對接觸網(wǎng)戰(zhàn)備設(shè)計及戰(zhàn)時搶修的思考與建議

唐 偉，楊 佳，潘 英

對接觸網(wǎng)戰(zhàn)備設(shè)計及戰(zhàn)時搶修的思考與建議

唐 偉，楊 佳，潘 英

接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路的重要組成部分，易受戰(zhàn)爭攻擊破壞，破壞后修復(fù)困難，文中研究了針對戰(zhàn)爭如何對接觸網(wǎng)進行優(yōu)化設(shè)計和加強配置，戰(zhàn)時的接觸網(wǎng)搶修原則與方案。

接觸網(wǎng)；戰(zhàn)備；搶修

0 引言

電氣化鐵路是國家交通線的重要組成部分，具有運輸速度快、載重量大等特點，具有普通內(nèi)燃鐵路無法比擬的優(yōu)勢。電氣化鐵路的接觸網(wǎng)位于鐵路軌道上方及兩側(cè)，具有目標暴露、防護困難、易受損壞、修復(fù)技術(shù)要求高等特點，鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱林立，只要有一根接觸網(wǎng)支柱被破壞或一段接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷開，就會影響幾十公里的鐵路運行，故戰(zhàn)爭中常為敵方所注目。

蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，前蘇聯(lián)曾拆除莫斯科、列寧格勒等樞紐的電氣化鐵路629km，但4個月后，又恢復(fù)了已拆除的設(shè)置，并在戰(zhàn)爭期間，又新建電氣化鐵路439km，足見電氣化鐵路比內(nèi)燃鐵路更為重要、效率更高。二戰(zhàn)實踐證明電氣化鐵路的穩(wěn)定性并不亞于非電氣化鐵路，關(guān)鍵是要設(shè)計合理、考慮周全，并有一套切合實際、行之有效的應(yīng)急處理細則和搶修規(guī)則，并在戰(zhàn)爭中不斷完善。

戰(zhàn)爭情況下易遭受破壞、影響行車較長時間中斷的接觸網(wǎng)故障有：接觸線、承力索斷線；支柱折斷；支持裝置、定位裝置損壞；供電線斷線。對于這些故障情況，接觸網(wǎng)需針對戰(zhàn)備要求進行優(yōu)化設(shè)計，完善搶修辦法和搶修規(guī)則。本文從接觸網(wǎng)的設(shè)計、應(yīng)急搶修等兩方面出發(fā)，從事前、事后出發(fā)，模擬各種可能出現(xiàn)的損壞情況，最大程度地保證接觸網(wǎng)的戰(zhàn)備可靠性和恢復(fù)迅速性。

1 接觸網(wǎng)的戰(zhàn)備設(shè)計

1.1 優(yōu)化工區(qū)位置設(shè)計

工區(qū)位置應(yīng)進行優(yōu)化，在調(diào)查相關(guān)戰(zhàn)備資料后，盡量將工區(qū)設(shè)置在我方防空炮火范圍內(nèi)；或?qū)㈥P(guān)鍵地段的工區(qū)設(shè)置在隧道內(nèi)，避免空中打擊；針對戰(zhàn)爭情況下有可能遭受打擊的工區(qū)，可以增加工區(qū)設(shè)置數(shù)量和設(shè)置密度，或在附近設(shè)置備用工區(qū)，便于對接觸網(wǎng)的及時搶修。

1.2 加強工區(qū)配置設(shè)計

（1）加強搶修車輛等機動配置。應(yīng)在重點城市、樞紐地區(qū)附近設(shè)置搶修基地，配置搶修列車。每組接觸網(wǎng)搶修列車由綜合作業(yè)車、放線車、平板車和軌道吊車組成。其中120 km/h 以上區(qū)段放線車應(yīng)具備恒張力放線功能，以適應(yīng)較高速度接觸網(wǎng)運行質(zhì)量要求。綜合作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應(yīng)鄰線有貨物列車也能搶修其上部接觸網(wǎng)的需要。搶修列車的搶修半徑一般為200 km。 每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置2臺接觸網(wǎng)作業(yè)車、1臺平板車、1輛電力搶險工程車（以保證當(dāng)作業(yè)車無法及時到達故障現(xiàn)場時，人員、機具能先行到達）。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)車應(yīng)有1臺帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車，便于供電線等高空設(shè)備檢修和搶修。軌道車輛運行速度直接影響搶通時間，要著力提高。

