外軍遠(yuǎn)程救援能力及對我國航空救援裝備發(fā)展的啟示

趙 維，楊長勝

海軍裝備研究院航空所，上海 200436

外軍遠(yuǎn)程救援能力及對我國航空救援裝備發(fā)展的啟示

趙 維，楊長勝

海軍裝備研究院航空所，上海 200436

分析了遠(yuǎn)程救援需求及重要意義，研究了外軍目前擁有的主要遠(yuǎn)程航空特種救援方式，以及各種救援方式配套裝備的基本情況，簡要分析了各種救援方式的優(yōu)點；并立足我國工業(yè)基礎(chǔ)以及航空裝備發(fā)展現(xiàn)狀，提出了我國遠(yuǎn)程航空救援裝備建設(shè)的發(fā)展思路，可為國家救援體系的建設(shè)提供參考和借鑒。

航空裝備；遠(yuǎn)程救援；人員回收；搜救裝備

2012年3月11日，美國加利福尼亞州空軍國民警衛(wèi)隊出動2架MC-130P空中加油機、2架HH-60G救援直升機，飛行1150千米，跨國接力馳援漂泊在太平洋公海海域的“福遠(yuǎn)漁871號”中國籍漁船，4名救援人員搭乘一架加油機先期傘降到漁船所在海域，登船為2名重度燒傷的中國漁民進(jìn)行緊急醫(yī)療救治，而后2架直升機通過空中加油后也飛抵待救漁船，載著2名重傷員和救援人員飛回墨西哥的阿卡普爾科，并在那里將傷者轉(zhuǎn)移到空中加油機上，飛往圣迭戈并轉(zhuǎn)移到加利福尼亞大學(xué)附屬醫(yī)療中心接受救治。該消息在國內(nèi)報道后，在網(wǎng)上掀起了軒然大波，幾小時內(nèi)就有上萬跟帖，不少人除攻擊國內(nèi)沒有派兵力進(jìn)行營救外，別有用心的人更是借機大肆宣揚西方國家尊重人權(quán)，攻擊中國文化受黨文化封鎖，導(dǎo)致缺乏宗教信仰、沒有博愛精神、不把生命安全放在第一位等。

這則新聞及網(wǎng)友的言論無形之中造成了我國對外宣傳工作的被動，但拋開其他因素，僅就我國目前遠(yuǎn)程救援能力而言，中國在航空救生、尤其是遠(yuǎn)程救援裝備和能力方面存在短板，與美國相比仍有很大差距，客觀上的確尚不具備實施此類遠(yuǎn)距離救援的能力。本文通過研究國外遠(yuǎn)程人員救援方式及所用裝備，結(jié)合國內(nèi)相關(guān)裝備研發(fā)現(xiàn)狀提出發(fā)展建議，為我國航空救援裝備的發(fā)展提供方向和啟示[1]。

1 發(fā)展遠(yuǎn)程航空救援能力的必要性

遠(yuǎn)程救援能力在軍民領(lǐng)域都有非常重要的作用，是作為大國必須具備的基本能力之一。在如下幾個方面都有非常迫切的需求。

1）海上緊急救援。

當(dāng)在海上發(fā)生緊急情況需要救援時，受艦船航行速度的限制，搜救艦船一般很難快速到達(dá)指定海域，艦載直升機的作業(yè)半徑一般在300千米以內(nèi)，無法滿足遠(yuǎn)海救援的需求，需要其他遠(yuǎn)程救援裝備的輔助，如直升機加油組件、加油機、固定翼搜救機等。如果100余年前的“泰坦尼克號”事故發(fā)生在今天，完全可以依靠固定翼救援飛機實施遠(yuǎn)程救援，通過空降救生員，空投充氣式救生艇、抗浸防寒服裝、醫(yī)療救生用品等，從而大大減少死亡人數(shù)。

2）海外緊急撤僑。

近年來雖然世界整體和平，但在局部地區(qū)仍戰(zhàn)亂頻繁、嚴(yán)重自然災(zāi)害時有發(fā)生，隨時需要緊急撤僑，軍用運輸機在撤僑過程中擁有不可替代的速度和安全優(yōu)勢，如美軍軍機曾在海地、日本地震及南蘇丹、也門動亂等時期擔(dān)任緊急撤僑任務(wù)；在利比亞動亂時期，中國在利比亞撤僑后期，因形勢惡化，民用航班不敢再執(zhí)行任務(wù)，中國空軍首次出動4架伊爾-76將敘利亞南部的最后1000余名中資機構(gòu)人員撤回。

