中東土豪新財(cái)路 不賣(mài)石油賣(mài)機(jī)票

張曉東

海灣航企攻城掠地

“英國(guó)至少350年來(lái)都從全球最大的港口或機(jī)場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)中受益。不過(guò)，希思羅吞吐量不足，意謂著我們不可避免地將把王冠讓給迪拜?！眰惗叵Ｋ剂_國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)言人1月公布其2014年的年度營(yíng)收?qǐng)?bào)告，承認(rèn)去年客流增長(zhǎng)乏力，全年僅實(shí)現(xiàn)1.4%的國(guó)際客流增長(zhǎng)率。

阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)1月27日公布的數(shù)據(jù)則顯示，該機(jī)場(chǎng)2014年總共實(shí)現(xiàn)7047萬(wàn)人次的國(guó)際旅客吞吐量，超過(guò)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的6810萬(wàn)人次，成為全球最繁忙的國(guó)際航空樞紐。

盡管在總客流排名上迪拜機(jī)場(chǎng)仍落后于美國(guó)亞特蘭大和中國(guó)北京等航空樞紐，但其客流構(gòu)成的國(guó)際比重卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)上述機(jī)場(chǎng)，因而拔得國(guó)際客流頭籌。

實(shí)際上，海灣三大國(guó)際航空樞紐去年一年來(lái)的表現(xiàn)都頗為搶眼。去年年中才投用的卡塔爾多哈新國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)半年約3000萬(wàn)人次國(guó)際客流的吞吐量，直追300公里開(kāi)外的迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。而阿聯(lián)酋另一國(guó)際樞紐阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)2014年實(shí)現(xiàn)約2000萬(wàn)人次的國(guó)際吞吐量，同比增長(zhǎng)20%，為2006年以來(lái)增長(zhǎng)速度最快的一年。

航程距離不超過(guò)半小時(shí)范圍內(nèi)的多哈、迪拜以及阿布扎比三大樞紐去年完成了超過(guò)1.2億人次的吞吐量，且九成以上都是國(guó)際客流，其全球航空中轉(zhuǎn)站的地位更加得到鞏固。

要知道，僅在五年前，阿布扎比機(jī)場(chǎng)客流量尚不足1000萬(wàn)人次，而多哈機(jī)場(chǎng)當(dāng)年客流量只有1586萬(wàn)人次，迪拜機(jī)場(chǎng)的客流量也才4718萬(wàn)人次——三大樞紐近年來(lái)的兇猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)使其成為全球航空業(yè)集體疲軟環(huán)境下的逆市飄紅股，同時(shí)也成為中東石油土豪們?cè)谟蛢r(jià)暴跌情況下新的現(xiàn)金流來(lái)源。

事實(shí)上，中東航空業(yè)的崛起已經(jīng)令民航大國(guó)美國(guó)頗感壓力。美國(guó)三大航（美航、達(dá)美、美聯(lián)航）2月初就聯(lián)合會(huì)見(jiàn)了奧巴馬政府的高級(jí)官員，商議限制中東航企進(jìn)入美國(guó)搶占市場(chǎng)的行為。

航空媒體Flightglobal報(bào)道稱(chēng)，這三家航企希望奧巴馬政府凍結(jié)阿聯(lián)酋航空（Emirates）、阿提哈德航空（Etihad Airways）和卡塔爾航空（Qatar Airways）飛往美國(guó)的航班數(shù)量，與卡塔爾和阿聯(lián)酋重新商議開(kāi)放天空協(xié)議，或者干脆廢除此項(xiàng)協(xié)議。

開(kāi)放天空協(xié)議是美國(guó)民航業(yè)為擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)而與各國(guó)簽訂的一項(xiàng)市場(chǎng)開(kāi)放協(xié)議，它允許外國(guó)航企開(kāi)設(shè)前往美國(guó)航點(diǎn)的航線業(yè)務(wù)。不過(guò)這項(xiàng)協(xié)議在中東航空業(yè)咄咄逼人的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)下讓美國(guó)三大航越來(lái)越吃不消，比如美國(guó)航空自2012年起就終止運(yùn)營(yíng)芝加哥-新德里航線，美聯(lián)航則于2014年決定結(jié)束其華盛頓-迪拜-多哈航線中迪拜-多哈航段的運(yùn)營(yíng)，而達(dá)美的阿姆斯特丹-孟買(mǎi)航線，由于效益不佳也將于2015年3月結(jié)束。