（2）合理分散布置作業(yè)車和搶修工器具。在戰(zhàn)爭爆發(fā)前或爆發(fā)后，應(yīng)迅速將部分搶修車輛和接觸網(wǎng)作業(yè)車分散放置于各個工區(qū)或各個車站，避免一個工區(qū)內(nèi)車輛放置過多而遭受集中打擊。

（3）采用預(yù)安裝技術(shù)。為加快搶修速度，在有戰(zhàn)爭征兆時，事先應(yīng)將部分接觸網(wǎng)零部件及器材進行預(yù)安裝，一旦需要搶修時，可以簡化施工程序，同時減少施工錯誤，節(jié)省搶修時間，保證人身安全。

（4）研制新型專用搶修工具?？梢越M織研制一批高技術(shù)含量的專用搶修工具，平時用于鐵路建設(shè)和搶修救災(zāi)，戰(zhàn)時用于搶修任務(wù)，這些接觸網(wǎng)專用搶修工具應(yīng)具有適應(yīng)性強、功能齊全、機動性強、智能化程度高、使用方便等特點，能極大提高接觸網(wǎng)搶修作業(yè)質(zhì)量和效率。

（5）使用先進的通信聯(lián)絡(luò)裝備。在戰(zhàn)時，我方無線、有線通信設(shè)備可能遭受敵方的干擾或破壞，需要在重點工區(qū)內(nèi)配備先進的、抗干擾的通信設(shè)備，便于搶修時前方與后方聯(lián)系，保證搶修的順利組織，避免搶修人員無法收到指令。

1.3 優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計

（1）減小錨段長度。在重點地段的接觸網(wǎng)設(shè)計應(yīng)充分考慮戰(zhàn)爭損壞情況下的快速修復(fù)方便性，可以將接觸網(wǎng)錨段設(shè)置成短錨段，短錨段相對于長錨段而言搶修更為方便，并且部分錨段可以減小錨段張力，設(shè)置為可拆卸錨段。

（2）適當(dāng)預(yù)留接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)?？梢栽诮佑|網(wǎng)支柱附近多預(yù)留接觸網(wǎng)基礎(chǔ)，一旦相鄰的接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)遭受破壞，可以在預(yù)留的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上快速立桿，迅速恢復(fù)接觸網(wǎng)。

（3）隧道內(nèi)設(shè)置專用洞室。在隧道內(nèi)設(shè)置專用戰(zhàn)備洞室，洞室內(nèi)放置相關(guān)備品備件和搶修工器具，能對隧道外的接觸網(wǎng)進行搶修恢復(fù)，設(shè)置在隧道內(nèi)又能避免敵方打擊破壞。

（4）減少架空供電線設(shè)計。可以將接觸網(wǎng)供電線由架空線改為地下電纜設(shè)計，避免暴露在空中而受到敵方轟炸打擊。

2 戰(zhàn)爭情況下的接觸網(wǎng)搶修方案

應(yīng)制定戰(zhàn)時接觸網(wǎng)搶修辦法并不斷修改完善，建立專業(yè)化的接觸網(wǎng)搶修隊伍，組建人員精干、心理素質(zhì)較好、反應(yīng)迅速的專業(yè)保障隊伍，承擔(dān)起戰(zhàn)時鐵路接觸網(wǎng)搶修的重任。

2.1 戰(zhàn)爭情況下的搶修規(guī)則

鐵路各級管理部門按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作，嚴格遵循《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》。

接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。

2.2 戰(zhàn)爭情況下的搶修原則

以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過、臨時內(nèi)燃牽引等措施，縮短停電、中斷行車時間，并及時安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復(fù)的原則外，還應(yīng)遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設(shè)法先通線，盡快疏通列車。

