純爺們兒 MITSUBISHI PAJERO＆Jeep WRANGLER

■文:李文斌 圖：祁子鑫

純爺們兒 MITSUBISHI PAJERO＆Jeep WRANGLER

■文:李文斌 圖：祁子鑫

相信不用我做過多的介紹，你一定知道三菱帕杰羅和Jeep牧馬人都是當(dāng)今世界少有的硬漢角色，不過經(jīng)過了多年的演變，它們似乎愈發(fā)地有所不同。

在這個SUV越來越“娘娘腔”的社會，車子的公路性能被提升到了前所未有的高度，而這也正符合絕大多數(shù)人的心聲，不過在少數(shù)頑固分子看來，強悍的越野性能才是亙古不變的真理，而牧馬人和帕杰羅正是這其中杰出的代表之作，真正想出去撒歡兒還得靠它們。忘記說了，我正是那些少數(shù)頑固派的其中一份子，因此我對這兩位硬漢情有獨鐘。

堅持傳統(tǒng)才顯硬漢本色

如果我不說，你能看出停在你眼前的這兩輛車是各自家族中的最新款車型嗎？帕杰羅只對前進氣格柵的造型做了小幅調(diào)整，并且增加了LED日間行車燈；而至于牧馬人嘛……我著實沒看出它究竟與老款車型有何不同。不過對于我們這些“老頑固們”來說，方方正正的經(jīng)典造型才是我們最需要的。

既然如此，那我不如直接先跳上越野血統(tǒng)最純正的牧馬人去過過癮。不過在此之前，我應(yīng)該先向你介紹一下。正如你所看到的，這是一輛兩門版的牧馬人Sahara版車型，但我在整個Jeep牧馬人的產(chǎn)品序列中都沒有找到有關(guān)這款車型的介紹，仿佛這是一臺不存在的車型。因為根據(jù)官方資料顯示，只有更高級別的Rubicon才有兩門版車型提供，而眼前的這輛的確有些令人摸不到頭腦。

難得能看到兩臺硬派SUV一起奔跑的場景，它們的存在捍衛(wèi)了越野車應(yīng)有的尊嚴

牧馬人很酷，帕杰羅更舒服

作為牧馬人車型中的入門車型，Sahara版只提供了一臺3.0 L V6自然吸氣發(fā)動機，172 kW的最大功率和285 N·m的最大扭矩雖稱不上亮眼，但總要比身旁那輛同為3.0 L排量的帕杰羅看上去舒服多了。當(dāng)然，作為傳統(tǒng)，非承載式車身以及帶有低速四驅(qū)模式的分時四驅(qū)系統(tǒng)自然不會缺席，只是這臺入門級的牧馬人并沒有裝配任何差速鎖，這讓它在應(yīng)付極端路況的能力有所欠缺。不過受益于兩車門短軸距的設(shè)計，它的越野實力依然不容小覷。

拜非承載式車身所賜，雖然從外觀上來看牧馬人并不是特別高大，但落座其中便會發(fā)現(xiàn)坐姿很高，那種“君臨天下”的感覺真的很棒。但受窄窄的前風(fēng)擋玻璃所限，視野并不算好，不過那又怎樣，它開在路上真的很拉風(fēng)。只是沒過多久我就發(fā)現(xiàn)，牧馬人的舒適性應(yīng)該可以排在倒數(shù)的位置了。兩根粗壯的縱置大梁、虛位嚴重且沉重的方向盤、不太好的視野、又軟行程又長的懸架，再加上糟糕的人體工程設(shè)計……這些都讓牧馬人在城市中顯得異常吃力。雖然在旁人看來牧馬人簡直帥呆了，但個中的痛苦只有自己才知道。為了不讓“出師未捷身先死”的悲劇出現(xiàn)在我身上，我當(dāng)即決定從牧馬人轉(zhuǎn)移到帕杰羅上舒緩一下。

盡管“山貓”看上去也是一副老人像，車內(nèi)裝潢也并沒有比牧馬人高級多少，但當(dāng)我坐到那柔軟寬大的真皮座椅之上時，心情卻格外激動，這感覺如同坐在豪華轎車中一般。內(nèi)飾依然是上世紀(jì)90年代風(fēng)格，但已然要比牧馬人先進了不少。雖然采用了承載式車身，但帕杰羅的坐姿很高，寬大的風(fēng)擋也提供了不錯的視野，感覺要比同行的牧馬人好上太多。

兩者都野性難馴

好吧，兩輛純種的硬派SUV沒事兒在公路上瞎較什么勁，趕緊找個地方去撒撒野才對。和現(xiàn)如今不少武裝到牙齒的各路SUV不同，帕杰羅并沒有那些花里胡哨的裝備。它沒有可升降的懸架系統(tǒng)，只是把前輪盡可能放在靠前的位置就獲得了高達36.6°的接近角；而四驅(qū)系統(tǒng)也簡單易懂，頂配車型的兩把差速鎖足可以應(yīng)對各種極端條件下的路況；當(dāng)然它也沒有陡坡緩降系統(tǒng)，因為懂得越野的人知道在下坡時只需掛低擋利用發(fā)動機反向制動便可防止剎車使用過度。而惟二令人擔(dān)心的就是帕杰羅上為方便乘客上下車所裝配的腳踏板以及長長的牽引鉤，這些都或多或少地削弱了它的實際越野能力。代號為6G72的3.0 L自然吸氣發(fā)動機無需我再做過多的介紹，這臺服役數(shù)十年的發(fā)動機雖然從參數(shù)上看并不搶眼，但實際開上去卻足夠你使用，而且最神奇的是，發(fā)動機在2 500 r/min轉(zhuǎn)速以下的安靜程度堪比電動車。

不過說到極端越野能力，這輛Sahara版的牧馬人應(yīng)該不會很擅長，盡管采用了標(biāo)準(zhǔn)的非承載式車身，分動箱也帶有低速四驅(qū)模式，甚至還具有陡坡輔助功能，但無奈少了差速鎖的幫助，動力無法進行有效分配，遇到一些刁鉆的交叉軸場景便會對它不利，這也就意味著雙門版牧馬人最大的優(yōu)勢在于短小的軸距可以幫助它“沖過”艱險。

事實上這兩輛硬派SUV在我們手上的這幾天時間里，我們并沒有真正帶它們?nèi)ヌ魬?zhàn)什么艱險的道路，更多的時候都是在城市中游走，這也正是絕大多數(shù)硬派SUV的現(xiàn)狀。而城市又恰恰是最不能體現(xiàn)它們價值的地方，面對這樣的結(jié)果我表示很遺憾，也非常痛心，所以今后如果有機會的話，我一定會開著這樣一輛純粹的“越野車”去遠方。