2014年迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為全球最繁忙的國(guó)際航空樞紐

“我們歡迎來(lái)自全球的公平競(jìng)爭(zhēng)，但是就開(kāi)放天空協(xié)議而言，國(guó)有中東航企可以得到政府超過(guò)400億美元的補(bǔ)貼，這將對(duì)我們?cè)斐珊艽蟮母?jìng)爭(zhēng)壓力?！边_(dá)美的一位發(fā)言人如是說(shuō)。

除去政府的大力扶持以外，海灣地區(qū)作為歐亞非三塊大陸的中間點(diǎn)，在發(fā)展航空業(yè)方面還有著得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有接近20億人口生活在距中東4小時(shí)航程范圍內(nèi)，40億人生活在距離海灣地區(qū)7小時(shí)航程范圍內(nèi)，地緣優(yōu)勢(shì)令“中東三雄”在中轉(zhuǎn)樞紐上大做文章。

阿聯(lián)酋航空的A380飛機(jī)

阿航：買(mǎi)飛機(jī)就像買(mǎi)白菜

從極盡奢華的七星級(jí)酒店到直插云霄的哈里發(fā)塔，從超級(jí)豪華的公共巴士到極度逆天的棕櫚島——阿聯(lián)酋的迪拜幾乎已經(jīng)成為全球最紙醉金迷的城市。作為阿聯(lián)酋七個(gè)酋長(zhǎng)國(guó)中發(fā)展最快的一個(gè)，迪拜現(xiàn)在已經(jīng)成為整個(gè)中東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、金融中心以及交通樞紐。

有意思的是，迪拜的成功在某種程度上并非拜石油資源所賜。自從1966年在阿聯(lián)酋發(fā)現(xiàn)石油以來(lái)，這個(gè)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)上發(fā)生了巨大的變化，但人們可能會(huì)忽視該國(guó)石油資源分布極為不均衡的現(xiàn)實(shí)——迪拜本身算不上靠石油發(fā)家的土豪。

在整個(gè)阿聯(lián)酋的石油儲(chǔ)藏中，阿布扎比酋長(zhǎng)國(guó)占了90%以上，而迪拜的石油儲(chǔ)藏量卻相當(dāng)小。10多年來(lái)，迪拜的GDP總值成長(zhǎng)230%，但其中的石油收入僅占6%。正因?yàn)槿绱?，迪拜的歷任領(lǐng)導(dǎo)者看到了該地在石油儲(chǔ)藏上的短板，更由于石油開(kāi)采業(yè)本身的不可持續(xù)性，迪拜從上世紀(jì)70年代起大力發(fā)展旅游業(yè)與民航業(yè)，以迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)和阿聯(lián)酋航空構(gòu)成的強(qiáng)大聯(lián)合體使得迪拜的航空業(yè)在短短的30年時(shí)間內(nèi)成長(zhǎng)為中東航空體系中最強(qiáng)大的一環(huán)。

現(xiàn)在的阿聯(lián)酋航空有多豪？像買(mǎi)白菜一樣買(mǎi)飛機(jī)的大手筆可能是最直觀的印證。

阿聯(lián)酋航空的官網(wǎng)顯示，該公司目前運(yùn)營(yíng)著200多架飛機(jī)，而且全部都是雙通道、載客數(shù)量超過(guò)200人的寬體型客機(jī)，它們以迪拜為基地飛往全球超過(guò)142個(gè)目的地，同時(shí)又把全球各地的旅客接送到迪拜，再中轉(zhuǎn)到第三國(guó)的目的地。

在這200多架客機(jī)中，有54架是全球最大的空客A380巨無(wú)霸客機(jī)——但這只是阿聯(lián)酋航空A380機(jī)隊(duì)中的一小部分，該公司目前向空客公司確認(rèn)的A380訂單已經(jīng)超過(guò)150架，如果它們?nèi)康轿?，阿?lián)酋航空將會(huì)擁有超過(guò)200架的A380巨無(wú)霸，這些巨無(wú)霸的總運(yùn)量可以達(dá)到10萬(wàn)人次。

