山區(qū)公路沿線營地滑坡應急治理措施

馮 勇

(興義公路管理局)

1 工程概況

魯貢營地滑坡位于貴州省黔西南州貞豐縣魯貢鎮(zhèn)大田河水電站營地所在斜坡體上，屬黔西南州貞豐縣魯貢鎮(zhèn)管轄。2012年9月魯貢鎮(zhèn)政府開展扶貧生態(tài)移民工程對滑坡體前緣進行開挖，開挖工程中滑坡后緣發(fā)生滑動，導致貴州大田河水電站魯貢營地地面多處出現(xiàn)裂縫，并伴隨局部垮塌現(xiàn)象?；碌拇嬖趪乐赜绊懥舜筇锖铀娬緺I地職工的生命財產(chǎn)安全并帶來了巨大的安全隱患。

魯貢營地滑坡平面形態(tài)呈“圈椅型”，主滑方向296°?；w最大縱向長度約40 m，最大橫向?qū)挾燃s80 m，面積約0.32 ×104m2，鉆孔揭露滑體平均厚度約8 m，滑體體積約3×104m3，屬小型堆積體滑坡。滑坡前緣剪出口標高在約446.0 m，后緣標高約453.3 m?；麦w邊界明顯。前緣以開挖公路內(nèi)側(cè)為界，兩側(cè)以已滑塌范圍為界，后緣以滑塌形成的裂縫為界。

2 工程治理設計概況

2.1 結(jié)構(gòu)類型:鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

本工程人工挖孔樁為矩形抗滑樁，側(cè)向受力。設計樁長為14 m，樁入土埋深9～11 m，樁間距4.0 m，樁頂高程為448.4 m。

擋土板為鋼筋混凝土剪力墻。

根據(jù)地貌、地形特征，樁位位于邊坡地段。

護壁混凝土強度等級C20，樁身混凝土強度等級C30。樁身混凝土應連續(xù)澆灌。

縱向受力筋為HRB335 級鋼筋，鋼筋直徑32 mm，鋼筋連接宜采用機械連接;箍筋為HRB235 級鋼筋，鋼筋直徑16 mm，箍筋形狀為矩形;護壁鋼筋HPB235 級鋼筋，鋼筋直徑10 mm。

2.2 施工技術(shù)標準:

執(zhí)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F10－2006)路基土石方施工、路基防護與支擋(擋土墻及抗滑樁)施工的相關(guān)要求。

3 施工方案及工藝

3.1 分部分項工程劃分

根據(jù)本工程特點，工程僅劃分為1 個分部工程即砌筑防護工程。本砌筑防護分部工程包含2 個分項工程:抗滑樁工程(主要分項工程)、擋土墻工程、注漿加固工程。抗滑樁工程分為3 個子項，土方開挖工程、鋼筋加工及安裝、混凝土澆筑工程。擋土墻工程分為2 個子項，基坑土石方開挖、漿砌片石。

3.2 施工流程

投點放線→樁孔成孔→樁孔驗收→樁孔內(nèi)鋼筋安裝→鋼筋驗收→入土樁身混凝土→出土樁鋼筋安裝→鋼筋驗收→模板安裝→模板驗收→混凝土→……→模板拆除→擋土板基槽、墊層→擋土板鋼筋安裝→鋼筋驗收→模板安裝→模板驗收→混凝土→……→模板拆除→土方回填。

(1)樁孔開挖

樁孔開挖，應分段進行，根據(jù)實際開挖土石情況，一次最大開挖深度為1～1.2 m，在開挖過程中應及時排除孔內(nèi)的積水。

每挖一段，應及時進行巖性編錄，仔細核對滑面情況，綜合研究分析，發(fā)現(xiàn)異常地層變化，要及時向監(jiān)理、業(yè)主和設計報告，及時變更設計，同時實挖樁底高程應會同設計，勘察單位現(xiàn)場確定。

