淺談信號(hào)工程開(kāi)通前的資料準(zhǔn)備和報(bào)審

邵磊

摘 要：信號(hào)工程在開(kāi)通前需要提前準(zhǔn)備各種資料，包括竣工版平面圖、聯(lián)鎖表、控制臺(tái)盤(pán)圖、設(shè)備變化說(shuō)明、電務(wù)LKJ數(shù)據(jù)和電務(wù)專(zhuān)項(xiàng)施工方案等。在施工前期，應(yīng)將這些資料準(zhǔn)備好，并經(jīng)過(guò)鐵路各個(gè)部門(mén)報(bào)審?fù)ㄟ^(guò)，再由鐵路局各站段和處室根據(jù)實(shí)際情況審核施工計(jì)劃后，最終由運(yùn)輸處確定信號(hào)工程開(kāi)通的日期和時(shí)間。結(jié)合筆者多年的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)介紹了鐵路信號(hào)工程開(kāi)通前需要準(zhǔn)備的資料和報(bào)審流程，以供相關(guān)單位參考和探討。

關(guān)鍵詞：信號(hào)工程；報(bào)審；聯(lián)鎖表；控制臺(tái)盤(pán)圖

中圖分類(lèi)號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.04.049

1 平面圖和聯(lián)鎖表

信號(hào)平面圖和聯(lián)鎖表是車(chē)務(wù)部門(mén)行車(chē)的重要依據(jù)，也是電務(wù)部門(mén)在處理故障時(shí)的重要憑證。

1.1 修改

每個(gè)信號(hào)工程在施工中都會(huì)按照設(shè)計(jì)院給予的施工圖紙進(jìn)行，施工版的平面圖和聯(lián)鎖表是施工的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，但往往在現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中，會(huì)遇到限界、新標(biāo)準(zhǔn)或變更，需要修改平面圖和聯(lián)鎖表。通常在變動(dòng)或修改幅度較大時(shí)，由設(shè)計(jì)院給出變更圖紙；在修改幅度較小時(shí)，只配合施工聯(lián)系單進(jìn)行文字說(shuō)明，不出圖紙。在施工前，適當(dāng)調(diào)整平面圖和聯(lián)鎖表的內(nèi)容包括以下3方面。

1.1.1 車(chē)站信號(hào)平面圖

車(chē)站信號(hào)平面圖中包括以下5方面的內(nèi)容：①信號(hào)機(jī)的距離、顯示和燈位顏色；②道岔的距離、鋼軌的類(lèi)型、轍叉號(hào)、道岔編號(hào)、工務(wù)道岔圖號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī)的類(lèi)型；③軌道電路的名稱(chēng)；④站場(chǎng)股道編號(hào)和軌道的有效長(zhǎng)度；⑤車(chē)站站中心和信號(hào)樓中心的公里標(biāo)。

1.1.2 區(qū)間信號(hào)平面圖

區(qū)間信號(hào)平面圖中包括以下7方面的內(nèi)容：①車(chē)站站中心和信號(hào)樓中心的公里標(biāo)；②車(chē)站進(jìn)站、正線(xiàn)出站信號(hào)機(jī)的公里標(biāo)；③區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的公里標(biāo)；④區(qū)間信號(hào)點(diǎn)和分割點(diǎn)的軌道長(zhǎng)度；⑤區(qū)間軌道內(nèi)電容的分布個(gè)數(shù)；⑥區(qū)間軌道內(nèi)電容之間的距離；⑦區(qū)間圖紙中的完全、簡(jiǎn)單橫向連接和回流線(xiàn)標(biāo)注。

1.1.3 聯(lián)鎖表

聯(lián)鎖表主要修改錯(cuò)誤的聯(lián)鎖關(guān)系。需要注意的是，平面圖（車(chē)站、區(qū)間）和聯(lián)鎖表的電子版要修改為竣工圖標(biāo)。修改平面圖時(shí)，信號(hào)機(jī)的距離和公里標(biāo)一定要與正式版LKJ數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)。

1.2 報(bào)審

在平面圖和聯(lián)鎖表修改完成后，打印1份交至電務(wù)段技術(shù)科審核，通過(guò)后曬出藍(lán)圖，并蓋上施工單位和電務(wù)段技術(shù)科的公章。只有通過(guò)上述流程，才可將竣工版的平面圖和聯(lián)鎖表送至各部門(mén)。

