安全氣囊問題頻發(fā)涉及多家知名車企

劉回春

如今汽車越來越多了，駕車出行安全成為重中之重，汽車生產(chǎn)廠家也是挖空心思來提高汽車的安全性能，曾經(jīng)是豪車配置的汽車安全氣囊，現(xiàn)在幾乎成了乘用汽車的標(biāo)配。

然而大量車主投訴，汽車發(fā)生碰撞后，安全氣囊卻沒有爆開，是汽車安全氣囊的質(zhì)量問題？可生產(chǎn)廠家的答復(fù)卻是千篇一律：安全氣囊爆開需要看撞擊的力度及角度，如果沒有撞到氣囊感應(yīng)模塊，即使事故再嚴(yán)重，安全氣囊不彈出也是正常的。

安全氣囊不爆開誰負(fù)責(zé)？

《中國質(zhì)量萬里行》記者調(diào)查，汽車安全氣囊并非全能“護(hù)身符”，律師雖然給出維權(quán)方法，但由于目前缺乏國家檢測評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量問題大多是由生產(chǎn)廠家、4S店、機(jī)動車?yán)碣r定損中心進(jìn)行鑒定，維權(quán)艱難。

專家指出，汽車安全氣囊爆開有條件，并非所有碰撞都能爆開彈出，即使有時碰撞很嚴(yán)重。如果用戶以為車內(nèi)有了氣囊就可以不系安全帶，那是十分危險(xiǎn)的，在交通事故中，安全帶主要保命，而安全氣囊能進(jìn)一步降低受傷的可能。

中國質(zhì)量萬里行、律師、專家、業(yè)內(nèi)人士同時提醒廣大車主：安全氣囊并非是對車內(nèi)人員的絕對保護(hù)，因此在使用車輛的過程中，一定要系好安全帶，安全駕駛。汽車出現(xiàn)事故后安全氣囊雖然是“最后一根救命稻草”，但卻“不打保票”，安全行駛本身才是最最靠譜的“護(hù)身符”。

“2014年12月22日，在高速公路因霧發(fā)生追尾，新車剛買不到3個月，車左側(cè)幾乎全部撞壞，左側(cè)車頭撞沒了，防撞鋼梁露出變形，安全氣囊卻沒有彈出。”煙臺的趙先生向中國質(zhì)量萬里行投訴稱。

隨著汽車擁有量迅速增加，交通事故頻發(fā)，汽車的安全性就變得尤為重要。安全氣囊在汽車發(fā)生正面碰撞時，減小由于巨大的慣性所造成的對駕乘人員的傷害，起到重要保護(hù)作用。當(dāng)今，安全氣囊已經(jīng)不是高檔轎車的專利，成為中檔轎車甚至經(jīng)濟(jì)型轎車的標(biāo)配，汽車企業(yè)把氣囊當(dāng)作賣點(diǎn)大肆宣傳。

由于對安全氣囊保護(hù)作用過分宣傳及安全氣囊本身存在的問題，導(dǎo)致投訴維權(quán)頻發(fā)。

投訴涉及車型廣泛

《中國質(zhì)量萬里行》記者調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，類似煙臺車主趙先生的遭遇其實(shí)并不少見，根據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴部投訴資料，2014年關(guān)于汽車安全氣囊專項(xiàng)投訴中，問題較為嚴(yán)重的34條投訴，即涉及15個廠家的30種車型。

其中包括豐田、凱迪拉克這樣的進(jìn)口車，上海大眾、一汽大眾等合資品牌，還有不少國產(chǎn)品牌。車型包括，凱迪拉克、廣汽豐田逸致、上海大眾斯柯達(dá)明銳、奧迪、別克君威、別克新凱越、帕薩特、伊蘭特、東風(fēng)風(fēng)行景逸、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)風(fēng)神、標(biāo)致307、奇瑞瑞虎、長安CS35、長城哈弗H6等。

投訴問題表現(xiàn)為三個方面：

1、汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞后安全氣囊不能正常打開，造成人員傷亡，廠家認(rèn)為安全氣囊爆開需要看撞擊的力度及角度，如果沒有撞到氣囊感應(yīng)模塊，即使事故再嚴(yán)重，安全氣囊不彈出也是正常的，結(jié)果與車主產(chǎn)生糾紛；2、汽車在正常使用過程中，安全氣囊出現(xiàn)問題，廠家推諉，不能及時排除故障；3、汽車正常行駛過程中，安全氣囊無故炸開，造成車主驚嚇及損失，廠家推諉扯皮，拒絕承擔(dān)責(zé)任。