3）跨國人質(zhì)營救。

航空飛行器撤離速度快，成為人質(zhì)營救的常用交通工具，如2012年美國海豹突擊隊乘直升機潛入索馬里成功解救人質(zhì)；1980年4月，美軍第1特種作戰(zhàn)聯(lián)隊出動了EC-130E運輸機和RH-53D特種直升機，運送特種作戰(zhàn)部隊士兵到伊朗營救人質(zhì)，但此次行動失敗，后來美軍又計劃將C-130H運輸機進(jìn)行改裝，使其具備超級短距起降能力，然后再次執(zhí)行人質(zhì)營救行動。

4）特殊人員回收。

遠(yuǎn)程航空救援還可用于特殊人員（如落水飛行員、捕獲的敵方重要人員、特工等）的回收，比如在朝鮮戰(zhàn)爭時期，美國中情局向大陸輸送了大批訓(xùn)練有素的特工人員，中情局多次利用安裝有“富爾頓回收系統(tǒng)”的飛機回收潛伏在中國東北的特工人員。

綜上所述，遠(yuǎn)程救援能力實際是國家的一種戰(zhàn)略力量，雖然可能平時使用極少，但在關(guān)鍵時刻可以發(fā)揮決定性的作用，必須盡快建立較完整的遠(yuǎn)程航空救援裝備體系[2-4]。

2 外軍遠(yuǎn)程救援能力分析

美國擁有全世界最強大的?？哲姾瓦h(yuǎn)程航空救生能力，它們的救援方式對我國相關(guān)裝備的發(fā)展具有很高的參考價值。本節(jié)以美軍的遠(yuǎn)程救援方式及裝備為主，介紹外軍遠(yuǎn)程救援裝備發(fā)展現(xiàn)狀。除了常規(guī)的軍用運輸機、直升機直接降落的常規(guī)救援手段外，還有幾種遠(yuǎn)程特種救援方式。

2.1 直升機+加油機遠(yuǎn)程救援方式

美軍在世界各熱點地區(qū)都擁有基地，各主要海區(qū)布署有艦隊，一般情況下可以從基地或艦艇上出動直升機快速進(jìn)行救援。如果救援行動超出了直升機的作業(yè)半徑，直升機與加油機配合的遠(yuǎn)程救援模式是非常簡便、可靠的救援模式。比如美國國民警衛(wèi)隊救援中國漁民的行動就是采用這種救援模式。直升機加油技術(shù)非常復(fù)雜，首先直升機航速比加油機慢，加油時必須保持航速相近；其次加油時安全風(fēng)險大，直升機旋翼很容易碰到加油管，必須要有較好的安全保障措施。目前僅少數(shù)國家掌握了直升機加油技術(shù)。美國開發(fā)了吊艙式的直升機加油組件，需要時加掛在直升機上即可。圖1為美國直升機加油現(xiàn)場圖，可以看出其加油組件中配備了一根很長的可伸縮硬管，與加油機的加油軟管對接后實現(xiàn)加油，該方式綜合了硬式加油和軟式加油的優(yōu)點[1，4]。

2.2 傾轉(zhuǎn)旋翼機救援方式

傾轉(zhuǎn)旋翼機是一種非常規(guī)布局的航空器，具有直升機和固定翼飛機的雙重優(yōu)點，既具有垂直起降和空中懸停能力，又具有渦槳飛機高速巡航飛行能力，具有航程遠(yuǎn)、有效載荷大、艦載及岸基起降適應(yīng)能力強等優(yōu)勢，是任務(wù)適用性強、作戰(zhàn)使用靈活的新型裝備，可作為一種非常先進(jìn)的遠(yuǎn)程救援裝備，傾轉(zhuǎn)旋翼機是21世紀(jì)航空器發(fā)展趨勢之一。美國、歐洲都在大力發(fā)展，日本也在積極引進(jìn)相關(guān)裝備。圖2是美軍在MV-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機上實施索降。

2.3 水陸兩棲飛機救援方式

水陸兩棲飛機是一種可以在水面上起降的固定翼飛機，有其獨特的優(yōu)點，尤其得到了缺乏航母或航母力量薄弱大國的重視，俄羅斯、日本、中國都在發(fā)展水陸兩棲飛機，如俄羅斯軍隊裝備了BE-200水陸兩棲飛機（圖3），日本海上自衛(wèi)隊裝備了US-2水陸兩棲飛機（圖4），加拿大龐巴迪公司研制了CL-415水陸兩棲飛機等。美國研制了民用水陸兩棲飛機，但美軍暫時沒有現(xiàn)役的軍用水陸兩棲飛機，但據(jù)2012年俄羅斯媒體報道，美軍計劃向俄羅斯購買10架夜航用“BE-200”。水陸兩棲飛機可以在遠(yuǎn)海遇險人員救援、海島運輸、轟炸攻擊等方面發(fā)揮特殊的作用[5-6]。