2 控制臺(tái)盤(pán)面圖

控制臺(tái)設(shè)置在信號(hào)樓車(chē)站值班員室內(nèi)，是車(chē)站值班員集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，指揮列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)的控制設(shè)備，也可供信號(hào)維修人員分析、判斷控制系統(tǒng)的故障范圍。控制臺(tái)分為6502電氣集中和微機(jī)聯(lián)鎖兩種，控制臺(tái)盤(pán)面圖按照每個(gè)車(chē)站站場(chǎng)的實(shí)際情況繪制，可模擬站場(chǎng)線(xiàn)路、接發(fā)車(chē)進(jìn)路方向、道岔和信號(hào)機(jī)的位置，且均與站場(chǎng)中的實(shí)際位置相對(duì)應(yīng)。

6502電氣集中控制臺(tái)采用各種標(biāo)準(zhǔn)的單元塊拼裝而成，也稱(chēng)為“單元控制臺(tái)”。在控制臺(tái)盤(pán)面上，設(shè)有各種用途的按鈕、指示燈和電流表。在控制臺(tái)中部，設(shè)有供車(chē)站值班員使用的工作臺(tái)，背面下部設(shè)有配線(xiàn)端子板、熔斷器和報(bào)警電鈴。

微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)采用電腦和鼠標(biāo)操作，通過(guò)軟件在電腦上顯示站場(chǎng)的實(shí)際布置情況，并用鼠標(biāo)點(diǎn)擊實(shí)現(xiàn)接發(fā)車(chē)和調(diào)車(chē)的控制。相比6502電氣集中控制臺(tái)，其設(shè)備更加輕便，操作更加便捷，施工和維修更加簡(jiǎn)便，且大大降低了控制臺(tái)的故障率。

2.1 修改

在具體修改中，應(yīng)注意以下2方面：①6502電氣集中控制臺(tái)根據(jù)控制臺(tái)盤(pán)面圖布置和配線(xiàn)。因此，在修改控制臺(tái)時(shí)，必須根據(jù)盤(pán)面圖進(jìn)行，既要符合電務(wù)部門(mén)聯(lián)鎖關(guān)系的要求，還要符合車(chē)務(wù)部門(mén)簡(jiǎn)便操作的需求。值得注意的是，盤(pán)面圖均由設(shè)計(jì)單位修改；②微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)盤(pán)面圖是根據(jù)設(shè)計(jì)提供的車(chē)站信號(hào)平面圖和聯(lián)鎖表，由微機(jī)聯(lián)鎖廠(chǎng)家通過(guò)軟件將車(chē)站的整體設(shè)備布置繪制而成后，所提供的截圖。要對(duì)其修改時(shí)必須以設(shè)計(jì)院出的平面圖和聯(lián)鎖表為依據(jù)重新編繪。

2.2 報(bào)審

在報(bào)審流程中，應(yīng)注意以下2方面：①在6502電氣集中制式中，將控制臺(tái)盤(pán)面圖修改為竣工版圖標(biāo)，打印1份送至電務(wù)段技術(shù)科審核，審核通過(guò)后曬出藍(lán)圖，并蓋上施工單位和電務(wù)段技術(shù)科的公章，最終送至各部門(mén)；②在微機(jī)聯(lián)鎖制式中，先與廠(chǎng)家聯(lián)系，取得控制臺(tái)盤(pán)面圖的正式截圖后，用彩色A3紙打印1份送至電務(wù)段技術(shù)科審核，審核通過(guò)后彩打，并蓋上施工單位和電務(wù)段技術(shù)科的公章，最終送至各部門(mén)。

3 設(shè)備變化說(shuō)明

設(shè)備變化說(shuō)明是指對(duì)車(chē)站或區(qū)間既有的信號(hào)設(shè)備、新增或修改后的設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，以便鐵路電務(wù)、車(chē)務(wù)等部門(mén)提前了解。在編寫(xiě)設(shè)備變化說(shuō)明時(shí)，需要施工單位自行編寫(xiě)和加蓋公章，并在電務(wù)段和車(chē)務(wù)段施工技術(shù)科審核通過(guò)后送至各部門(mén)。

4 電務(wù)LKJ數(shù)據(jù)

LKJ是中國(guó)鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)體系的組成部分，用于防止列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)、運(yùn)行超速事故和輔助機(jī)車(chē)司機(jī)，是可提高機(jī)車(chē)操縱能力的重要行車(chē)設(shè)備。

LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和運(yùn)行分析的依據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行的前提和保障，分為L(zhǎng)KJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)、LKJ固定控制參數(shù)、LKJ臨時(shí)控制參數(shù)和LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)五部分。

LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是指納入鐵路局《列車(chē)運(yùn)行圖技術(shù)資料》中的線(xiàn)路、信號(hào)、接觸網(wǎng)、站場(chǎng)設(shè)備和設(shè)施基礎(chǔ)線(xiàn)路數(shù)據(jù)，以及車(chē)站接發(fā)車(chē)經(jīng)由股道、開(kāi)車(chē)對(duì)標(biāo)距離的特殊地點(diǎn)、機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)區(qū)段等基礎(chǔ)運(yùn)行組織數(shù)據(jù)。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為工務(wù)、電務(wù)、供電和信息技術(shù)。

4.1 測(cè)量

在測(cè)量時(shí)，應(yīng)找到測(cè)量的基準(zhǔn)點(diǎn)，通常以車(chē)站的信號(hào)樓控制臺(tái)中心為基準(zhǔn)；以基準(zhǔn)點(diǎn)為零點(diǎn)，用50 m的卷尺沿鐵路鋼軌測(cè)量距離，并在測(cè)量的過(guò)程中參照線(xiàn)路上工務(wù)整公里標(biāo)和百米標(biāo)對(duì)比；測(cè)量對(duì)象為上、下行線(xiàn)路的出發(fā)、進(jìn)站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、半自動(dòng)閉塞制式接近區(qū)段和自動(dòng)閉塞制式區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的距離；測(cè)得實(shí)際距離后換算成坐標(biāo)，并填入LKJ數(shù)據(jù)表格。

4.2 填寫(xiě)表格

以施工單位通常上報(bào)的《信號(hào)機(jī)和軌道電路分布表LKJ數(shù)據(jù)-14》為例，詳細(xì)說(shuō)明填寫(xiě)內(nèi)容。具體包括以下15個(gè)方面：①局名。施工車(chē)站或區(qū)間所在鐵路局的名稱(chēng)；②局編號(hào)。施工車(chē)站或區(qū)間所在鐵路局的編號(hào)，通常在鐵路局電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)室查詢(xún)；③線(xiàn)名。施工車(chē)站或區(qū)間所在線(xiàn)路的名稱(chēng)；④線(xiàn)編號(hào)。施工車(chē)站或區(qū)間所在線(xiàn)路的編號(hào)，通常在鐵路局電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)室查詢(xún)；⑤行別。施工車(chē)站或區(qū)間所在的上行線(xiàn)或下行線(xiàn)的編號(hào)；⑥車(chē)站（含線(xiàn)路所）。施工車(chē)站或線(xiàn)路所的名稱(chēng)；⑦信號(hào)機(jī)編號(hào)。施工車(chē)站預(yù)告、進(jìn)站、出站和區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)；⑧信號(hào)機(jī)間距離。預(yù)告信號(hào)機(jī)間的距離，即前一個(gè)車(chē)站正線(xiàn)出發(fā)信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)至本站預(yù)告信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)之間的實(shí)際距離；進(jìn)站信號(hào)機(jī)間的距離，即本站預(yù)告信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)至本站進(jìn)站信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)之間的實(shí)際距離；出站信號(hào)機(jī)間的距離，即本站進(jìn)站信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)至本站出站信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)之間的實(shí)際距離；區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)間的距離，即后一個(gè)通過(guò)信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)至本個(gè)通過(guò)信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)之間的實(shí)際距離，如果此機(jī)為本站出站后的第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，則區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)間的距離為本站正線(xiàn)出站信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)至第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)的實(shí)際距離；⑨信號(hào)機(jī)的位置。施工車(chē)站預(yù)告、進(jìn)站、出站、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)所對(duì)應(yīng)的公里坐標(biāo)；⑩信號(hào)機(jī)類(lèi)型。信號(hào)機(jī)的類(lèi)型有預(yù)告、進(jìn)站、反向進(jìn)站、出站和通過(guò)；?軌道電路制式。發(fā)碼的軌道電路類(lèi)型有ZPW-2000A、ZPW-2000R和移頻；?中心頻率。對(duì)應(yīng)軌道電路制式的中心頻率在ZPW-2000A和ZPW-2000R的制式中包括1700-1，1700-2，2300-1，2300-2，2000-1，2000-2，2600-1，2600-2，上行線(xiàn)分為2000和2600，下行線(xiàn)分為1700和2300。在移頻的制式中包括750，850，上行線(xiàn)為850，下行線(xiàn)為750.?UM71的類(lèi)別。通常不填寫(xiě)，在鐵路局電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)室審核時(shí)，如果需要填寫(xiě)，則按照各鐵路局電務(wù)處規(guī)定填寫(xiě)；?閉塞方式。區(qū)間的閉塞方式有半自閉、自閉；?修改標(biāo)注。修改標(biāo)注是對(duì)應(yīng)所填寫(xiě)的信號(hào)機(jī)進(jìn)行外移、內(nèi)移和區(qū)間距離的說(shuō)明。如果本線(xiàn)已有信號(hào)機(jī)，則應(yīng)在參照后測(cè)量本次新信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)位置（新信號(hào)機(jī)相對(duì)舊信號(hào)機(jī)外移、內(nèi)移時(shí)的距離），并填寫(xiě)具體數(shù)據(jù)（外移多少米或內(nèi)移多少米）。如果是新信號(hào)機(jī)，則填寫(xiě)“新設(shè)”。

