中小企業(yè)第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

□文/楊 志

（云南省德宏師范高等專(zhuān)科學(xué)校 云南·德宏）

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的不斷加快，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，掀起“現(xiàn)代物流革命”。目前，物流服務(wù)主要流行第三方物流，第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，而第三方物流主要是針對(duì)“需要單一”的企業(yè)，雖然也能進(jìn)行復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷(xiāo)和物流系統(tǒng)，可這并不能滿(mǎn)足現(xiàn)在企業(yè)的發(fā)展需要。因此，第四方物流不斷引入企業(yè)界。第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用問(wèn)題，同時(shí)也是推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮政府職能所能做的唯一切入點(diǎn)。

云南地處我國(guó)西部省份，在物流的發(fā)展水平上相對(duì)落后，且云南的企業(yè)主要為中小企業(yè)（截至2013年底，云南省中小企業(yè)數(shù)量有21.8萬(wàn)家，占云南省企業(yè)數(shù)量的97%以上，創(chuàng)造的GDP 占全省的46%），因此云南中小企業(yè)物流的發(fā)展對(duì)云南的經(jīng)濟(jì)提升具有重要的意義。本文分析了云南中小企業(yè)在發(fā)展物流方面存在的問(wèn)題，以此提出發(fā)展第四方物流的可行性，并給出相關(guān)的對(duì)策和建議。

二、第三方物流與第四方物流相關(guān)概念

（一）第三方物流。第三方物流是一種新的物流管理理念和方式，其概念源于管理學(xué)中的Outsourcing，即外包。但第三方物流并不等同于外包，所謂的外包是指粗放型的業(yè)務(wù)外部委托，而第三方物流則是在更新、更高層次上的發(fā)展，其包含更豐富的內(nèi)容：

1、以其個(gè)性化服務(wù)在物流企業(yè)與客戶(hù)之間建立榮辱與共的聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流的科學(xué)性正在于充分體現(xiàn)了社會(huì)合理分工的原則。

2、以其第三方的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)向物流需求企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)，即針對(duì)特定客戶(hù)的個(gè)別業(yè)務(wù)特征提供為其定制的特定服務(wù)，而非面向多個(gè)客戶(hù)提供一般的服務(wù)，改變了物流企業(yè)與客戶(hù)之間的關(guān)系，由“一對(duì)多”變?yōu)椤耙粚?duì)一”即物流企業(yè)依托于客戶(hù)，客戶(hù)則以物流企業(yè)為后勤，失掉任何一方，企業(yè)都無(wú)法有效運(yùn)作，甚至無(wú)法繼續(xù)生存。

（二）第四方物流。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢(xún)以及其他增值服務(wù)商，為客戶(hù)提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

（三）第三方物流與第四方物流的關(guān)系。第一，“第三方物流”，作為一種新興的物流方式活躍在流通領(lǐng)域，它的節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業(yè)認(rèn)可。隨著企業(yè)要求的提高，“第三方物流”在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面開(kāi)始出現(xiàn)力不從心；雖然從局部來(lái)看，第三方物流是高效率的，但從一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家的整體來(lái)說(shuō)，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專(zhuān)家和管理咨詢(xún)專(zhuān)家的推動(dòng)，而第三方物流恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐，于是“第四方物流”應(yīng)運(yùn)而生。第二，第三方物流供應(yīng)商能為企業(yè)客戶(hù)提供相對(duì)于企業(yè)的全局最優(yōu)，卻不能提供相對(duì)于行業(yè)或供應(yīng)鏈的全局最優(yōu)，因此第四方物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)先對(duì)現(xiàn)有資源和物流運(yùn)作流程進(jìn)行整個(gè)管理過(guò)程再造，從而達(dá)到解決方案所預(yù)期的目標(biāo)。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商整個(gè)管理過(guò)程設(shè)計(jì)為四個(gè)層次，即再造、變革、實(shí)施和執(zhí)行。

三、云南省物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，云南省物流業(yè)處于較快增長(zhǎng)階段，物流基礎(chǔ)設(shè)施具備一定規(guī)模，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系初步形成，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流業(yè)蓬勃發(fā)展，代表現(xiàn)代物流組織形式的第三方物流迅速興起。

