā)展的光輝歷史。汕頭小公園歷史街區(qū)也是汕頭作為開放口岸、對(duì)外交流史的活見(jiàn)證，而且是華僑文化的遺跡，承載著百載商埠的厚重文化。在我國(guó)，像這樣成片、規(guī)模化保存近代街區(qū)風(fēng)貌的城市還不多見(jiàn)，極具歷史文化價(jià)值，見(jiàn)證了潮汕作為海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)的對(duì)外交流歷史，有文化學(xué)者提出，小公園建筑融合華僑文化可提請(qǐng)“申遺”。陳慈黌故居（汕頭八景之“黌院惠風(fēng)”）被譽(yù)為“嶺南第一僑宅”，是廣東省省級(jí)文物重點(diǎn)保護(hù)單位。位于澄海區(qū)隆都鎮(zhèn)前美村，由著名旅外僑胞陳黌利家族興建而成，目前，已成為潮汕華僑文化的一個(gè)縮影。

僑批又稱“番批”，是海外僑胞通過(guò)民間渠道及后來(lái)的金融郵政機(jī)構(gòu)寄回國(guó)內(nèi)、連帶家書或簡(jiǎn)單附言的匯款憑證。僑批文化是潮汕華僑文化的重要內(nèi)容之一，也是潮汕華僑文化主要代表之一，極具歷史文化遺產(chǎn)價(jià)值。潮汕僑批記錄了早年潮人先輩漂洋過(guò)海，身處異域而艱苦創(chuàng)業(yè)，心懷桑梓、報(bào)效親人的苦難歷程，集人文信息、政治經(jīng)濟(jì)、風(fēng)俗民情等方面內(nèi)容于一體，被學(xué)界譽(yù)為“史料礦床”。僑批是一部“涉洋謀生發(fā)展史”，2013年，僑批被聯(lián)合國(guó)教科文組織正式確定為世界記憶遺產(chǎn)名錄，歷史學(xué)者肯定了僑批的史學(xué)價(jià)值，把僑批納入中國(guó)國(guó)家檔案，并提升到世界記憶遺產(chǎn)的文化層面，是研究海外華人的家族史、社會(huì)史、金融史、郵政史和移民史的重要文獻(xiàn)。［39］

（四）海盜文化：海禁政策下的亦商亦盜貿(mào)易

從世界海洋發(fā)展史看，可以說(shuō)自從人類學(xué)會(huì)造船，邁向海洋開始就有了海盜，海盜是海洋航運(yùn)與貿(mào)易衍生的海洋社會(huì)群體。［40］作為人類的一種海上行為，成為其海洋文化發(fā)展史的重要元素。海盜行為在歷史上一直被西方視為一種值得夸耀的海洋文明，西歐各國(guó)不但不掩飾他們祖先的海盜史，甚至將之當(dāng)作一種文化加以弘揚(yáng)。西方海盜興盛于帝國(guó)強(qiáng)盛時(shí)期，在西方，特別是北歐的丹麥、瑞典和挪威等歷史上一些“海盜國(guó)家”、“海盜民族”，都經(jīng)歷了他們所謂“海盜時(shí)代?！保?1］中國(guó)雖然不是海盜國(guó)家，但歷史上的海盜活動(dòng)也非常活躍，在商業(yè)發(fā)達(dá)的沿海地帶，都有海盜活動(dòng)的痕跡。明清時(shí)期潮汕地方社會(huì)海洋文化進(jìn)入發(fā)育轉(zhuǎn)型時(shí)期，商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，海上貿(mào)易頻繁，海盜活動(dòng)對(duì)潮汕海洋文化的形成與發(fā)展影響重大。海盜活動(dòng)在潮汕海洋文化發(fā)展史上留下了深刻的印記，是潮汕海洋文化的一個(gè)組成元素，也是構(gòu)筑海上絲綢之路遺產(chǎn)完整性的重要部分。今天，南澳島及周邊海域留存許多海盜活動(dòng)的歷史遺跡，提供了汕頭作為海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)的寶貴歷史見(jiàn)證資料，是“海上絲綢之路”的有力補(bǔ)充，整合“吳平寨”、金銀島等海盜文化遺產(chǎn)資源，打造完整的海盜文化歷史，完全可以成為申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的亮點(diǎn)，填補(bǔ)中國(guó)海上絲綢之路的空白。