4.3 報(bào)審

4.3.1 審核

LKJ數(shù)據(jù)表填好后，應(yīng)進(jìn)行以下3個(gè)步驟：①聯(lián)系車(chē)站或區(qū)間所管轄的電務(wù)段維修車(chē)間，由他們派技術(shù)人員對(duì)施工單位填報(bào)的LKJ數(shù)據(jù)和圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)；②將資料送至電務(wù)段信號(hào)技術(shù)科和車(chē)載科審核；③報(bào)鐵路局電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)室主管審核。

4.3.2 簽章

在上述3個(gè)部門(mén)都審核完成后，將數(shù)據(jù)打印成正式版，圖紙曬藍(lán)圖改為竣工圖標(biāo)。正式版LKJ數(shù)據(jù)的簽章順序?yàn)椋孩偈┕挝患夹g(shù)負(fù)責(zé)人簽字并蓋單位公章；②項(xiàng)目管理單位負(fù)責(zé)人簽字并蓋單位公章；③電務(wù)段維修車(chē)間主任簽字并蓋車(chē)間公章；④電務(wù)段車(chē)載技術(shù)科主管簽字、主任簽字并蓋科室公章；⑤電務(wù)段信號(hào)技術(shù)科主管簽字、主任簽字并蓋科室公章；⑥電務(wù)段主管副段長(zhǎng)簽字；⑦建設(shè)管理處主管簽字、副處長(zhǎng)簽字并蓋公章。

只有在正式版LKJ數(shù)據(jù)和圖紙簽章完成后，才可將資料送至各部門(mén)。

5 電務(wù)專(zhuān)項(xiàng)施工方案

電務(wù)專(zhuān)項(xiàng)施工方案是指施工單位在既有線(xiàn)或新線(xiàn)施工過(guò)渡和開(kāi)通過(guò)程中進(jìn)行信號(hào)電路過(guò)渡、修改聯(lián)鎖條件和特別注意事項(xiàng)等時(shí)必須編制的專(zhuān)項(xiàng)方案。其主要內(nèi)容有：工程改造前、后的設(shè)備概況；主要的工程量、組織機(jī)構(gòu)、施工過(guò)渡、開(kāi)通方案、安全措施、應(yīng)急預(yù)案、人員安排等。電務(wù)專(zhuān)項(xiàng)施工方案由施工單位編制，由本單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核、簽字和蓋章，送至設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和配合單位簽字、蓋章后方可生效，最終送至各部門(mén)。施工單位在施工過(guò)渡和開(kāi)通中必須嚴(yán)格執(zhí)行該方案。

6 總結(jié)

在上述資料全部準(zhǔn)備好并通過(guò)報(bào)審后，需要將正式資料送達(dá)的部門(mén)包括：電務(wù)段維修車(chē)間、電務(wù)段信號(hào)技術(shù)科、電務(wù)處信號(hào)施工科、路局電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)室、車(chē)務(wù)段施工技術(shù)科、機(jī)務(wù)段安全科、路局運(yùn)輸處車(chē)站作業(yè)科、路局運(yùn)輸處設(shè)備科、路局總工室和路局建設(shè)處。此外，施工單位應(yīng)保留1份完整的資料。值得注意的是，鐵路局各個(gè)部門(mén)一般都要求施工單位需提前1個(gè)月送達(dá)正式資料，特別是車(chē)務(wù)段施工技術(shù)科和電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)室，他們需要提前編制車(chē)務(wù)站細(xì)則、編寫(xiě)電務(wù)LKJ數(shù)據(jù)軟件并公布數(shù)據(jù)，從而為工程開(kāi)通做好前期準(zhǔn)備。

因此，在信號(hào)工程開(kāi)通前期，各種資料的準(zhǔn)備和報(bào)審尤為重要。只有提前做好充分的準(zhǔn)備，才能圓滿(mǎn)地完成施工任務(wù)。

〔編輯：張思楠〕