楊華龍，滕川川，徐奇

(大連海事大學(xué) 交通運輸管理學(xué)院，遼寧 大連 116026)

一、引言

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是構(gòu)成國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。國家統(tǒng)計局發(fā)布的2013年全國物流運行情況顯示，2013年，全國社會物流總額達197．8 萬億元，比2000年增長了約10 倍。然而，我國物流業(yè)總體水平不高，2013年中國物流總成本占GDP 的比重約為18%，而日本和歐美發(fā)達國家的比重均低于10%，這充分表明我國物流業(yè)還處于一個相對落后的層次上。為進一步加快振興我國物流行業(yè)的步伐，必須加大物流專業(yè)卓越人才的培養(yǎng)力度。

關(guān)于物流專業(yè)卓越人才培養(yǎng)模式，眾多學(xué)者已開始了對該問題的理論研究和實踐探討。張大成闡述了物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式中存在的問題，并論述了走校企合作之路是物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標實現(xiàn)的有效途徑;［1］趙淑雯等針對物流專業(yè)人才的需求特征，提出在改變物流人才培養(yǎng)理念和培養(yǎng)機制的基礎(chǔ)上探索創(chuàng)新型的物流人才培養(yǎng)模式;［2］吳靜激提出以市場需求為導(dǎo)向、與職業(yè)需求相符合的“厚基礎(chǔ)、寬口徑的應(yīng)用型物流人才”培養(yǎng)模式;［3］王彩娥探索了工學(xué)交替“遞進式”人才培養(yǎng)模式和人才培養(yǎng)的途徑;［4］楊華龍等結(jié)合卓越計劃的培養(yǎng)特點和港航企業(yè)對物流工程專業(yè)人才的要求，提出對港航特色的物流專業(yè)教學(xué)的改革建議。［5］本文在分析國內(nèi)物流專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及社會對物流專業(yè)人才需求趨向的基礎(chǔ)上，進一步明確當前物流專業(yè)人才的培養(yǎng)目標和規(guī)格要求，進而研究實踐校企“3 +1”定向培養(yǎng)物流專業(yè)卓越人才的模式。

二、國內(nèi)物流專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

我國物流人才的教育培養(yǎng)才剛剛起步，目前物流人才培養(yǎng)普遍存在思想觀念落后、人才培養(yǎng)目標定位不清晰、課程設(shè)置不合理、教學(xué)體系不健全、師資力量薄弱、辦學(xué)經(jīng)費短缺及條件不足等問題，導(dǎo)致現(xiàn)有物流人才培養(yǎng)模式下培養(yǎng)出的人才與實際物流崗位的要求有較大差距?，F(xiàn)有的物流人才培養(yǎng)模式過于注重知識的傳授而忽視對綜合能力的培養(yǎng)，此外師資力量的不足、教學(xué)設(shè)施和教學(xué)手段的落后等因素也在某種程度上造成畢業(yè)生缺乏綜合能力，實際動手操作能力普遍較差，難以適應(yīng)崗位要求。我國高等教育尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，許多院校雖開設(shè)物流專業(yè)，但是在人才培養(yǎng)目標、課程設(shè)置、師資力量配備及教材選取等方面自行規(guī)劃，在物流人才培養(yǎng)方面仍處在探索階段，導(dǎo)致培養(yǎng)的物流人才與市場需求脫節(jié)，具體表現(xiàn)在以下方面。

1．培養(yǎng)目標不明確，課程設(shè)置不科學(xué)

物流人才一般可以分成高級物流管理人才、中層管理人才和基層操作人才三個層次。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的朝陽產(chǎn)業(yè)，近年來得到迅速發(fā)展，許多院校根據(jù)市場需求開設(shè)了物流專業(yè)，但由于缺乏詳細的市場調(diào)查和論證，對物流市場需要何種人才并沒有清晰的認識，因此在培養(yǎng)目標的制定上存在一定的盲目性，沒有形成物流多層次梯級人才培養(yǎng)體系，造成目前物流市場中、高層物流人才的斷層。不僅如此，培養(yǎng)目標的模糊不清也導(dǎo)致課程設(shè)置的不盡合理，對于物流管理和物流工程兩個學(xué)科的課程設(shè)置沒有細化，區(qū)分度不夠清晰，方向不突出，致使高校培養(yǎng)的物流人才不能滿足企業(yè)的實際需求。