隨著世界遺產(chǎn)組織對(duì)世界遺產(chǎn)進(jìn)入門檻的提高，在遵循世界遺產(chǎn)規(guī)則的前提下，汕頭要加入申遺城市行列，首先必須參照申報(bào)世界遺產(chǎn)的程序和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其可行性進(jìn)行充分論證，探索合適的申報(bào)方式。重要的是全面整理“海上絲綢之路”基礎(chǔ)材料，對(duì)海絲文化遺存資源進(jìn)行調(diào)查，系統(tǒng)摸排調(diào)查潮汕與海上絲綢之路相聯(lián)系的遺址（跡）、事件、人物及其相關(guān)資源的狀況，“海絲古港”、“商幫文化”、“華僑文化”、“海盜文化”、“南澳I號(hào)”，連同小公園、騎樓、僑批等所有相關(guān)遺存及現(xiàn)狀進(jìn)行摸底，并把現(xiàn)有的歷史遺址、文物與海絲相關(guān)的實(shí)證亮點(diǎn)發(fā)掘好，作為汕頭申報(bào)加入海上絲綢之路中國(guó)段世界文化遺產(chǎn)的文物史跡點(diǎn)，作為擴(kuò)展項(xiàng)目申請(qǐng)列入申遺項(xiàng)目，使其全面、準(zhǔn)確反映汕頭在古代海上絲綢之路上的地位，實(shí)證汕頭是“古代絲綢之路”的主要節(jié)點(diǎn)的歷史。然后，邀請(qǐng)有關(guān)專家到汕頭進(jìn)行指導(dǎo)和評(píng)估，對(duì)這些遺存進(jìn)行細(xì)致地甄選、鑒別，通過(guò)嚴(yán)格論證，擇其要，取其精，整理出符合申遺條件的歷史遺存和文獻(xiàn)資料，確定候選名單。

其次，申遺是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，也是一個(gè)保護(hù)、宣傳歷史文化的過(guò)程。汕頭應(yīng)該借助申遺契機(jī)，把海絲遺址盤點(diǎn)并加以保護(hù)和宣傳，以便更好地保存歷史、教育后代，并向世人展示汕頭悠久的海洋文化歷史。要建立完善的汕頭海上絲綢之路遺產(chǎn)保護(hù)機(jī)制，對(duì)遺產(chǎn)實(shí)施有效的保護(hù)。當(dāng)前要緊的是加大汕頭作為“海上絲綢之路”重要節(jié)點(diǎn)的宣傳力度，多角度、全方位展現(xiàn)“海上絲綢之路”的歷史價(jià)值、文化內(nèi)涵和突出意義，在全市營(yíng)造一種新的文化精神和海絲文化形象，圍繞海絲提升城市素質(zhì)。

再次，可根據(jù)需要設(shè)置汕頭海絲遺產(chǎn)陳列室，興辦以海上絲綢之路為主題的系列書畫展覽、研討會(huì)等相關(guān)文化活動(dòng)，并利用網(wǎng)絡(luò)報(bào)刊、廣播電

［1］李偉烽.省政協(xié)調(diào)研組為海上絲路建設(shè)建言，支持汕頭等加入海上絲綢之路申遺城市［N］.汕頭特區(qū)晚報(bào)，2014-09-18（1）.

［2］李文增.中國(guó)絲綢之路區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題研究［J］.理論參考，2014（19）：16-19.

［3］吳玲儀.天文氣象與地質(zhì)地理［M］.蘇州：古吳軒出版社，2006：240.

［4］吳旭濤.世遺預(yù)備名單中的“福建價(jià)值”［N］.福建日?qǐng)?bào)，2012-12-04（9）.

［5］田豐，李翰敏，陳孝明.弘揚(yáng)海上絲綢之路精神構(gòu)建廣東對(duì)外開放新格局［J］.新經(jīng)濟(jì)，2014（31）：39.

［6］黃微.潮汕傳統(tǒng)文化類型芻論［N］.汕頭日?qǐng)?bào)，2005-03-21（6）.

［7］陳延杭.潮州古船概述［J］.韓山師范學(xué)院學(xué)報(bào)，1996（1）：46.

［8］胡樸安.中華全國(guó)風(fēng)俗志（上篇）［M］.石家莊：河北人民出版社，1986：267.

［9］顏斯綜.南洋蠡測(cè)［M］//蔣祖緣，等.簡(jiǎn)明廣東史.廣州：廣東人民出版社，1993：387.

［10］汪大淵.島夷志略校釋［M］.北京：中華書局，1981.

［11］陳天資.東里志·疆域志·山川［M］.1990年輯校本.

［12］邱學(xué)永.花園福建，香飄兩岸［M］.北京：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社，2012：163.

［13］郁永河.海上紀(jì)略·卷二·林道乾［M］//丁紹儀等.臺(tái)灣文獻(xiàn)史料叢刊·第7輯·第123冊(cè).臺(tái)北：臺(tái)灣大通書局，1987：62.

［14］明實(shí)錄·武宗實(shí)錄·卷一一三［M］.北京：中央研究院歷史語(yǔ)言研究所校印本，1963.