2.4 運輸機空中人員回收方式

1943年起，美軍就在研制一種飛機不用降落而從空中直接回收地面人員和物資的回收系統(tǒng)，幾經(jīng)改進(jìn)，最終發(fā)展為“富爾頓回收系統(tǒng)”，該系統(tǒng)包括飛機上加裝的夾持尖齒、絞車等設(shè)備，以及可以空投的回收組件包，回收組件包配備降落傘，由帶懸吊裝置的專用飛行服、小型系留氣球、152米的尼龍繩、壓縮氫氣瓶等組成。多型飛機加裝過該系統(tǒng)，如C-130H通過加裝該系統(tǒng)后形成了HC-130H空中搜索救援回收飛機，該系統(tǒng)在機頭加裝2個長為4.42米的夾持尖齒，正常飛行時尖齒折疊貼在機身下，使用時向前伸出成“V”形叉，從機頭到尾翼及翼梢安裝了聚四氟乙烯螺旋漿保護(hù)纜繩；機艙內(nèi)加裝了絞車，配備16套回收組件包、4艘救生艇、2副擔(dān)架，以及10個照明彈發(fā)射器。在使用時，飛機飛抵待回收人員上方，空投回收組件包，組件包在降落傘的控制下落在待回收人員附近，回收人員找到回收組件包后，穿上帶懸吊裝置的專用飛行服，用氫氣瓶給系留氣球充氣，并使氣球上升到152米高度，背風(fēng)坐在地上或浮在海面。這時飛機伸出夾持尖齒，飛機在低于152米的高度以220～260千米/小時的速度迎風(fēng)接近氣球，機頭回收裝置的觸角箝住尼龍繩并爬升，同時氣球脫開，飛機將被救人員拖離地面或水面，大約可升高到100米，以避開周圍的障礙物。然后機艙內(nèi)工作人員用絞車把待救人回收進(jìn)入機艙。如果飛機接近氣球失敗，螺旋漿保護(hù)纜繩可以防止氣球的系留繩纏入飛機螺旋槳。1943年9月美國海軍對富爾頓回收系統(tǒng)進(jìn)行了真人試驗，并在朝鮮戰(zhàn)爭中用于回收投放在中國東北的特工人員，在越南戰(zhàn)爭及和平時期的人道救援行動中也發(fā)揮了重要作用。該系統(tǒng)由于救援距離遠(yuǎn)、不需著陸機場、速度快、比直升機生存力強等優(yōu)點，非常適合少量人員的快速回收，得到美軍的大力支持，先后有幾百架飛機加裝了該系統(tǒng)。圖5、圖6、圖7為富爾頓回收系統(tǒng)的實裝圖[3-4]。

2.5 運輸機超短距起降方式

1980年4月，第1特種作戰(zhàn)聯(lián)隊第8特戰(zhàn)中隊出動了3架EC-130E運輸機和RH-53D特種直升機，運送90名特種作戰(zhàn)部隊士兵到伊朗營救人質(zhì)。由于情報誤差和氣象條件等因素，任務(wù)遭到失敗。美軍準(zhǔn)備在當(dāng)年底再次執(zhí)行救援行動，計劃用運輸機直接降落在美國駐伊朗大使館附近的一個足球場展開行動，為此改裝C-130H運輸機使其具備超短距起降能力。通過在C-130H運輸機的5個不同位置加裝了30枚助推火箭以實現(xiàn)超短距離起降，其中8枚朝前安裝用于降落時的緊急減速，8枚向下安裝以減少飛機降落時的下降率，8枚朝后安裝實現(xiàn)火箭助推起飛，4枚安裝在兩翼以幫助保持起飛時的飛機穩(wěn)定，另兩枚安裝在尾部后方防止因顛簸發(fā)生的翻滾造成飛機觸地，并在機身后部加裝一副腹鰭和兩副背鰭、采用雙縫式襟翼、加大副翼、改進(jìn)整流罩、加裝用于在航母上著艦的尾鉤以及安裝新型航電設(shè)備等，改裝后該飛機具備超級短距起降能力，圖8、圖9為該飛機起飛和降落現(xiàn)場圖。這種思路可為多種特種飛機的發(fā)展提供借鑒。

3 我國遠(yuǎn)程救援裝備發(fā)展方向

3.1 發(fā)展高性能水陸兩棲飛機

目前我國列裝的軍用水陸兩棲飛機研制時間早、入役時間長，已不能滿足使用需求；我國正在研制民用水陸兩棲飛機“蛟龍-600”。應(yīng)該盡快發(fā)展具備更高抗浪性、可靠性、防腐蝕能力的軍用水陸兩棲飛機，從而具備更加廣泛、可靠的能力。