（一）區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了潛力巨大的發(fā)展空間。云南省毗鄰越南、緬甸、老撾三國(guó)，與泰國(guó)、柬埔寨非常接近，共有國(guó)家一類(lèi)口岸12 個(gè)、二類(lèi)口岸8 個(gè)、各類(lèi)通道90 多條，這些口岸和通道大多具備良好的外接條件；對(duì)內(nèi)與廣西、貴州、四川等省相連。因而，在中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)和泛珠三角“9+2”區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作中，云南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將得到充分發(fā)揮，具備發(fā)展成為東南亞物流中心和泛珠三角“9+2”區(qū)域合作的重要物流樞紐的區(qū)位條件，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（二）綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。全省鐵路、公路、水運(yùn)、航空構(gòu)成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到16.8 萬(wàn)公里，為全國(guó)之最，其中建成高速公路1，421 公里；鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到2，327 公里；民航機(jī)場(chǎng)10 個(gè)，國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)160 多條；內(nèi)河通航里程2，764 公里。省委、省人民政府確定了將云南建設(shè)成為中國(guó)連接?xùn)|南亞、南亞的國(guó)際大通道的發(fā)展目標(biāo)。到2015年將分別完成南昆、貴昆、成昆、內(nèi)昆、滇藏5 條鐵路云南段的改造與建設(shè)，由桂、黔、川、藏四省區(qū)五向入滇，經(jīng)云南路網(wǎng)后，實(shí)現(xiàn)沿泛亞鐵路東、中、西三向出境，經(jīng)越、老、緬三國(guó)連接?xùn)|南亞、南亞等地區(qū)的“五入滇、三出境”網(wǎng)絡(luò)布局的戰(zhàn)略構(gòu)想。

（三）物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，為物流業(yè)發(fā)展提供了可靠的營(yíng)運(yùn)載體。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一批具有現(xiàn)代物流雛形的物流企業(yè)正在快速成長(zhǎng)。全省共有各類(lèi)物流企業(yè)400 多家，逐步形成了四類(lèi)物流企業(yè)群體：一類(lèi)是傳統(tǒng)運(yùn)輸與貨代、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)；第二類(lèi)是合資或獨(dú)資物流企業(yè)；第三類(lèi)是民營(yíng)物流企業(yè)；第四類(lèi)是生產(chǎn)企業(yè)建立的物流企業(yè)。煙草、花卉、制藥、精細(xì)化工、橡膠等產(chǎn)業(yè)物流配送體系的建設(shè)也具有相當(dāng)水平。這些企業(yè)正逐步發(fā)展成為云南現(xiàn)代物流業(yè)的中堅(jiān)力量。

（四）信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛運(yùn)用，為現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。目前，云南已擁有近2 萬(wàn)公里的電信網(wǎng)絡(luò)干線(xiàn)光纜和1萬(wàn)多公里的長(zhǎng)途微波線(xiàn)路，覆蓋了所有州市和90%以上的縣（市、區(qū)）。同時(shí)，EDI、ERP、MRP、GPS 等一些先進(jìn)物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得到了應(yīng)用。云南在邊境口岸實(shí)現(xiàn)了“大通關(guān)”，構(gòu)建了新型便捷的通關(guān)模式；昆明國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昆明火車(chē)東站集裝箱貨場(chǎng)等口岸，實(shí)行“一站式”服務(wù)。比較完善的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在生產(chǎn)管理中的應(yīng)用，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所必需的公用信息平臺(tái)提供了強(qiáng)有力的支撐。

四、阻礙云南第四方物流發(fā)展的因素

雖然近年來(lái)云南物流業(yè)發(fā)展較快，物流總量增幅較大，市場(chǎng)需求也逐漸呈現(xiàn)多樣化與復(fù)雜化，政府對(duì)物流業(yè)的重視更加明顯，但云南要發(fā)展第四方物流還存在很多制約因素。

（一）物流規(guī)模較小、專(zhuān)業(yè)化較低。目前，云南物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門(mén)條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門(mén)都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加之大多數(shù)物流企業(yè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司少，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

（二）物流的專(zhuān)業(yè)化程度不高，影響物流的效益。當(dāng)前，云南的物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還緩慢，生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售一體化、專(zhuān)業(yè)化操作程度低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下，成本過(guò)高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。

（三）企業(yè)本身組織機(jī)構(gòu)與功能缺失。部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)人員對(duì)物流的理解不充分，將物流等同理解為簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)與配送，因此一些小的物流企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置不健全，對(duì)業(yè)務(wù)部門(mén)較為重視而忽略了其他部門(mén)的功能。一些企業(yè)甚至沒(méi)有對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)及金融有正確的認(rèn)識(shí)，財(cái)務(wù)在其企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中只是進(jìn)行了收款、發(fā)工資等日常工作，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的財(cái)務(wù)報(bào)告。

（四）行業(yè)資源沒(méi)有得到有效的整合。各中小物流企業(yè)各自為營(yíng)，獨(dú)立搜集、整理所擁有的資源，并對(duì)企業(yè)的資源及客戶(hù)信息進(jìn)行保密。在沒(méi)有對(duì)資源和信息進(jìn)行良好整合的基礎(chǔ)上進(jìn)行的物流運(yùn)輸，其隱形成本較大。如車(chē)的滿(mǎn)載率不高，有時(shí)候還會(huì)存在空車(chē)回程的問(wèn)題，從而造成行業(yè)內(nèi)資源的浪費(fèi)。

