三位石油大咖和油輪的故事

■ 談 談

20世紀(jì)初俄羅斯攝影家謝爾蓋·米哈伊羅維奇·普羅庫(kù)金·戈?duì)査够臄z的諾貝爾兄弟石油公司的油駁船

在很久很久以前，人類的祖先就學(xué)會(huì)了用陶罐裝運(yùn)植物油和酒等液體物品，再裝上船運(yùn)到遠(yuǎn)方。隨著冶鐵、木材加工制造等行業(yè)的發(fā)展，陶罐逐漸變成了木桶和鐵桶，那些大大小小的運(yùn)輸船更加方便和安全了。運(yùn)用船舶運(yùn)送液體貨物，讓人類社會(huì)的交流和通商更加便捷。

油輪是主要用來(lái)運(yùn)輸原油、成品油的船舶?，F(xiàn)在大多數(shù)的油輪看起來(lái)甲板非常平，基本上除駕駛艙外幾乎沒(méi)有其它聳立在甲板上的東西，只在中部有一個(gè)小吊車，用于將碼頭上的管道吊到油輪上來(lái)與油輪上的管道系統(tǒng)接到一起。不過(guò)，這樣的油輪卻經(jīng)過(guò)了137年的歷史才發(fā)展而來(lái)。

在油輪的發(fā)展過(guò)程中，傾注了很多專家、技工的智慧和汗水，其中有三個(gè)人值得在這里大書特書一番。一個(gè)是德雷克上校，一個(gè)是路德維格·諾貝爾，還有一個(gè)人就是大名鼎鼎的殼牌公司的總裁馬庫(kù)斯·塞繆爾。

使用駁船的德雷克上校

德雷克和他的鉆井

據(jù)專家考證，世界上第一艘專門運(yùn)輸油料的油輪是1877年挪威建造的lindesnaes號(hào)。不過(guò)在這之前，德雷克打出現(xiàn)代石油工業(yè)的第一口油井后，就開始用駁船運(yùn)送石油，為專業(yè)油輪的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

1859年8月27日，美國(guó)賓夕法尼亞的泰特斯維爾誕生了美國(guó)第一個(gè)油田，這個(gè)打井人就是德雷克。德雷克當(dāng)過(guò)列車員，炒過(guò)股票，但半生不得志。后來(lái)，他在銀行家喬治·畢賽爾的鼓勵(lì)下，運(yùn)用鉆鹽井技術(shù)開采出美國(guó)第一口油井。德雷克鉆成的第一口油井被視為現(xiàn)代石油工業(yè)的發(fā)端。

隨著德雷克鉆探技術(shù)的推廣，不到半年，就有20多口油井出油了。但這么多油往哪里放？用什么方法運(yùn)輸出去呢？德雷克最先想到的盛油工具是裝啤酒的木桶。沒(méi)有多久，又改用鯨魚油油桶當(dāng)儲(chǔ)油罐，將他的石油運(yùn)到美國(guó)各地。

德雷克井出油后兩年，即1861年，美國(guó)第一次進(jìn)行跨洋運(yùn)輸。這是一只叫“伊麗莎白·瓦茨”號(hào)的雙桅帆船，它把5桶(約0.86噸)石油從美國(guó)東海岸的費(fèi)城運(yùn)到英國(guó)倫敦。這種桶裝運(yùn)輸?shù)姆椒ㄒ矀鞑サ搅耸澜绺鞯兀?872年，比利時(shí)2748噸的“瓦德蘭”號(hào)船投入運(yùn)行。這是世界上第一條用蒸汽機(jī)為動(dòng)力的運(yùn)油船。

德雷克上校將桶裝的石油放進(jìn)駁船進(jìn)行運(yùn)輸，這還不是專業(yè)的油輪，但卻為專業(yè)的油輪的出現(xiàn)提供了條件。

改裝散裝油輪的諾貝爾

諾貝爾兄弟石油公司是十月革命前俄國(guó)最大的石油公司。經(jīng)營(yíng)這家公司的企業(yè)家是瑞典炸藥大王艾爾弗雷德·諾貝爾的兩個(gè)兄弟——路德維格和羅伯特。諾貝爾家族不僅給世界帶來(lái)了諾貝爾獎(jiǎng)，也為油輪的成型做出了貢獻(xiàn)。