作為空客公司用來(lái)對(duì)抗波音747的新旗艦機(jī)型，A380雖然一下子把民航客機(jī)的總載客量提高到了500人以上的層次，但普遍被市場(chǎng)認(rèn)為是“超前設(shè)計(jì)且無(wú)法盈利”的賠錢(qián)貨。事實(shí)上，包括馬來(lái)西亞航空（Malaysia Airlines）、澳洲航空（Qantas）在內(nèi)的多家A380運(yùn)營(yíng)商都面臨著相類(lèi)似的虧損局面。

以大中華地區(qū)唯一的A380運(yùn)營(yíng)航空公司、中國(guó)南方航空（China Southern Airlines）為例，該公司自2011年引入首架A380客機(jī)以來(lái)，一直在運(yùn)營(yíng)上飽受客流不足、油耗過(guò)大等困擾。雖然空客方面宣稱(chēng)A380的節(jié)能水準(zhǔn)相當(dāng)不俗，是“與一般家用轎車(chē)相當(dāng)”的綠色型革命性機(jī)型，但不可忽視的是，上述節(jié)能效益的實(shí)現(xiàn)必須仰仗客座率的保證和票價(jià)的支持——對(duì)2014年總客流吞吐量?jī)H5400萬(wàn)且國(guó)際客流占比相對(duì)較小的南航樞紐廣州白云機(jī)場(chǎng)而言，顯然有一定程度的超前性。

“A380投入市場(chǎng)之日，就是南航虧損之時(shí)?！眹?guó)內(nèi)媒體的公開(kāi)報(bào)道顯示，南航因?yàn)锳380運(yùn)營(yíng)不善帶來(lái)的虧損已經(jīng)數(shù)以?xún)|計(jì)。

不過(guò)對(duì)既不缺人氣又不缺鈔票的阿聯(lián)酋航空而言，A380卻成為妥妥的吸金利器。因?yàn)橛兄阋晕癸柧逕o(wú)霸的強(qiáng)勁中轉(zhuǎn)客流，阿聯(lián)酋航空現(xiàn)在用這款飛機(jī)運(yùn)營(yíng)著從迪拜前往諸如中國(guó)北京、上海、香港，英國(guó)倫敦，法國(guó)巴黎，美國(guó)紐約、洛杉磯等同樣有著巨大吞吐量的國(guó)際航空樞紐——事實(shí)上，也唯有這些巨型樞紐間的大規(guī)模、高頻次客流能夠喂飽巨無(wú)霸般的A380。

在未來(lái)的數(shù)年時(shí)間內(nèi)，阿聯(lián)酋航空公司將會(huì)有超過(guò)320架大型飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，其總機(jī)隊(duì)規(guī)模將超過(guò)500架次，成為名副其實(shí)的“超級(jí)承運(yùn)人”。不僅如此，迪拜政府著手打造的第二個(gè)國(guó)際航空樞紐、阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程也將于2015年正式開(kāi)始動(dòng)工，阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)先前是一個(gè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，但這項(xiàng)投資達(dá)320億美元的擴(kuò)建工程將使該機(jī)場(chǎng)成為占地達(dá)140平方公里、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)旅客吞吐量高達(dá)2億人次的客運(yùn)國(guó)際樞紐。

正因?yàn)槿绱耍袠I(yè)內(nèi)人士預(yù)期未來(lái)的迪拜樞紐將有機(jī)會(huì)和美國(guó)亞特蘭大以及中國(guó)北京一較高下，爭(zhēng)奪全球最繁忙航空樞紐的頭銜。

阿布扎比與多哈的追趕

與“鈔票從天而降”的迪拜相比，阿聯(lián)酋的首都阿布扎比以及卡塔爾的首都多哈在全球范圍內(nèi)的知名度相對(duì)要小很多，但這絲毫不影響這兩地在航空業(yè)上緊追迪拜的步伐與暗藏的雄心。事實(shí)上，它們也有這個(gè)實(shí)力——在2009年迪拜傳出破產(chǎn)危機(jī)時(shí)，其“大哥”阿布扎比就被外界視為拯救迪拜的唯一救星，“迪拜時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，阿布扎比才是未來(lái)”的口號(hào)也因此成為阿拉伯世界內(nèi)熱炒的地域經(jīng)濟(jì)概念。