2．師資隊伍建設(shè)不夠完備，教學(xué)方法落后

我國物流教育起步晚，物流學(xué)科理論體系尚未成熟，師資力量匱乏，且現(xiàn)有教師隊伍社會經(jīng)驗較少，其知識儲備大多來源于現(xiàn)有的物流相關(guān)書籍，缺乏從事物流的實踐經(jīng)驗，“雙師型”師資人才短缺，導(dǎo)致理論教學(xué)和實踐教學(xué)方面都不足。在教學(xué)方法上，仍采用傳統(tǒng)的教師為主體的灌輸法，這種方法雖能將知識直接傳授給學(xué)生，但作為物流專業(yè)的學(xué)生更需要的是針對不同情況解決特定物流問題的能力，以及實際運作中分析、處理和解決問題的能力，顯然傳統(tǒng)教學(xué)方法在培養(yǎng)學(xué)生實踐能力及創(chuàng)造能力方面還存在較大缺陷。

3．實踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱

物流專業(yè)實務(wù)性強，對實踐教學(xué)環(huán)節(jié)要求較高，然而高校物流教學(xué)起步晚，加之教學(xué)資金投入不夠，硬件設(shè)施欠缺，課程體系設(shè)置中理論教學(xué)所占比重過大，學(xué)生不能將所學(xué)理論很好地與實踐結(jié)合，導(dǎo)致學(xué)生專業(yè)理論基礎(chǔ)不牢固，動手能力差。究其原因，主要是因為教學(xué)資金投入不夠。在實際辦學(xué)中，物流教育投入未能得到足夠重視，此外，作為物流教育直接受益者的物流企業(yè)對物流教育也未能承擔(dān)起應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，缺乏對高校物流設(shè)備投入和物流科技創(chuàng)新等方面的支持。

三、物流專業(yè)卓越人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新

所謂人才培養(yǎng)模式，簡而言之就是“培養(yǎng)什么樣的人”以及“如何培養(yǎng)這樣的人”的模式。具體而言，人才培養(yǎng)模式是根據(jù)社會發(fā)展的現(xiàn)實狀況和教育自身發(fā)展的現(xiàn)實狀況，以一定的教育思想和理念為指導(dǎo)，為達成預(yù)期目標而以教育目的為導(dǎo)向、以教育內(nèi)容為依托、以教育方法為手段，并直接作用于受教育者身心的教育活動的要素總和與過程集合。受不同時期社會經(jīng)濟發(fā)展所倡導(dǎo)的教育思想和理念的影響，人們所選擇的據(jù)以指導(dǎo)教育實踐的理論基礎(chǔ)以及由現(xiàn)實的環(huán)境條件所決定的教育目標不同，使得人才培養(yǎng)模式具有多樣化的形態(tài)。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，國內(nèi)各大高校也跟隨時代的步伐在創(chuàng)新型科技人才培養(yǎng)模式上紛紛展開探索，實踐中出現(xiàn)的培養(yǎng)模式大致包括:第一，開設(shè)各類創(chuàng)新型科技人才培養(yǎng)的“基地班”或“實驗班”;第二，根據(jù)人才培養(yǎng)的具體目標進行創(chuàng)新型科技人才的分類培養(yǎng)或交叉培養(yǎng);第三，采取中外合作的形式開展創(chuàng)新型科技人才的培養(yǎng)。

經(jīng)濟越發(fā)展，物流就越重要。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展以及對外經(jīng)貿(mào)的日漸繁榮，物流產(chǎn)業(yè)得到前所未有的發(fā)展，社會對理論基礎(chǔ)扎實、實際操作能力強、具備創(chuàng)新精神的應(yīng)用型物流人才產(chǎn)生大量的需求。因此，在當前新的形勢下，高校要及時了解市場的需求，通過不斷的實踐與探索，建立起一套可行的物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式，以適應(yīng)新時期對物流從業(yè)人員的新要求，具體包括以下幾個方面。

1．突出綜合素質(zhì)培養(yǎng)

