試論172飛機特檢

王小龍

摘 要：文章闡述了172R飛機基本情況，飛行起落多，維護簡單，無結構大檢查修理，實踐中也出現(xiàn)過鋼索斷裂，腹板裂紋等故障，安全隱患嚴重，有必要對飛機特檢來

總結評估飛機需不需要整體大修。通過對3架飛機機身，機翼，舵面，各個系統(tǒng)的檢查發(fā)現(xiàn)了普遍性故障，每架飛機裂紋基本固定在相同區(qū)域，鋼索磨損也在固定區(qū)域，飛機材料腐蝕也在固定地方等故障，檢查過程中提出了飛機各個部位檢查的順序與方法和重點檢查區(qū)域及所暴露出的問題，提出了必要定期大檢修的時間。

關鍵詞：飛機 檢查 安全 故障

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）11（a）-0066-01

飛機系統(tǒng)包括飛行操縱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)等。操縱系統(tǒng)中應著重檢查鋼索，因為172R飛機是軟式操縱，鋼索經長期使用容易斷絲與腐蝕，檢查鋼索時應從鋼索的一端開始。

1 概述

1.1 闡述172飛機基本情況

我院172R飛機共有100架次在做飛行訓練，由于學員多，飛行任務重，每架飛機起落非常頻繁，如：2012年我院總飛行訓練時間是5萬小時，飛機起落3萬次。如此長時期飛行應有時段的結構檢查修理，才能保證172飛機的適航狀態(tài)。在飛TB飛機的時期機定了2000 h的大檢查，經過大檢修的飛機無論在安全、適航狀態(tài)、操縱方面都得到了最大保證：飛機得到全面修理，裂紋處得到修理，加強緊大件得到檢查更換，不適航的零部件得到更換或修理為我院在完成安全飛行中做出了不可磨滅的貢獻。與此相此，172R飛機沒有各個級別定時段結構修理，它最高只有飛行600 h維護檢查。

1.2 飛機存在的安全隱患

因此在近幾年，連續(xù)發(fā)生了多起因結構問題而導致的不安全事件。其一：某分院的某架172R飛機在落地后滑回機庫中，襟翼鋼索突然斷開。其二：某架172R飛機在剎車作動簡座的固定腹板拉斷裂，經普查，有30多架飛機同一處裂紋，至使30多架飛機停飛，后經修理廠加班加點修理恢復飛行。既然172R飛機存在飛行安全隱患，其危害不容忽視，假設鋼索在空中斷開，很可能會造成機毀人亡的事故，為了保證飛行員人生安全、飛機財產安全，十分有必要對172R飛機進行全面結構檢查修理。以便發(fā)現(xiàn)影響其安全的問題，消除潛在的隱患。

2 應拆飛機部件的原則

由于172R飛機出現(xiàn)的問題，經學院決定，抽出3架172R飛機進行特別檢查。首先是拆御，原則是盡量少拆，而檢查全面。（1）飛機上所有檢查蓋板都拆下，以便檢查機身內部；（2）機身前后排座椅拆下；（3）主起落架整流罩折下，檢查主起落架彈簧管；（4）腳蹬組件拆下，檢查剎車油缸支架腹板；（5）方向舵拆下，檢查軸承是否生銹。