阿塞拜疆紀(jì)念郵票（左：路德維格·諾貝爾，中左：艾爾弗雷德·諾貝爾，右：羅伯特·諾貝爾

1873年，在俄國(guó)做軍火生意的老二路德維格接到了為俄國(guó)政府生產(chǎn)45萬(wàn)支步槍的訂單，他請(qǐng)哥哥羅伯特到高加索地區(qū)去采購(gòu)做槍用的胡桃木。羅伯特來(lái)到了高加索，沒(méi)有找到足夠的胡桃木，卻看到了巴庫(kù)轟轟烈烈的找油熱潮。是繼續(xù)找胡桃木，還是去找油？他疑惑起來(lái)。

具有商業(yè)頭腦的羅伯特最終決定抓住這一大好商機(jī)，果斷地用買胡桃木的25000盧布資金購(gòu)買了一座位于布萊克湯的煉油廠。然后，他說(shuō)服了兩個(gè)弟弟路德維格和阿爾弗雷德，一起到阿塞拜疆去發(fā)展石油業(yè)。

諾貝爾兄弟在巴庫(kù)買了土地，從美國(guó)雇來(lái)鉆井隊(duì)，購(gòu)買了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的沖擊鉆機(jī)，打出了一批油井。他們打出了很多油。不過(guò)，他們遇到了德雷克同樣的問(wèn)題，石油出來(lái)了，怎么運(yùn)出去呢？

16世紀(jì)時(shí)，巴庫(kù)這里的采油已經(jīng)有了一定的規(guī)模。當(dāng)?shù)厝税言脱b在皮囊里，用毛驢運(yùn)到中東去賣錢。但路德維格不能這樣做，他得想一種更為高效的運(yùn)輸方法。他先是修建了從巴拉哈尼到巴庫(kù)的俄國(guó)第一條輸油管道，解決了陸路石油的運(yùn)輸問(wèn)題。

那么水上運(yùn)輸怎么辦呢？石油運(yùn)送到其它地方總是要經(jīng)過(guò)海洋和河流的呀。如果使用各種桶裝石油放在駁船上運(yùn)輸?shù)某杀咎吡?，我得想個(gè)辦法解決這個(gè)問(wèn)題。最終，在路德維格的主持下，諾貝爾公司設(shè)計(jì)出一種散裝石油運(yùn)輸船。這種船不再將石油裝入桶中再搬入船中，而是直接放入船艙里，節(jié)省了船舶的空間，增加了運(yùn)輸量。他又找來(lái)專業(yè)的造船師，解決了石油的相對(duì)密度低，船在水面上遇風(fēng)浪容易顛簸的問(wèn)題，讓船穩(wěn)穩(wěn)地航行在海洋上。最巧妙地是，這條船就用石油做燃料，而不是煤，這大大地降低了航運(yùn)成本。

1878年，諾貝爾公司在瑞典定制的第一條散裝油輪“索洛阿斯特號(hào)”在巴庫(kù)組裝完成，在里海投入了運(yùn)行，開創(chuàng)了散裝石油大規(guī)模水上運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。路德維格·諾貝爾他們首創(chuàng)的散裝油輪由此誕生。這是現(xiàn)代油輪的原型。石油散裝，可以節(jié)省大量的制造木桶的費(fèi)用，也增加了船只的運(yùn)輸量?，F(xiàn)在管道輸油很發(fā)達(dá)，但也替代不了水上運(yùn)輸工具——油輪。因?yàn)橛洼喌倪\(yùn)輸成本最低。

石油工業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國(guó)，直到1886年7月13日，才由標(biāo)準(zhǔn)石油托拉斯定購(gòu)了第一艘散裝油輪“格魯考夫號(hào)”（Glückauf）這艘散裝油輪可裝載約2700噸石油。它是路德維格·諾貝爾散裝油輪的繼任者之一?！案耵斂挤颉碧?hào)建成前的那一年，美國(guó)運(yùn)往歐洲的石油有99%用桶裝。“好運(yùn)”號(hào)的出現(xiàn)，運(yùn)往歐洲的石油很快就有99%轉(zhuǎn)為散裝。