為了適應(yīng)社會對復(fù)合型人才的需求，必須注重對學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。建立以知識、能力、素質(zhì)等為基礎(chǔ)的多方面結(jié)合的綜合評價系統(tǒng)，著重考察學(xué)生的分析問題和解決問題能力、實踐動手能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。此外，為順應(yīng)物流國際化和物流信息化發(fā)展趨勢，還應(yīng)注重對學(xué)生外語綜合能力及計算機操作能力的培養(yǎng)，通過教學(xué)計劃的修訂和課外相關(guān)培訓(xùn)和講座，達到提高學(xué)生綜合操作能力的目的。

2．以市場需求為導(dǎo)向

按市場需求與就業(yè)狀況動態(tài)調(diào)整專業(yè)設(shè)置，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)新經(jīng)濟的人才需要。根據(jù)國家《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出的發(fā)展一體化、專業(yè)化、信息化、國際化的現(xiàn)代物流業(yè)的要求，培養(yǎng)“高層次、復(fù)合型、國際化”等高層次物流人才。以崗位需求設(shè)置課程體系，突破單純以學(xué)科為核心來設(shè)置課程體系的傳統(tǒng)課程結(jié)構(gòu)，實行“平臺+模塊”的課程結(jié)構(gòu)，擴大并完善校內(nèi)外實訓(xùn)基地建設(shè)，將實訓(xùn)活動常態(tài)化、具體化，滿足學(xué)生職場化的實訓(xùn)教學(xué)需要。

3．注重培養(yǎng)學(xué)生實踐能力

增加實踐課程的教學(xué)比重，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)+課程實訓(xùn)學(xué)時比例需達到30%。組織學(xué)生到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，安排學(xué)生到企業(yè)進行頂崗實習(xí)，了解物流行業(yè)基本工作情況，提高職業(yè)素質(zhì)和運用專業(yè)知識的能力。此外，在教師授課過程中，設(shè)計提高學(xué)生專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能的實驗實訓(xùn)項目，學(xué)生通過完成項目掌握本專業(yè)的基礎(chǔ)理論，同時也提高了實踐能力。注重學(xué)生實踐能力和職業(yè)技能的培養(yǎng)，鼓勵學(xué)生參與各類資格考試，形成“學(xué)歷+職業(yè)資格證書”的雙證書培養(yǎng)模式。

四、校企“3 +1”定向培養(yǎng)模式

物流專業(yè)是一個技術(shù)性和操作性很強的應(yīng)用型專業(yè)，這類專業(yè)人才僅靠理論教學(xué)是培養(yǎng)不出來的，必須要有實踐教學(xué)和實習(xí)環(huán)境的實踐經(jīng)歷和感性認識才能造就出來。從2002年開始，我國高校開始重視本科專業(yè)教育教學(xué)實習(xí)基地的建設(shè)，并以此為依托加強學(xué)校與企業(yè)的交流與合作，如帶領(lǐng)學(xué)生深入企業(yè)進行現(xiàn)場教學(xué)、企業(yè)人員為學(xué)生講課(講座)、征求企業(yè)意見制訂專業(yè)培養(yǎng)計劃、訂單培養(yǎng)等。加強實踐教學(xué)已成為物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式的必然選擇，而其中最為有效的途徑就是校企合作。校企合作培養(yǎng)的一般培養(yǎng)模式如下:

第一，物流企業(yè)深度參與學(xué)校課程設(shè)置以及教學(xué)，通過物流企業(yè)高級管理人員現(xiàn)身說法，從而做到理論教學(xué)與實踐教學(xué)相統(tǒng)一。此外，校企聯(lián)合制訂人才培養(yǎng)方案，采用訂單式培養(yǎng)，提高畢業(yè)生質(zhì)量，增加就業(yè)率。

第二，通過校企合作，改善教學(xué)軟硬件條件。高校通過與企業(yè)合作，可以有效利用物流企業(yè)的先進設(shè)施與設(shè)備，通過現(xiàn)場教學(xué)實現(xiàn)將實驗室建在企業(yè)，將課堂搬到企業(yè)，使得學(xué)校既可以節(jié)約大量資金，又可以使學(xué)生享用最先進的物流技術(shù)與設(shè)備。