［15］屈大均.廣東新語(yǔ)·卷十四·食語(yǔ)［M］.北京：中華書局，1985.

［16］陳全之.蓬窗日錄·卷一·寰宇［M］.上海：上海書店影印嘉靖刊本，1985.

［17］李書吉.澄?？h志·卷七·埠市［M］.臺(tái)北：成文出版社，1967.

［18］林遠(yuǎn)輝.潮汕古港樟林：資料與研究［M］.北京：中國(guó)華僑出版社，2002.

［19］茅元儀.武備志·卷二百四十·鄭和航海圖.北京：中華書局，1961.

［20］永樂(lè)大典·卷5345·元周伯琦伯溫肅政箴.

［21］饒平東里大觀編纂委員會(huì).東里大觀［M］.饒平：饒平東里大觀編纂委員會(huì)，2000：137.

［22］陳訓(xùn)先.“樟林古港”與泰國(guó)澄海人［C］//澄海文史資料：第二十輯.視、歷史名人效應(yīng)等制作廣告、宣傳畫集，從而宣傳汕頭“海上絲綢之路”文化遺產(chǎn)亮點(diǎn)。組織編輯和出版一批反映汕頭“海上絲綢之路”文化遺產(chǎn)的系列叢書、電視專題片，開通“海上絲綢之路”專題網(wǎng)站，全面展示汕頭“海上絲綢之路”文化遺產(chǎn)的非凡價(jià)值，使汕頭盡快成為聯(lián)合申報(bào)的城市之一。

［23］易建成.潮汕也是“海上絲路”大港口［N］.羊城晚報(bào)，2002-07-03（6）.

［24］中國(guó)科學(xué)院南沙綜合科學(xué)考察隊(duì).南沙群島歷史地理研究專集［C］.廣州：中山大學(xué)出版社，1996

［25］王榮武，等.廣東海洋經(jīng)濟(jì)［M］.廣州：廣東人民出版社，1998：20.

［26］黃晶.在三亞建座海盜博物館［N］.海南日?qǐng)?bào)，2009-02-16（6）.

［27］饒宗頤.潮汕志·商業(yè)［Z］.香港：龍門書店，1949.

［28］張燮.東西洋考·卷七·餉稅考［M］.北京：中華書局，1981點(diǎn)校本.

［29］吳鳳斌.東南亞華僑通史［M］.福州：福建人民出版社，1994：42.

［30］吳穎，賀寬纂修.潮州府志·卷七·兵事部”［M］.清順治十八年（1661）刻本.

［31］駱文偉.文化線路視域下的“海上絲綢之路泉州史跡”申報(bào)世界遺產(chǎn)探索［J］.湖南醫(yī)科大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2009，11（4）：69-71.

［32］寧波“海上絲綢之路”申報(bào)世界文化遺產(chǎn)辦公室，寧波市文物保護(hù)管理所，寧波市文物考古研究所.寧波與海上絲綢之路［M］.北京：科學(xué)出版社，2006：108.

［33］李書吉.澄?？h志·卷七·山川［M］.臺(tái)北：成文出版社，1967.

［34］陳楚.專家考證：潮汕是“海上絲路”的主要港口［EB/OL］.（2002-07-01）［2015-05-25］http://news.xinhuanet. com/fortune/2002-07/01/content_464592.htm.

［35］喻季欣.海歸南天［M］.廣州：花城出版社，2007：2.

［36］周運(yùn)來(lái).江門海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)［N］.江門日?qǐng)?bào)，2014-07-16（4）.

［37］饒宗頤總纂，黃仲渠分纂.潮州志·實(shí)業(yè)志·商業(yè)［M］.汕頭：潮州修志館，1949：73.

［38］杜松年.潮汕大文化［M］.北京：中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社，1994：213.

［39］陳群歆.僑批：華僑“活頁(yè)史”，印證“海絲路”［N］.汕頭特區(qū)晚報(bào)，2014-11-17（6）.

［40］楊國(guó)楨.松浦章與中國(guó)海洋史研究［J］.中國(guó)史研究動(dòng)態(tài)，2007（3）：21.

［41］楊國(guó)宜.開拓創(chuàng)新，填補(bǔ)空白——喜讀《中國(guó)海盜史》（2007-01-10）［2011-11-21］［EB/OL］.http://www.huixue.org/bbs/show.asp？id=205&bd=2".

（責(zé)任編輯：佟群英）

G127

A

1001-4225（2015）06-0039-08

2015-07-08

鄭松輝（1963-），男，廣東汕頭人，汕頭大學(xué)醫(yī)學(xué)院圖書館研究館員，潮汕歷史文化研究中心特約研究員。