（五）物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)單一。首先，云南省絕大多數(shù)物流企業(yè)起步較晚，都是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)以及傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型，這類(lèi)企業(yè)的融資渠道不是很好，資金也不足，能提供專(zhuān)業(yè)物流、綜合物流的公司屈指可數(shù)，根本無(wú)法滿(mǎn)足云南省的現(xiàn)代物流的發(fā)展；其次，物流設(shè)施與裝備的落后已經(jīng)成為云南發(fā)展現(xiàn)代物流重要的制約因素，雖然云南現(xiàn)在的設(shè)施設(shè)備建設(shè)已經(jīng)進(jìn)步了，可縱觀現(xiàn)有設(shè)施：專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸工具只有卡車(chē)、火車(chē)，航空運(yùn)輸正在發(fā)展，大部分庫(kù)房只是普通庫(kù)房，現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備都是少之又少，特別是對(duì)于發(fā)展第四方物流而言是幾乎不可能的，因?yàn)槲锪髟O(shè)備的發(fā)展是第四方物流整合多方資源所必需的硬件。

（六）物流人才缺乏。當(dāng)前，我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場(chǎng)上符合要求的物流人才很少，而且層次較低，物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。特別像云南這樣的西部省份，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少，從而制約了物流的發(fā)展。據(jù)云南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在2012年1月對(duì)云南物流企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)物流企業(yè)最緊缺的人才以本科和專(zhuān)科為主。其中，需要綜合性物流管理人才的占57.6%，需要物流信息管理人員的占40.7%，需要庫(kù)存管理人員的占22%，需要運(yùn)輸管理人員的15.3%，需要倉(cāng)儲(chǔ)操作人員的占6.8%。這說(shuō)明未來(lái)企業(yè)對(duì)綜合性物流管理人才和物流信息管理人員的需求較高。

五、推進(jìn)云南中小企業(yè)第四方物流發(fā)展的對(duì)策建議

第三方物流的發(fā)展是開(kāi)展第四方物流的關(guān)鍵，就目前云南物流的發(fā)展來(lái)看，雖然第三方物流有了一定的發(fā)展，但要開(kāi)展第四方物流還存在諸多困難，必須統(tǒng)籌規(guī)劃，循序漸進(jìn)。為此，提出以下對(duì)策建議：

（一）進(jìn)一步加快第三方物流的發(fā)展，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)業(yè)化、多樣化的物流需求。首先，積極推進(jìn)交通基礎(chǔ)舉措措施建設(shè)，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，按照貨物流向、物流發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)水、鐵、公、航空、管道等五種運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接；其次，通過(guò)物流供給鏈上協(xié)同，引導(dǎo)云南中小物流公司對(duì)業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行取舍，形成自身在供給鏈上支、節(jié)點(diǎn)物流專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)差位發(fā)展。

（二）建立全國(guó)性的物流公共信息平臺(tái)。信息流是伴隨著物流的運(yùn)作逐漸產(chǎn)生的，然而物流公共信息平臺(tái)卻為物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)、物流管理、決策以及戰(zhàn)略的制定提供了重要的支撐作用，云南必須加大九大平臺(tái)的建設(shè)即基礎(chǔ)通信平臺(tái)、資金結(jié)算與支付平臺(tái)、物流通關(guān)平臺(tái)、貨物定位與跟蹤平臺(tái)、物流信息采集平臺(tái)、物流信息發(fā)布平臺(tái)、物流信息處理與咨詢(xún)平臺(tái)、物流市場(chǎng)交易平臺(tái)和物流業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，只有信息平臺(tái)得以完善，信息交流的通暢才能保證物流良好發(fā)展。

（三）統(tǒng)籌規(guī)劃，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域物流基地建設(shè)。首先，政府通過(guò)稅收、財(cái)政、土地等政策杠桿，引導(dǎo)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的IT、物流企業(yè)等通過(guò)參股、控股、合資等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一些具有供給鏈整合能力的第四方物流企業(yè)；其次，加強(qiáng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局范圍物流舉措措施用地規(guī)劃與建設(shè)，形成比較集中的區(qū)域物流集散基地。另外，在工業(yè)政策上，傾斜性扶持符合發(fā)展規(guī)劃要求的區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)。

（四）大力發(fā)展支持性物流，提升云南物流公司發(fā)展水平。首先，要借助行業(yè)協(xié)會(huì)與龍頭企業(yè)的示范帶動(dòng)作用，加快物流治理、技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用與推廣，鼓勵(lì)企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流計(jì)量、貨物分類(lèi)、物品標(biāo)識(shí)、物流舉措措施等；其次，加大物流技術(shù)裝備成果轉(zhuǎn)化支持力度，積極推廣物品編碼體系，鼓勵(lì)出產(chǎn)企業(yè)采用倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、分揀包裝、條碼等專(zhuān)用裝備，逐步實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化。