2.1 對機身結構的詳細檢查

檢查飛機時應有先后順序，先檢查結構再檢查系統(tǒng)，再對發(fā)現(xiàn)的問題進行總結與修理，進廠的飛機首先看機身的外表面有無大的損傷，如蒙皮凹坑、部件缺失、鉚釘斷裂、蒙皮裂紋、鉚釘松動、螺桿、螺釘斷裂、松動、飛機表面漆層脫落等異常現(xiàn)象。第二對機身內部進行檢查，機身是半硬殼桁梁式機身，檢查時應主要檢查隔框、桁梁、桁條與蒙皮，其中加強隔框是重點，因為它承受載荷大，在其拐彎與連接處易裂紋，由于機身結構的復雜性，所以必須采用如反光鏡、內窺鏡等儀器來檢查，順序以第零號框到尾部，其間零號框的發(fā)動機架連接處的四個點位的加強板、蒙皮、鉚釘要仔細重點檢查，有無裂紋松動變形，前主起落架連接處的加強板、蒙皮鉚釘有無裂紋松動與變形，機身與機翼螺桿連接處周圍的加強筋、框桁條、蒙皮有無裂紋、鉚釘松動、斷裂、蒙皮變形。橫向對框檢查后，應縱向檢查桁條，看桁條與蒙皮連接是否完好，與框連接的角片是否有鉚釘松動。檢查完框與桁條后應檢查機身地板，172R飛機地板是鋁皮通過鉚釘與角片鉚在框上，地板上還安裝有座椅滑軌，檢查地板蒙皮是否變形、裂紋、鉚釘松動，有無腐跡象等異常情況，滑軌有無磨損、凹坑、座椅滑動時卡阻等異?，F(xiàn)象。

2.2 對機翼結構的詳細檢查

機身檢查后，對機翼進行檢查，172R飛機機翼由前梁與后縱墻，桁條翼肋蒙皮組成。重點是檢查前梁有無腐蝕現(xiàn)象，與機身對接接頭處周圍的加強片、加強肋、蒙皮、鉚釘有無裂紋、變形與鉚釘斷裂、松動。其次通過伸長的窺鏡伸入機翼內部觀察，機翼的梁、肋蒙皮、鉚釘的情況有無變形腐蝕與松動。然后檢查舵面，舵面是操縱飛機的翼面，必須使翼面光滑而保持其正確的翼形，所以檢查的重點是翼面有無變形、操縱桿連接處間隙不能過大，翼面蒙皮與鉚釘有無裂紋與松動，其中副翼主要看鉸鏈的間隙，方向舵看軸承的磨損與銹蝕。

2.3 對飛機系統(tǒng)的詳細檢查

對機身、機翼結構檢查完以后，應對飛機系統(tǒng)進行檢查。飛機系統(tǒng)包括飛行操縱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)等。操縱系統(tǒng)中應著重檢查鋼索，因為172R飛機是軟式操縱，鋼索經長期使用容易斷絲與腐蝕，檢查鋼索時應從鋼索的一端開始。端頭檢查其紅色標記是否移位，連接接耳是否完好連接正確，然后用綢布包住鋼索從頭到尾拉一下看無有阻滯，如有應檢查是否斷絲，鋼索經過滑輪與隔框孔壁處應仔細檢查，以防止鋼索因顫震磨損而斷絲，然后檢查滑輪看其是否磨損與卡阻，然后檢查扭力管與操縱桿看其焊接處與連接處有無裂紋，磨損與連接松動。對于燃油、液壓系統(tǒng)主要檢查管路有無滲漏，鋁管有無磨損碰撞，剎車松不松軟，起落架檢查主要是彈簧管有無腐蝕生銹、輪胎磨超不超標、剎車盤磨損情況。

3 結論

通過對3架172R飛機的檢查，發(fā)現(xiàn)了許多普遍存在的問題。（1）右剎車油缸固定腹板裂紋。（2）鋼索斷絲嚴重。（3）主起落架彈簧管中部腐蝕出凹坑。（4）中央操縱臺地板裂紋。（5）襟翼翼根后緣蒙皮裂紋。（6）機翼后緣翼根處襟翼懸掛支架接耳裂紋等等。由于檢查172R飛機出現(xiàn)了許多普遍問題，所以應規(guī)定對我院所有172R飛機在飛至9000 h到10000 h時做定期全面檢查，以便于發(fā)現(xiàn)問題和修理損傷部位，保證飛機的適航性，使我院能持續(xù)安全的飛行為培養(yǎng)更多的飛行員做貢獻。

參考文獻

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