別的不說(shuō)，作為迪拜崛起象征的世界第一高樓哈里發(fā)塔實(shí)際上就是以阿布扎比酋長(zhǎng)國(guó)的酋長(zhǎng)哈里發(fā)·扎耶德命名的——“迪拜塔”改名為哈里發(fā)塔的背后是阿布扎比“本質(zhì)土豪”的見(jiàn)證。

不過(guò)賣(mài)石油雖一時(shí)爽，但總歸有賣(mài)完的那一天，一遇到油價(jià)危機(jī)還不免會(huì)中幾槍。因而在目睹了上世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初“同門(mén)小弟”迪拜及其阿聯(lián)酋航空的飛速崛起之后，更有資本涉足航空業(yè)的阿布扎比開(kāi)始行動(dòng)了。

2003年底才開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的、以阿布扎比為基地的阿提哈德航空公司在不到15年的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)成為繼阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空后的海灣第三大航空公司，可謂“中東三雄”中發(fā)展最迅猛的一家。

單從機(jī)隊(duì)規(guī)模上來(lái)講，阿提哈德（102架）已經(jīng)十分逼近排名第二的卡塔爾航空（129架），截至2014年底該公司已經(jīng)確認(rèn)的飛機(jī)訂單則已經(jīng)超過(guò)了200架次，可見(jiàn)，阿提哈德航空“任性買(mǎi)飛機(jī)”的土豪手筆也是不容小覷。

多哈新國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地29平方公里，總投資超過(guò)155億美元，設(shè)計(jì)客運(yùn)量可達(dá)5000萬(wàn)人次（模擬效果圖）

在“中東三雄”中顯得較為勢(shì)單力薄的多哈及其樞紐航空公司卡塔爾航空近來(lái)則專(zhuān)注亞洲市場(chǎng)的發(fā)展，單就中國(guó)市場(chǎng)而言，卡塔爾航空公司可謂戰(zhàn)略最為激進(jìn)的一個(gè)。目前，卡航已經(jīng)開(kāi)通北京、上海、廣州、香港、成都、重慶和杭州共計(jì)7個(gè)航點(diǎn)，成為最青睞中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)航空公司之一。與其相比，阿聯(lián)酋的兩家公司則顯得保守得多，其航點(diǎn)分別不超過(guò)5個(gè)，且都以一線城市為主。

實(shí)際上，多哈也是最有野心挑戰(zhàn)迪拜霸主地位的一個(gè)。自2006年成功舉辦史上最豪華的一屆亞運(yùn)會(huì)后，多哈與迪拜爭(zhēng)奪中東地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心與交通樞紐的戰(zhàn)爭(zhēng)就沒(méi)有停止過(guò)，盡管目前多哈仍然處于弱勢(shì)，但前景相當(dāng)樂(lè)觀，將于2022年在多哈舉行的足球世界杯就是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。

去年年中才投用的多哈新國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地29平方公里，總投資超過(guò)155億美元，設(shè)計(jì)客運(yùn)量可達(dá)5000萬(wàn)人次?！斑@座銀白色的新建筑就像波斯灣海灘卷起的一波海浪，在陽(yáng)光下閃閃發(fā)光?！边@座多哈新地標(biāo)將成為全球首架空客A350型飛機(jī)的家——卡塔爾航空目前已經(jīng)預(yù)定了79架該款飛機(jī)，計(jì)劃與阿提哈德航空的71架波音787型客機(jī)展開(kāi)正面交鋒。

“距離中國(guó)農(nóng)歷新年尚有一段時(shí)間的1月初，多哈新國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航站樓中心區(qū)就已經(jīng)開(kāi)始搭建喜迎羊年的布景了，古色古香的中國(guó)飛檐已經(jīng)宣告了它的主題?！庇兄袊?guó)的財(cái)經(jīng)媒體稱(chēng)多哈的航空業(yè)者們正想盡辦法吸引全球各地尤其是東亞地區(qū)的旅客經(jīng)多哈中轉(zhuǎn)，飛抵全球其他地方。