（五）加強(qiáng)現(xiàn)代物流理念和方法的宣傳。政府部門(mén)應(yīng)以各種形式加強(qiáng)宣傳力度，幫助企業(yè)認(rèn)識(shí)發(fā)展第四方物流的作用，并鼓勵(lì)有條件的企業(yè)向第四方物流發(fā)展。組織召開(kāi)物流研討會(huì)，對(duì)規(guī)劃發(fā)展城市物流業(yè)提出政策建議；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)紙雜志等新聞媒體加強(qiáng)輿論造勢(shì)，舉辦有關(guān)新聞發(fā)布會(huì)、頒布實(shí)施大綱、講座、報(bào)告會(huì)、培訓(xùn)班，開(kāi)展教育培訓(xùn)；促進(jìn)企業(yè)觀念更新；政府通過(guò)外交、發(fā)展援助和國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等政策措施，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

（六）建立完善的物流法規(guī)體系。營(yíng)造一個(gè)既同國(guó)際慣例接軌又符合我國(guó)國(guó)情的有利于物流企業(yè)發(fā)展的寬松環(huán)境，這是一個(gè)地區(qū)形成物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的必要條件，各行業(yè)主管部門(mén)可以對(duì)不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的各類(lèi)法規(guī)進(jìn)行修改和完善，按照國(guó)家《道路法》、《鐵路法》、《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》等國(guó)家有關(guān)部門(mén)的規(guī)章，從促進(jìn)云南省物流業(yè)發(fā)展的需要出發(fā)，完善云南現(xiàn)有的法律、法規(guī)，積極進(jìn)行調(diào)研、摸索。同時(shí)，抓緊制定和完善綜合性、跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的物流行業(yè)法律、法規(guī)和政策規(guī)章。此外，可借鑒國(guó)外先進(jìn)模式，結(jié)合本地區(qū)物流活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，制定一些物流行業(yè)的自律規(guī)范，并不斷地改進(jìn)和完善。切實(shí)做到有法可依，有序可循，保證物流的健康發(fā)展。

（七）建立行業(yè)協(xié)調(diào)部門(mén)。物流業(yè)是個(gè)跨部門(mén)的行業(yè)，涉及面很廣，與方方面面都有關(guān)系。比如，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、進(jìn)出口貨物等，分別與鐵道、交通、航運(yùn)、民航和海關(guān)等部門(mén)有關(guān)。物流企業(yè)分別要與政府許多部門(mén)打交道，耗時(shí)費(fèi)力，而且經(jīng)常碰到對(duì)物流業(yè)的誤解，造成困難和阻力。同時(shí)，物流企業(yè)之間也需要相互合作，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以有利于進(jìn)行合作競(jìng)爭(zhēng)。

（八）加快人才的培養(yǎng)。目前，加強(qiáng)物流學(xué)科體系建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合的問(wèn)題，加快高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，仍是云南高等教育物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急，完善教育體制，更好地“多出人才、出好人才”，為云南物流發(fā)展提供強(qiáng)有力的人力資源，將對(duì)云南物流業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)而有利的發(fā)展。為此，可針對(duì)物流業(yè)不同層次對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的需求，由政府主管部門(mén)及相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，通過(guò)社會(huì)調(diào)查，了解市場(chǎng)對(duì)人才的需求，制定相應(yīng)的招生計(jì)劃，采取長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)、國(guó)內(nèi)培養(yǎng)和出國(guó)培訓(xùn)等多種方式，更快更好地培養(yǎng)出適應(yīng)市場(chǎng)需求、企業(yè)需求的物流人才。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的需求考慮，可在一些大專(zhuān)院校增設(shè)物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)，有計(jì)劃的擴(kuò)大招生指標(biāo)，以迎合日益增長(zhǎng)高素質(zhì)物流人才的需求。同時(shí)，也可以將物流企業(yè)與相關(guān)的科研機(jī)構(gòu)和各大專(zhuān)院校進(jìn)行產(chǎn)學(xué)結(jié)合，將技術(shù)與資金進(jìn)行融合，企業(yè)出資金，科研機(jī)構(gòu)及院校出技術(shù)，形成共同的利益體系，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，對(duì)目前物流業(yè)發(fā)展的重要理論和技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)，將科研成果更有效地運(yùn)用于生產(chǎn)服務(wù)中。

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［2］任偉.我國(guó)第三方物流發(fā)展存在的問(wèn)題和對(duì)策［J］.中國(guó)商貿(mào)，2013.2.

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