正當(dāng)諾貝爾公司的事業(yè)奠定了基礎(chǔ)，開始蒸蒸日上的時(shí)候，1888年路德維格在法國(guó)度假時(shí)突然因心臟病發(fā)作不幸去世，享年57歲。有人說(shuō)：“除了高效炸藥之外，便利的油輪，是世界應(yīng)該感激諾貝爾家庭的一項(xiàng)影響最大的貢獻(xiàn)。”

運(yùn)用散裝油輪競(jìng)爭(zhēng)勝利的塞繆爾

油輪真正發(fā)揚(yáng)光大并在競(jìng)爭(zhēng)中成為武器的是英國(guó)殼牌運(yùn)輸貿(mào)易公司的老板馬庫(kù)斯·塞繆爾。他是猶太人，當(dāng)過(guò)倫敦市長(zhǎng)，與大家熟悉的洛克菲勒是同時(shí)期的石油巨頭。

1891，塞繆爾與羅斯柴爾德家族簽訂了為期9年的包銷合同，獨(dú)家經(jīng)營(yíng)里海和黑海地區(qū)的煤油。這時(shí)，洛克菲勒的標(biāo)準(zhǔn)石油公司控制著世界石油市場(chǎng)，用價(jià)格戰(zhàn)來(lái)對(duì)付一切對(duì)手。面對(duì)與洛克菲勒這個(gè)最強(qiáng)勁的對(duì)手，要想打贏這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，他必須采取一切措施降低運(yùn)輸成本。

有一天，他在巴庫(kù)看見了諾貝爾公司的散裝油輪，非常高興?！叭绻蚕駱?biāo)準(zhǔn)石油公司用桶裝或灌裝的方式販運(yùn)，肯定不能與之競(jìng)爭(zhēng)。但是如果我們采用油輪，采取批賣的方式，那么成本就大大降低，就一定能與標(biāo)準(zhǔn)石油競(jìng)爭(zhēng)了?！?/p>

馬庫(kù)斯·塞繆爾

當(dāng)時(shí)，通過(guò)油輪運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大，因?yàn)橛洼喛赡軙?huì)受到印度洋的炎熱條件及季風(fēng)的影響而發(fā)生意外。塞繆爾決定孤注一擲，他拜訪造船專家，研究能耐熱的油輪。

他所預(yù)定的油輪體現(xiàn)了技術(shù)上的重大進(jìn)步。為了進(jìn)一步降低成本，油輪要能夠用蒸汽洗干凈，返程時(shí)裝上東方出產(chǎn)的貨物，包括食品，這要求船一定不能被油的氣味污染。油輪還必須滿足蘇伊士運(yùn)河公司的安全要求。由于害怕爆炸，安全成為一大課題。塞繆爾的油輪還設(shè)計(jì)了一系列新的安全措施，比如，能夠適應(yīng)不同溫度下煤油膨脹和收縮的儲(chǔ)油艙。

1892年7月22日，第一艘油輪建成，油輪載重5010噸，塞繆爾將它取名為“骨螺號(hào)”。隨后下水的油輪都以貝殼的名命名，以紀(jì)念他的父親——貝殼商人老塞繆爾。“骨螺號(hào)”在黑海之濱的巴統(tǒng)港裝滿了巴庫(kù)煤油，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，駛往新加坡，上面懸掛塞繆爾的殼牌標(biāo)志。

1893年年底，他已有十幾艘這樣的油輪下水。這些輪船都以海洋貝殼類生物命名，如：螺、蛤等。到1902年，經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送的油輪，90%屬于塞繆爾和他的集團(tuán)。新航道的開辟，新油輪的起航，使得殼牌的運(yùn)輸成本大幅降低，殼牌在第一次與標(biāo)準(zhǔn)石油的交鋒中取得勝利。

1893年，塞繆爾得了重病。醫(yī)生誤診為癌癥，最多還能活6個(gè)月。在死亡的威脅面前，他建立了一個(gè)新的組織——油輪辛迪加，成員共享利潤(rùn)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)油輪辛迪加很快發(fā)展壯大起來(lái)。1897年，他把他的業(yè)務(wù)中同石油有關(guān)的油輪、碼頭、儲(chǔ)庫(kù)、銷售點(diǎn)、油田等組合成為一家新公司——?dú)づ七\(yùn)輸貿(mào)易公司。他當(dāng)董事長(zhǎng)。