2.3 接觸網(wǎng)搶修時間

接到接觸網(wǎng)搶修命令后，搶修人員、設(shè)備、工器具從供電工區(qū)出發(fā)，到達故障地點的時間約0.5h?，F(xiàn)場1km 接觸網(wǎng)斷線、支柱折斷的搶修時間為5～6h。

2.4 接觸網(wǎng)破壞后的典型搶修處理方案

（1）輕微破壞的搶修。接觸線在一跨內(nèi)斷線，接觸線墜砣落地，臨近兩到三跨內(nèi)定位裝置破壞，支柱、承力索未受到損壞。更換定位裝置，接觸線增加一段連接，迅速開通。工程數(shù)量如下：定位器4套、吊弦及線夾28套、接觸線接頭線夾2套、接觸線100m、墜砣5塊。

承力索在一跨內(nèi)斷線，承力索墜砣落地，臨近兩到三跨內(nèi)懸掛定位裝置破壞，支柱、接觸線未受到損壞。更換定位懸掛裝置，接觸線調(diào)整后迅速開通。工程數(shù)量如下：支持腕臂裝置4套、定位器4套、吊弦及線夾28套、承力索接頭線夾2套、墜砣5塊、簡易支柱1根。

（2）中等破壞的搶修。指接觸線、承力索均斷線，墜砣落地，臨近兩到三跨內(nèi)懸掛裝置破壞，2～3根支柱受到破壞。在破壞支柱側(cè)立支柱，安裝更換支持裝置，接觸線增加一段后連接，采用簡單懸掛方式迅速開通。工程數(shù)量如下：支持腕臂裝置10套、定位器10套、接觸線接頭線夾4套、接觸線200m、 簡易接觸網(wǎng)鋼柱4根。

（3）嚴重破壞的搶修。接觸網(wǎng)破壞超過一個錨段。根據(jù)土建專業(yè)的搶修計劃，先固定簡易接觸網(wǎng)支柱，接觸網(wǎng)采用簡單懸掛通過；開通臨時便線時，采用內(nèi)燃牽引方式臨時過渡；工程數(shù)量如下：簡易接觸網(wǎng)鋼柱10根、H78支柱16根、H60支柱4根、接觸線2000m、簡單懸掛腕臂30套、定位裝置30套。

3 結(jié)語

我國幅員遼闊，鄰國眾多，大部分鐵路干線都是電氣化鐵路，是戰(zhàn)時保障的重點目標，保障方案制定、實施相當(dāng)困難。本文以接觸網(wǎng)作為目標摸索了一套針對戰(zhàn)爭前準備、戰(zhàn)爭后搶修的方案，為我國從容應(yīng)對突發(fā)事件，保證戰(zhàn)時接觸網(wǎng)正常運行，有一定的借鑒和參考作用。

[1]鐵道部戰(zhàn)備辦公室.鐵路實施國防交通條例細則[S].1998.

[2]鐵運2009-39號部.電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則[S].

[3]黃植初.戰(zhàn)時電氣化鐵路搶修的保障—《電氣化鐵路搶修（建）技術(shù)規(guī)程》[J].鐵道部戰(zhàn)備辦公室鐵道知識編輯部.

[4]李振家.淺談行車事故救援與接觸網(wǎng)搶修的配合[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2002，24（8）.

The overhead contact line is an important integral part of electrified railway which is liable is easy to be destructed in the time of war, and it is difficult to be repaired. This paper studies how to optimize optimized design and strengthened deployment of overhead contact system, as well as the rescue principles and schemes for overhead contact system at the time of war.

Overhead contact system; preparation of war; emergency repair

U225.1

：B

：1007-936X(2015)04-0004-03

2014-11-03

唐 偉.中國中鐵二院電化院，高級工程師，電話：13882230831；

楊 佳.中國中鐵二院電化院，高級工程師；

潘 英.中國中鐵二院電化院，教授級高級工程師。