3.2 盡快掌握直升機空中加油技術(shù)

直升機是應(yīng)急救援的最常用裝備，為實現(xiàn)遠(yuǎn)程救援，需要盡快突破直升機加油的關(guān)鍵技術(shù)，研制直升機空中加油吊艙，并提高直升機可靠性及連續(xù)工作能力，盡快具備使用直升機和加油機執(zhí)行遠(yuǎn)程救援任務(wù)的能力[7-8]。

3.3 建立海外基地/艦船+直升機救援方式

目前我國沒有海外軍事基地，只有少量海軍艦艇在亞丁灣海域執(zhí)行護(hù)航行動，以及中遠(yuǎn)集團(tuán)等公司的民用遠(yuǎn)洋運輸船舶在公海航行，發(fā)生緊急情況時很難發(fā)揮救援作用。比如在利比亞撤僑時，雖然中遠(yuǎn)集團(tuán)的遠(yuǎn)洋貨輪及時趕到了利比亞外港，但因為遠(yuǎn)洋貨輪吃水太深無法進(jìn)入內(nèi)港，廣大急于撤離的華人華僑無法登船，只能望船興嘆。

因此有必要在租用的海外基地、港口配備一定數(shù)目的緊急救援專用船舶、直升機；在大型民船建造過程中考慮人員救援的需求，設(shè)計直升機起降平臺、配備一定的數(shù)目的可回收沖鋒舟、救生船等，便于在緊急情況下實施救援行動[7-8]。

3.4 研制傾轉(zhuǎn)旋翼機

傾轉(zhuǎn)旋翼機對于遠(yuǎn)程救援、兩棲作戰(zhàn)和支援保障力量建設(shè)等具有重要的意義和價值。未來傾轉(zhuǎn)旋翼機將成為執(zhí)行海島、大型水面艦艇快速運輸、特種突擊作戰(zhàn)、搜索救援及航空反潛、偵察監(jiān)視、海上維權(quán)、海上反恐等任務(wù)的理想平臺。目前僅有美國研制成功了V-22傾轉(zhuǎn)旋翼飛機，但從V-22經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的研發(fā)歷程以及發(fā)生過多次墜機事故的經(jīng)歷，可以看出傾轉(zhuǎn)旋翼機研制難度大、技術(shù)風(fēng)險高，有許多關(guān)鍵技術(shù)有待突破。我國應(yīng)盡快啟動傾轉(zhuǎn)旋翼機的研制立項工作。

3.5 研制遠(yuǎn)程人員回收運輸機

可以借鑒美軍的“富爾頓回收系統(tǒng)”的經(jīng)驗，研制新型空地人員快速回收系統(tǒng)，并在現(xiàn)有運輸機平臺上進(jìn)行改裝，發(fā)展固定翼遠(yuǎn)程人員搜救回收飛機，從而在遠(yuǎn)海落水飛行員快速營救、戰(zhàn)時特殊人員回收等方面發(fā)揮重要作用。

4 結(jié)論

本文研究了外軍遠(yuǎn)程救援的方式及相關(guān)裝備，并分析了各種方式的優(yōu)點，然后針對我國工業(yè)基礎(chǔ)及航空裝備發(fā)展現(xiàn)狀，提出了我國遠(yuǎn)程航空救援裝備建設(shè)的思路，可為國家救援體系的建立和完善提供有意義的參考和借鑒。

[1]http://360doc.cn/article/15749876_376247061. html

[2]任謙，張洪飚.航空救援體系建設(shè)刻不容緩[J].國防科技工業(yè)，2009（3）:15.

[3]http://www.360doc.com/content/13/0510/14/ 7536781_284380178.shtml

[4]http://www.askci.com/military/2014/10/28/ 14284101zf.shtml

[5]曲東才.俄羅斯別-200多用途水陸兩棲飛機[J].航空科學(xué)技術(shù)，2005（1）：28-30.

[6]孫偉，李楠.“蛟龍”出水——中航工業(yè)將研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機[J].國際航空，2009（9）：42-43.

[7]李方勇.建立以直升機為支撐的航空應(yīng)急救援體系[J].國際航空，2009（12）：18-19.

[8]忻志明.直升機航空救生裝備發(fā)展研究與設(shè)想[J].航空科學(xué)技術(shù)，2005（5）：10-12.

V2

A

1674-6708（2015）144-0106-04

趙維，海軍裝備研究院航空所工程師，博士，研究方向：航空綜合保障，虛擬現(xiàn)實技術(shù)，航空救生，計算機測控技術(shù)等