60 kg/m鋼軌30#可動心軌轍叉單開道岔養(yǎng)護(hù)探討

唐忠富 汪訓(xùn)海 上海鐵路局合肥工務(wù)段

60 kg/m鋼軌30#可動心軌轍叉單開道岔養(yǎng)護(hù)探討

唐忠富 汪訓(xùn)海 上海鐵路局合肥工務(wù)段

介紹60 kg/m鋼軌30#可動心轍叉單開道岔的特征。通過分析現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)的道岔病害，提出整治措施，以提升設(shè)備整體狀態(tài)，節(jié)約成本支出，確保行車安全。

鐵路運(yùn)輸；可動心軌轍叉；病害類型；整治措施

上海鐵路局合肥工務(wù)段管轄寧西線葉集～長安集區(qū)段里程為 K800.4～K921.847計約123 km（其中K863長鏈1.375 km），線路等級為Ⅰ級線路，單線（局部雙線），2004年正式開通運(yùn)營。2008年，因合武線新建，原十里橋-六安區(qū)間寧西線引入六安站合武場，在K854+100處改造插入一組30#可動心軌道岔（現(xiàn)稱六安線路所），直向連接六安上行聯(lián)絡(luò)線，通六安站合武場，側(cè)向為寧西上行線方向。因直向長期定閉，側(cè)向通過運(yùn)量較大，自2008年正式啟用以來，共更換道岔曲尖軌4根，直基本軌2根，僅材料費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用就花費(fèi)50余萬，不僅增加了成本支出，而且給養(yǎng)護(hù)工作帶來了很大的工作量。

1 30#可動心轍叉道岔特征

（1）30#道岔全長102 m（其中前長42.301 m，后長59.69 m），允許通過速度：直向200 km/h，側(cè)向140 km/h。

（2）道岔尖軌為半切線型，采用28 m長的彈性可彎尖軌，用60AT鋼軌制造，尖軌尖端為藏尖式，跟端采用限位器結(jié)構(gòu)。尖軌設(shè)置六個牽引點，采用分動鉤型外鎖閉裝置和多機(jī)牽動，動程分別為160、132、110、87、65、40（mm）。

（3）可動心軌轍叉采用鋼軌組合式，心軌采用60AT鋼軌，短心軌后端為滑動端，翼軌采用模鍛翼軌與60 kg/m鋼軌焊接的長翼軌，心軌設(shè)三個牽引點，采用鉤型外鎖閉裝置和多機(jī)牽動，動程分別為112、84、57（mm）。

（4）轉(zhuǎn)折器牽引點后安設(shè)尖軌限位防跳裝置，轍叉心軌尖端鍛制出防跳突臺與模鍛翼軌配合防跳，翼軌軌腰安設(shè)防跳頂鐵。

（5）岔枕全部垂直于道岔直股方向，除牽引點岔枕間距為650 mm,與牽引點相鄰的兩處岔枕間距為575 mm外，其余岔枕間距均為600 mm。鋼軌頂面進(jìn)行全長淬火，道岔鋼軌設(shè)置1：40的軌底坡或軌頂坡。導(dǎo)曲線半徑按外軌工作邊計。

（6）護(hù)軌為分開式結(jié)構(gòu)，采用槽型剛制造，護(hù)軌頂面高出基本軌12 mm。

（7）扣件采用分開式Ⅲ型彈條扣件，在特殊部位用Ⅱ型彈條扣件，鋼軌軌下設(shè)置5 mm厚橡膠墊板，護(hù)軌墊板下設(shè)置5 mm厚橡膠墊板，其他墊板下設(shè)置10 mm厚橡膠墊板。

2 存在的主要病害

2.1 直股方向不良

六安線路所30#道岔因直向長期不過車，軌道壓實程度不夠密實，造成直向改道后，轉(zhuǎn)轍部分基本軌方向存在不順直，尖軌頂鐵頂靠不嚴(yán)實，影響曲尖軌工作的綜合狀態(tài)。