第三，加強“雙師型”教師隊伍建設(shè)。通過校企簽約形式，定期分批次委派物流專職教師到企業(yè)進行掛職鍛煉，按期輪崗以及時更新教師的知識，提高教師的綜合素質(zhì)，建設(shè)優(yōu)良的師資隊伍。

第四，建立校外實訓(xùn)基地。充分利用企業(yè)的場地和資源，建立校外實習(xí)基地，為學(xué)生搭建實習(xí)平臺，使得學(xué)生通過實習(xí)基地的鍛煉，全面提高實踐能力。

校企“3 +1”定向培養(yǎng)模式是指本科學(xué)生3年在校學(xué)習(xí)、1年進行實訓(xùn)。1年的實訓(xùn)期分為上半學(xué)期和下半學(xué)期:上半學(xué)期學(xué)生在校統(tǒng)一完成學(xué)校規(guī)定的課程，以及參加企業(yè)組織的教育培訓(xùn);下半學(xué)期學(xué)生進入企業(yè)實訓(xùn)，學(xué)生結(jié)合實習(xí)期間所參與項目內(nèi)容，擬定課題開展畢業(yè)論文設(shè)計。以下以大連海事大學(xué)與北京鐵路局開展的物流專業(yè)畢業(yè)生“3 +1”定向培養(yǎng)方案為例進行詳細闡述。

1．校企“3 +1”定向培養(yǎng)具體內(nèi)容

為增強大學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識的針對性和實效性，縮短大學(xué)生就業(yè)適應(yīng)期，提早轉(zhuǎn)變角色、融入企業(yè)，一年的實訓(xùn)期內(nèi)容安排如下:

(1)在校集中學(xué)習(xí)階段。此階段的具體教學(xué)安排由學(xué)校組織完成，簽約的學(xué)生可統(tǒng)一編班，統(tǒng)一授課，按照企業(yè)要求并經(jīng)學(xué)校同意，適當加入企業(yè)所需要的專業(yè)課程，學(xué)校無法完成的專業(yè)課程可由企業(yè)派專家到學(xué)校講授。爭取在3 個月內(nèi)，實現(xiàn)學(xué)生初步掌握鐵路貨運組織、鐵路物流運輸?shù)然纠碚撝R的目的，達到學(xué)校要求的畢業(yè)條件和鐵路局要求的入職培訓(xùn)條件。

(2)企業(yè)培訓(xùn)。此階段由企業(yè)負責(zé)組織完成。組織定向生到企業(yè)進行教育培訓(xùn)，集中到鐵路局黨校，封閉式統(tǒng)一管理，模塊化教學(xué)。培訓(xùn)內(nèi)容主要包括:鐵路行業(yè)以及貨運系統(tǒng)的整體概述;入路安全教育;貨運中心的簡單介紹;貨運系統(tǒng)的組織架構(gòu)和作業(yè)流程的介紹;鐵路貨運改革及未來發(fā)展等課題的討論。培訓(xùn)結(jié)束時，針對所學(xué)內(nèi)容，組織學(xué)生進行統(tǒng)一考試，考試合格方可參加下一階段的崗位實習(xí)鍛煉。

(3)崗位實習(xí)鍛煉。此階段由企業(yè)負責(zé)組織完成。崗位實習(xí)期間分為三個階段:一是崗位實習(xí)前，企業(yè)組織學(xué)生簽訂安全協(xié)議，并組織購買人身意外傷害險、人身意外醫(yī)療保險;二是分配定向生到貨運運輸主要作業(yè)崗位上崗跟班學(xué)習(xí)，設(shè)立專業(yè)指導(dǎo)老師，不僅要保證學(xué)習(xí)內(nèi)容的質(zhì)量，更要保證學(xué)生實習(xí)期間的安全;三是組織學(xué)生參與到貨運開發(fā)項目組的實際工作中，特別是貨場改造、渠道開發(fā)、組織流程優(yōu)化等重點項目，使學(xué)生充分參與到項目的規(guī)劃、開發(fā)和運作當中。