出問題就是大問題

業(yè)內(nèi)人士告訴《中國質(zhì)量萬里行》記者，汽車安全氣囊是一種隱形裝置，設(shè)置在車內(nèi)正副駕駛位、車內(nèi)前排、后排和車頂三個方位，裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有SRS字樣，旨在當(dāng)發(fā)生碰撞事故時減輕乘員的傷害程度，避免乘員發(fā)生二次碰撞或車輛發(fā)生翻滾等危險(xiǎn)情況下被拋離座位。當(dāng)汽車不出事故時，汽車安全氣囊有無或者數(shù)量的多少對汽車性能并無任何影響，而一旦發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，汽車安全氣囊如果不能正常打開，出現(xiàn)的問題往往就會成為大問題，造成人員傷亡。

其實(shí)，這樣的例子已經(jīng)不勝枚舉，以下列舉中國質(zhì)量萬里行投訴部2014年12月收到的投訴三例。

云南楊先生，2014年4月12日駕駛一輛上海大眾斯柯達(dá)明銳2013款1.6LAT逸杰版轎車，在外出旅游途中與一輛大貨車追尾，車輛正面撞擊損毀嚴(yán)重，后經(jīng)鑒定已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。但是汽車前排兩個安全氣囊均未彈出，導(dǎo)致駕駛員和副駕人員受傷。楊先生與廠家及經(jīng)銷商多次協(xié)商，“均說向上邊反應(yīng)后答復(fù)，至今未果?！?/p>

威遠(yuǎn)縣的溫先生2012年11月購買了一臺長安CS35汽車，2014年5月13日在云南彝良不慎翻下200多米的懸崖，因安全氣囊沒有打開，造成雙腿骨折、肋骨骨折，全身多處受傷?！?00多米高度墜下，安全氣囊都沒有打開，純屬設(shè)計(jì)缺陷，氣囊根本起不了安全作用?！睖叵壬J(rèn)為。

而汽車廠家含糊其辭的態(tài)度，更讓溫先生無法接受。

邯鄲張先生的一汽大眾速騰轎車，事故后安全氣囊沒有打開，駕駛員死亡。

高田再將安全氣囊推向風(fēng)口浪尖

2014年12月，本田汽車公司宣布，將擴(kuò)大在美國和日本市場因?yàn)楦咛锕景踩珰饽胰毕荻枰倩氐能囕v數(shù)量。2008年以來，高田公司生產(chǎn)的這種可能在啟動時產(chǎn)生致命金屬碎片的安全氣囊已經(jīng)導(dǎo)致本田公司在美國市場召回近700萬輛車。

美國國家公路交通安全管理局NHTSA考慮施壓通用汽車、福特汽車、克萊斯勒/FCA美國、寶馬、本田和馬自達(dá)等車企，讓這些公司擴(kuò)大在美召回高田氣囊車輛，可能再涉及500萬輛車。之后菲亞特克萊斯勒宣布將在全球各市場總計(jì)召回330多萬輛老款車，寶馬也在美國召回14萬輛3系，成為最新兩起高田氣囊召回案。

從蓋世汽車網(wǎng)的資料看，“高田氣囊門”已經(jīng)堪稱歷史上規(guī)模最大的召回。從召回汽車數(shù)量看，該召回已經(jīng)遠(yuǎn)超過2014年之前召回排行榜領(lǐng)先的“豐田踏板門”等，只有今年通用汽車的“點(diǎn)火開關(guān)門”可以相比。

資料顯示，高田和豐田合成是日系車的首選，高田隸屬于豐田集團(tuán)，但豐田并非最大客戶。高田收購德國的Petri，進(jìn)入寶馬的供應(yīng)鏈，同時也是福特和克萊斯勒的主要供應(yīng)商。

高田公布的有使用安全隱患的汽車品牌包括：豐田、本田、馬自達(dá)、寶馬、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、奔馳、奧迪、克萊斯勒、福特和通用。

在中國地區(qū)，僅日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、寶馬和豐田等宣布召回采用高田問題氣囊的車型，多數(shù)品牌均未發(fā)布任何召回公告。

國家質(zhì)檢總局就高田氣囊問題發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)示警通告，并將持續(xù)關(guān)注后續(xù)調(diào)查情況，根據(jù)技術(shù)調(diào)查依法采取進(jìn)一步措施。

業(yè)內(nèi)人士提醒廣大車主，汽車出現(xiàn)事故后安全氣囊雖然是“最后一根救命稻草”，但卻“不打保票”，保障駕乘人員安全行駛才最靠譜。