2.2 直基本軌軌面存在壓痕

直基本軌在尖軌50 mm斷面后側(cè)，有輪緣外側(cè)引起的壓痕，一直延伸至直基本軌后部分。壓痕既影響側(cè)向列車通過時的平順性，也造成直基本軌軌面狀態(tài)不良，影響鋼軌探傷（見圖1）。

圖1 基本軌上壓痕明顯

圖2 導(dǎo)曲線連接可動心軌產(chǎn)生了磨耗和軌面魚鱗傷

2.3 尖軌側(cè)磨快，非作業(yè)邊肥邊

因列車長期側(cè)向通過，對曲尖軌沖擊力度較大，現(xiàn)場檢查主要存在側(cè)磨速率較快，尖軌非作業(yè)邊容易產(chǎn)生肥邊等問題。尖軌非作業(yè)邊肥邊容易引起尖軌寬度20 mm以前的部位剝落掉塊，加上側(cè)磨影響，造成尖軌工作壽命大大縮短。

2.4 導(dǎo)曲線園順度不足

30#道岔導(dǎo)曲線部分較長，道岔支距遞減較緩，現(xiàn)場改道使用的軌距塊設(shè)計以2 mm變化對應(yīng)一個號碼，在日常改道作業(yè)時，較難控制很高的精度要求，

造成道岔導(dǎo)曲線園順度不足，靠近可動心轍叉部位的導(dǎo)曲線鋼軌有側(cè)磨，軌面有魚鱗傷產(chǎn)生，后期發(fā)展會造成可動心軌尖端磨耗（見圖2）。

2.5 護(hù)軌調(diào)整片存在串動現(xiàn)象

用于調(diào)整護(hù)軌寬度的墊片，是傳統(tǒng)的從上向下插片的墊片，在列車不間斷運(yùn)行產(chǎn)生的震動下，墊片有竄動現(xiàn)象。

2.6 膠墊存在腐蝕現(xiàn)象

在道岔轉(zhuǎn)轍部位及可動心軌部位的滑床板下的混凝土軌枕上安裝了塑膠墊板，由于該種墊板不是高彈耐腐蝕塑膠墊板，在上述部位，和日常電務(wù)養(yǎng)護(hù)涂上的機(jī)油接觸后，很容易發(fā)生腐蝕，造成塑膠墊板壓潰變形，失效較多。

3 整治措施

3.1 整治道岔軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)

（1）對部分軌枕間隔不符合要求的進(jìn)行方正，枕木間隔偏差控制在10 mm以內(nèi)。

（2）利用經(jīng)緯儀精確定位直股方向，作業(yè)中用40m長弦對道岔直向方向逐根反復(fù)進(jìn)行枕木撥正，個別點位采用撥道、改道結(jié)合，順直道岔直股方向。

（3）加強(qiáng)軌距和導(dǎo)曲線正矢的改正。幾何尺寸偏差控制在±1 mm內(nèi)，遞減率控制在0.5‰以內(nèi)，導(dǎo)曲線正矢消滅交替變化，重點控制可動心軌前5 m范圍內(nèi)的導(dǎo)曲股幾何尺寸。

3.2 加強(qiáng)對鋼軌的修理

（1）對基本軌軌面的壓痕采用專用的道岔打磨機(jī)進(jìn)行修理，降低基本軌的軌面外側(cè)，同步對軌頭輪廓進(jìn)行打磨，使基本軌在50 mm踏面后高度不高于基本軌，滿足規(guī)定要求。

（2）加強(qiáng)對尖軌非工作邊的打磨。利用好道岔工電聯(lián)合整治的作業(yè)計劃，定期采用手提砂輪機(jī)對尖軌非工作邊進(jìn)行預(yù)防性打磨，及時修理出現(xiàn)的肥邊。重點加強(qiáng)對尖軌斷面小于5 mm范圍內(nèi)的修理，防止出現(xiàn)尖軌尖端崩斷現(xiàn)象。