(2)樁孔護壁

樁孔設C20鋼筋混凝土護壁，護壁厚0.15 m，護壁的高度，可按一次最大開挖深度確定為1～1.2 m。

護壁混凝土采用混凝土攪拌機現(xiàn)場拌制，塌落度控制在8～10 cm。澆筑采用人工澆筑、人工搗實的方法。原地面下第一節(jié)灌注鎖口，其下挖深1 m 就灌注C20鋼筋混凝土護壁一節(jié)，往下施工以每一節(jié)為一施工循環(huán)。每節(jié)高度為1 m，厚15 cm，在節(jié)與節(jié)之間插豎直鋼筋(入下節(jié)25 cm)，以提高護壁的整體性。護壁模板采用拆上節(jié)，支下節(jié)重復周轉(zhuǎn)使用，模板之間用卡具、木方支撐固定，在上下端各設一道斜撐在四角進行加固。護壁混凝土灌注12 h 后才可進行拆模工作。

(3)防止孔壁坍塌措施

開挖樁孔時嚴格按設計要求設置鋼筋混凝土護壁。鋼筋混凝土護壁每節(jié)高1～1.2 m(特殊情況下可低于1 m)，厚約0.15 m，混凝土強度等級C20。

(4)防止孔壁涌水措施

當相距10 m 以內(nèi)的鄰樁正在澆灌混凝土或樁孔積水很深時，要考慮對正在挖孔樁的危險影響，一般應暫停施工，人不準下孔。隨時加強對土壁涌水情況的觀察，發(fā)現(xiàn)異常情況應及時采取處理措施。采用潛水泵抽水時，基本上抽干孔中積水后，作業(yè)人員才能下至孔中進行挖土。地下水豐富時，可將中間部位樁孔提前開挖，匯集附近的地下水，用1～2 臺潛水泵將水抽出，起到深井降水作用?？變?nèi)必須設置應急軟爬梯，供人員上下孔洞使用的電動葫蘆、吊籠等應安全可靠并配有防墜落裝置，不得使用麻繩和尼龍繩吊掛或腳踏井壁凸級上下。上、下孔洞必須有可靠的聯(lián)絡設備和明確的聯(lián)絡信號。

3.3 鋼筋工程特點

本工程為抗滑樁工程，各樁施工點較分散;鋼筋搬運距離較大，鋼筋只能進行人工搬運、搬運工作量較大;施工場地較差、不能進行吊裝作業(yè)，樁孔內(nèi)鋼筋籠不能采用地上組裝;樁孔內(nèi)鋼筋籠只能采用樁孔內(nèi)安裝方法，安裝場地狹窄、操作困難、安全保證措施較多、需增加通風照明措施，因此安裝進度緩慢;樁孔外鋼筋籠高度較高，需分段施工，鋼筋垂直運輸只能靠人工逐一上傳，勞動效率較低，安裝進度緩慢;室外環(huán)境施工，受天氣影響較大。鋼筋品種、規(guī)格、型號:縱向受力筋為HRB335 級鋼筋，鋼筋直徑32 mm，鋼筋連接宜采用機械連接;箍筋為HRB235 級鋼筋，鋼筋直徑16 mm，箍筋形狀為矩形;護壁鋼筋HPB235級鋼筋，鋼筋直徑10 mm。

3.4 模板工程

(1)模板系統(tǒng)

根據(jù)本工程特點，模板采用組合鋼模板拼裝為主，輔以木枋、層板模板系統(tǒng)。加固支撐系統(tǒng)選用鋼管、扣件式加固支撐系統(tǒng)。

(2)施工方法

模板采用組合鋼模板，為保證模板的豎向剛度，組合鋼模板采用豎向拼裝，相鄰模板橫向拼縫相互錯開。

模板加固、支撐系統(tǒng)采用鋼管、扣件加固、支撐系統(tǒng)。模板加固抱箍豎向間距500，模板支撐架豎向步距不大于1600，模板支撐架兼作施工腳手架。

上段模板支架的剛度、穩(wěn)定性須依靠下段柱的支撐，因此，為保證模板支架的穩(wěn)固、剛度，中途不拆除支架與柱的拉結(jié)抱箍，待整棵柱混凝土全部澆完后再從上至下拆除支架及模板，模板加固抱箍可先行拆除周轉(zhuǎn)。如確需拆除模板用于周轉(zhuǎn)，模板拆除后，必須重新進行支架與柱的拉結(jié)并確保拉結(jié)穩(wěn)固。