2．校企“3 +1”定向培養(yǎng)的優(yōu)點

校企合作的教學(xué)模式就是要讓高校走向企業(yè)，也讓企業(yè)走進高校的雙向互動的教學(xué)模式，將高校的理論教學(xué)與企業(yè)實踐有機融為一體。一方面，學(xué)生既能在校學(xué)習(xí)足夠的理論知識，又能積極參與企業(yè)的工作實踐，使學(xué)生在學(xué)習(xí)豐富的專業(yè)知識的同時，也練就了過硬的企業(yè)專業(yè)技能，實現(xiàn)了理論與實踐的完美結(jié)合;另一方面，打破高校與企業(yè)之間的界限，實現(xiàn)企業(yè)資源和教學(xué)資源的優(yōu)化配置，企業(yè)以設(shè)備、場地、技術(shù)、設(shè)施、資金等形式支持高校辦學(xué)，同時，企業(yè)作為直接受益者獲得了高校培養(yǎng)的大批優(yōu)秀物流人才。

3．校企“3 +1”定向培養(yǎng)方案實施的保障措施

(1)加強校企溝通，強化企業(yè)實踐指導(dǎo)。為進一步增強校企合作的深度與廣度，應(yīng)加強與物流企業(yè)的溝通與聯(lián)系，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)。企業(yè)要保證為學(xué)生提供真實的工作崗位、工作環(huán)境及職業(yè)氛圍，并安排企業(yè)專職實踐指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生的現(xiàn)場操作，使企業(yè)切實承擔(dān)與學(xué)校共同培養(yǎng)人才的任務(wù)。

(2)組建“理論+實踐”教學(xué)隊伍，打造技術(shù)骨干型的教學(xué)團隊。為保證校企“3 +1”人才培養(yǎng)模式的有效實現(xiàn)，傳統(tǒng)的只懂理論不懂實踐或只懂實踐不懂理論的教師無法滿足要求，必須打造一支“理論+實踐”、專兼結(jié)合的技術(shù)骨干型的教學(xué)隊伍。對專職教師要求每年必須進行企業(yè)掛職鍛煉并經(jīng)考核合格后才可上崗，對于企業(yè)的實訓(xùn)教師必須是具備5年以上職業(yè)實踐的技術(shù)骨干，并通過理論培訓(xùn)及考試合格后才能擔(dān)任實踐指導(dǎo)教師。

(3)“訂單式”培養(yǎng)。高校與企業(yè)簽訂人才培養(yǎng)協(xié)議，企業(yè)參與擬訂人才培養(yǎng)計劃，配合高校完成實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生畢業(yè)后可以直接到企業(yè)就業(yè)，真正做到以企業(yè)為導(dǎo)向。為了保證培養(yǎng)協(xié)議嚴格履行，用人單位、學(xué)校、畢業(yè)生三方簽字確認，如有一方提出違約則須征得另外兩方同意，且違約方承擔(dān)違約責(zé)任，交付另兩方違約金。

五、結(jié)語

在社會主義市場經(jīng)濟條件下，建立校企合作制度，以校企“雙贏”為目標，才能拓寬物流人才培養(yǎng)的思路。實踐證明，走校企合作之路能夠讓學(xué)生在校期間掌握理論知識的同時，又能接受大量的專業(yè)技能培訓(xùn)，就業(yè)時能夠?qū)崿F(xiàn)與企業(yè)無縫對接?？傊F(xiàn)代物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新和實踐必須從提高物流專業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量這一根本目的出發(fā)，而畢業(yè)生的就業(yè)數(shù)量與就業(yè)質(zhì)量又是評價高校辦學(xué)質(zhì)量的重要指標，全面實行校企合作，建立完善的校企合作制度，才能不斷提高辦學(xué)質(zhì)量，向社會和企業(yè)輸送合格的物流專業(yè)人才。

［1］張大成．走校企合作之路，開展物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究［J］．經(jīng)濟師，2011(3):136－137．

［2］趙淑雯，吳占坤，劉航．高等學(xué)校物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討［J］．產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011(10):122－123．

［3］吳靜激．以市場為導(dǎo)向的物流專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式探討［J］．中國市場，2010(28):6－7．

［4］王彩娥．物流專業(yè)工學(xué)交替遞進式人才培養(yǎng)模式實踐［J］．重慶電子工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2012(6):91－93．

［5］楊華龍，滕川川．港航領(lǐng)域卓越物流工程師培養(yǎng)教學(xué)改革［J］．航海教育研究，2014(1):55－57．