（3）對導(dǎo)曲線因側(cè)磨引起的表面魚鱗傷，進(jìn)行作業(yè)邊修理。按照標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面采用奧通仿形打磨機(jī)對導(dǎo)曲線鋼軌表面魚鱗傷進(jìn)行打磨，打磨深度控制在0.5 mm范圍內(nèi)。消除表面的龜細(xì)魚鱗紋，防止深度向下發(fā)展。

3.3 加強(qiáng)對轉(zhuǎn)轍部位設(shè)備的強(qiáng)化

（1）調(diào)整動程及頂鐵。利用工電聯(lián)合整治作業(yè)的時間，在天窗時間內(nèi)，對道岔各牽引點進(jìn)行調(diào)整，全面調(diào)整好道岔的框架尺寸。對所用頂鐵采用加墊片的方法進(jìn)行整治，對個別硬點處的頂鐵利用手提砂輪機(jī)打磨修理；對不標(biāo)準(zhǔn)的頂鐵進(jìn)行更換，頂鐵于軌腰之間的間隙控制在0.5 mm內(nèi)。

（2）整治尖軌不密貼現(xiàn)象。對于尖軌中部和基本軌不能順利密貼的現(xiàn)象，調(diào)整滑床板高度、聯(lián)系電務(wù)車間做好滑床板除銹涂油。對于尖軌后部與頂鐵離縫、假軌距等問題，采取調(diào)整尖軌跟端軌距扣件，使軌距遞減平順，消除尖軌跟"內(nèi)繃"問題。

3.4 改善道岔側(cè)向通過受力狀態(tài)

調(diào)用道岔搗固大機(jī)對道岔進(jìn)行全面搗固，改善道岔道床的整體彈性。對轉(zhuǎn)轍部位的電務(wù)連接桿進(jìn)行脫桿搗固，對不能搗固地點人工同步進(jìn)行加強(qiáng)。大機(jī)側(cè)向搗固時，從岔前保護(hù)軌開始，有針對性地預(yù)留導(dǎo)曲線上股水平高于下股4 mm左右，一直順接到可動轍叉前為止，以提高列車側(cè)向通過道岔時的平順性。

3.5 采用新型護(hù)軌墊片

對道岔護(hù)軌墊片進(jìn)行專項整治。首先調(diào)整護(hù)軌部位內(nèi)外側(cè)軌距擋塊，使護(hù)軌槽寬滿足要求，少加墊片；然后對所用直插式墊片在天窗點內(nèi)全部更換為中間帶圓孔的新型墊片。最后復(fù)擰緊護(hù)軌螺栓，并在螺栓上既有螺帽外側(cè)再加一個8 mm的防松螺母，以增加護(hù)軌螺栓的緊固程度，防止松動。

3.6 更換零配件和結(jié)構(gòu)涂油

（1）對道岔內(nèi)及前后保護(hù)軌范圍內(nèi)失效的軌下膠墊、枕上大膠墊進(jìn)行全部更換；對松動螺栓、失效零配件進(jìn)行集中緊松補(bǔ)失，以保證各類配件齊全有效。

（2）對道岔內(nèi)各類螺栓涂油、易銹蝕的鋼墊板進(jìn)行防腐涂油。對道岔曲尖軌作業(yè)邊采用專用油脂每周一次涂油，以減緩列車通過曲尖軌時的磨耗，延長設(shè)備使用周期。

4 結(jié)束語

對寧西線六安線路所的30#道岔進(jìn)行集中整治后，對比動態(tài)軌檢車添乘檢查的數(shù)據(jù)，該道岔單元TQI值扣分由8.5減少至4.6，這不僅有效保障了設(shè)備安全，也大大提高了列車通過時的舒適度，更為我段后期養(yǎng)護(hù)類似的大號碼道岔提供了可供借鑒的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗。

[1]既有線提速200～250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則.中國鐵道出版社，2007年.

[2]鐵道部.鐵路線路修理規(guī)則.中國鐵道出版社，2006年.

責(zé)任編輯：萬寶安 龔佩毅

來稿日期：2014-12-10