在樁及擋土板的截面短向增設拉片，以抵抗混凝土對模板的側(cè)向壓力。拉片橫向間距300，豎向排距500，最上一排拉片距模板上口距離不大于800(根據(jù)混凝土對模板的側(cè)向壓力沿高度方向逐漸減小的特點，模板底部必須加設拉片，頂部不設拉片)。

4 工程質(zhì)量及管理措施

嚴格按照圖紙、規(guī)范、質(zhì)量驗評標準、操作規(guī)程、施工組織設計和作業(yè)指導書、技術(shù)交底書進行施工作業(yè)管理。按公司質(zhì)量管理制度的規(guī)定建立質(zhì)量保證體系，并確保體系正常有效運行。嚴把原材料質(zhì)量檢驗控制關(guān)，確保使用質(zhì)量合格的各種原材料，從源頭上保證工程施工質(zhì)量。按照“監(jiān)督上道工序，保證本道工序，服務下道工序”的要求，建立嚴格的質(zhì)量檢驗系統(tǒng)，實施施工工序跟蹤檢查，切實保證在施工的每一項工程處于受控狀態(tài)。貫徹質(zhì)量責任制，與施工管理人員，制定質(zhì)量獎懲制度。

認真執(zhí)行工程質(zhì)量驗收制度，上道工序施工完畢，先實行內(nèi)部“三檢制”，內(nèi)部驗收合格后報請監(jiān)理單位驗收。

定任務、定標準、時間和材料承包到作業(yè)組，保證按時、按質(zhì)、按量完成。作業(yè)組要牢記工程質(zhì)量目標，掌握質(zhì)量要求、施工工藝標準，熟悉所用材料的名稱、規(guī)格質(zhì)量要求及檢查驗收程序，確保班組每個成員都要嚴格按工藝標準施工。施工前必須進行現(xiàn)場書面交底，交底內(nèi)容包括:作業(yè)計劃、使用的材料設備性能、施工技術(shù)要求和質(zhì)量要求等。專職質(zhì)檢員、班組長在施工現(xiàn)場實行“三檢制”，每道工序、每一分項工程經(jīng)檢查達到質(zhì)量目標要求，及時辦理驗收手續(xù)，驗收后方可進行下道工序施工。堅持質(zhì)量例會制度，及時對施工質(zhì)量、進度、成本控制的要求及實施制情況進行檢查落實，及時解決施工中存在的問題。專職質(zhì)檢員全數(shù)檢查在施工的各工序質(zhì)量，嚴格質(zhì)檢，嚴格行使質(zhì)量否決權(quán)，發(fā)現(xiàn)施工操作人員不按交底要求和工藝標準操作，立即下發(fā)整改通知書。施工負責人每天必須巡視現(xiàn)場施工情況，將材料的進場檢驗、堆放、運輸、施工進度、質(zhì)量、成品保護、安全文明施工、設計變更等內(nèi)容及時作好記錄，發(fā)現(xiàn)違章情況立即處理。

［1］孫學亮.山體滑坡防治及其治理技術(shù)探討［J］.中小企業(yè)管理與科技，2012，(13).

［2］張立舟，唐德蘭.淺談西部山區(qū)公路滑坡與防治［J］.甘肅科技，2011，27(6).

［3］劉立平，姜得義，鄭碩才等.邊坡穩(wěn)定性的最新進展［J］.重慶大學學報(自然科學版)，2004，23(3).15－118.