1900年秋天，出現(xiàn)了供過(guò)于求，塞繆爾的油罐里儲(chǔ)滿了油。馬庫(kù)斯仍然投入大筆資金，不斷建造新的遠(yuǎn)洋油輪。真是成也油輪敗也油輪，殼牌運(yùn)輸貿(mào)易公司在標(biāo)準(zhǔn)石油公司的壓力下，開始走向衰落。1907年，殼牌運(yùn)輸貿(mào)易公司被并入皇家荷蘭/殼牌公司集團(tuán)。

此后的馬庫(kù)斯·塞繆爾也風(fēng)光過(guò)一段時(shí)間，他當(dāng)了一任倫敦市長(zhǎng)，榮幸地成了比爾斯特勛爵。

不斷更新?lián)Q代的油輪

目前，石油運(yùn)輸主要有五種方式：油輪、管道、鐵路、公路、航空運(yùn)輸。相比之下，油輪的優(yōu)點(diǎn)主要是線路投資少、運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低，仍然是最主要的運(yùn)輸方式之一。

油輪的制造技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和石油工業(yè)的發(fā)展需要，向?qū)I(yè)化和大型化發(fā)展。1928年，德國(guó)不來(lái)梅建造的載重23060噸的“斯蒂爾曼”號(hào)，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的油輪。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)建造了1000多條油輪來(lái)向盟國(guó)供應(yīng)油料。

1979年由希臘船東出資、在日本建造了世界最大的超大油輪“海上巨人”號(hào)，載重量高達(dá)56萬(wàn)噸，船長(zhǎng)458米，是迄今世界上最大、最長(zhǎng)的超巨型原油船。該油輪未完成就轉(zhuǎn)手香港船東董浩云，1981年下水，后被轉(zhuǎn)賣到挪威、新加坡等幾家油輪公司，2009年被轉(zhuǎn)賣至以香港為基地的某公司名下。2010年被拆卸解體后，船錨被置于香港新海事博物館前，作為一個(gè)永久紀(jì)念碑。

第一艘中國(guó)超大油輪為“新埔洋”，2010年1月23日在廣州交付使用。載重30.8萬(wàn)噸，滿載排水量35萬(wàn)噸，甲板長(zhǎng)333米。能夠24小時(shí)機(jī)艙無(wú)人值班與自動(dòng)導(dǎo)航。配備有淡水造水機(jī)，每天可通過(guò)海水淡化產(chǎn)生30噸生活用水。

目前，海上油輪主要有巴拿馬型油輪（Panamaxtanker）、阿芙拉型油輪（Aframactanker）、蘇伊士型油輪（Suezmaxtanker）、巨型油輪和超大型油輪（VLCC和ULCC）、穿梭油船（Shuttletanker）和浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)。

20世紀(jì)90年代之前建造的VLCC基本全部為單殼油輪，而單殼油輪頻頻引發(fā)原油泄漏事故。20世紀(jì)90年代初，雙殼VLCC登上歷史舞臺(tái)。相比于單殼油船，雙殼結(jié)構(gòu)的油船更為安全。

雙殼油輪貨油艙的底部和邊部有連續(xù)的雙層殼體，可以用來(lái)承載壓載水，壓載空間能夠在整個(gè)裝貨空間延續(xù)。雙層殼體結(jié)構(gòu)，可以防止或減少由于擱淺、水災(zāi)、碰撞等導(dǎo)致底部或邊殼破損造成的油污染。

有專家稱，油船船型未來(lái)的發(fā)展是綠色油輪。盡管目前國(guó)際上對(duì)綠色船舶沒(méi)有明確的定義，但從油輪的設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)、拆解整個(gè)生命周期內(nèi)，通過(guò)應(yīng)用綠色技術(shù)最大程度上實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放、低污染、高能效及安全健康的功能目標(biāo)。

綠色油輪的“綠色”因素尤為重要。船舶建造應(yīng)采用新材料，減少材料品種及規(guī)格，提高材料利用率；建造工藝要滿足節(jié)能環(huán)保要求，使用環(huán)保新型船舶涂料，減少有害物質(zhì)對(duì)人和環(huán)境的負(fù)面影響，并能提高船舶運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本等。