對道橋施工中的混凝土施工技術(shù)的探究

郭 明

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限責(zé)任公司)

1 在進行水泥混凝土施工的過程中可能出現(xiàn)的問題

1.1 在施工的過程中，可能會出現(xiàn)混凝土物料配比以及拌和的問題

在道路橋梁水泥混凝土施工的過程中，相關(guān)物料的配比以及施工時的各項條件都會對水泥混凝土的質(zhì)量以及強度造成影響。由此可見水泥混凝土的強度值是處于離散狀態(tài)的。所以在施工的過程中如果相應(yīng)物料的配比以及施工流程不符合相關(guān)的規(guī)定，都會對混凝土建筑結(jié)構(gòu)造成一定的影響，特別是在水泥混凝土生產(chǎn)的期間，由于砂與石的真實含水量一般都會與設(shè)計的配比有一定的誤差。這就要求在生產(chǎn)配比的過程中，一定要嚴格按照相關(guān)的配比標(biāo)準(zhǔn)對物料進行配比。

1.2 在施工的過程中，在進行水泥混凝土澆筑時可能產(chǎn)生的問題

在道路橋梁施工的過程中，由于進行水泥混凝土澆筑作業(yè)時，其工藝較為復(fù)雜所以在作業(yè)的過程中必然會出現(xiàn)一些問題，這就要求相關(guān)的操作施工人員在施工的過程中要小心謹慎。同時，在水泥混泥土運輸?shù)倪^程中可能會出現(xiàn)一些小問題，這些問題可能不會對水泥混凝土的澆筑以及澆筑后道路橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大影響，但是一旦發(fā)生一些突發(fā)事件，同樣會對道路橋梁工程的整體建設(shè)造成干擾，從而間接的影響道路橋梁的建設(shè)。

1.3 在施工的過程中，可能會出現(xiàn)水化熱的問題

在道路橋梁施工的過程中，水泥的水化熱的放熱快慢以及水泥水化熱的峰值都會對水泥的水化過程造成一定的影響。因而，換言之水泥水化的速率越快其產(chǎn)生的溫度收縮也會越大。一旦出現(xiàn)溫度收縮較大的情況，就會對道路橋梁整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生越大的影響。這就說明一旦在水泥水化過程中產(chǎn)生溫縮裂縫，不但會使得整個道橋工程的質(zhì)量造成一定的影響，同時也會對建筑物的使用年限造成不可挽回的影響。

2 在進行道路橋梁混凝土施工時的注意事項

2.1 在施工的過程中要注意按照相關(guān)規(guī)定進行物料的選擇與混凝土的配比

在施工過程中對混凝土的選擇主要需要遵循以下原則進行;第一，在進行水泥混凝土選擇的過程中需要注意要選擇具有高性價比的混凝土，在水泥混凝土中盡量的加入一些可以有效的降低混凝土絕對溫升的原料，盡量最大限度的使水泥混凝土的水化熱得到有效的降低，從而使得混凝土的水化過程可以減慢，進一步降低由溫度產(chǎn)生的收縮，以及放熱速率、最大熱峰值等指標(biāo)，最終有效的控制溫縮裂縫事故的出現(xiàn)。與此同時，根據(jù)實際施工環(huán)境以及天氣等因素的影響，對混凝土的原材料配比進行一些列的優(yōu)化，使其更加的符合施工期間的強度、性能的需要。但是在配比混凝土原料時一定要注意，在實際生產(chǎn)混凝土的過程中，由于砂石的水含量會與理論設(shè)計中的砂石水含量存在一定的誤差。所以在物料配比完成后進行混凝土的拌和前，需要對混合物料進行取樣檢測，其目的就是為了測量物料中砂石的含水率。從而消除在施工過程中由于砂石含水率問題引發(fā)的問題，在進行混凝土物料拌和的期間，也可以根據(jù)實際情況添加一些攪拌料，并放入部分具有較好性能的外部添加劑，從根本上提成水泥混凝土的粘接度以及強度等性能指標(biāo)，從而使得混凝土建筑結(jié)構(gòu)的整體抗形變能力得到顯著的提高。

2.2 在進行水泥混凝土拌和的過程中要嚴格按照相應(yīng)的操作規(guī)程進行

(1)在進行攪拌前要確定所使用的攪拌機械設(shè)備的額定工作容量，按照相應(yīng)的工作額定容量將混合物料放入其中進行攪拌，這樣做可以有效的確保攪拌機械可以充分拌和物料;(2)由于不同型號的攪拌機械其額定容量各不相同，所以在進行原料配比時要注意根據(jù)不同攪拌機械的容量進行，并且計算出每種攪拌機械單位時間內(nèi)的原料使用量以及混凝土的產(chǎn)出量;(3)在進行混凝土攪拌作業(yè)期間，原料的放入順序在很大程度上影響著水泥混凝土的質(zhì)量以及生產(chǎn)效率，在攪拌時要依據(jù)相應(yīng)使用要求對原料的投入順序進行調(diào)整，使其符合施工需要。

2.3 規(guī)范混凝土澆筑的施工方法

(1)在澆灌前應(yīng)檢查模板的相應(yīng)參數(shù)，重點檢查鋼筋保護層厚度、鋼筋的位置、墊塊數(shù)量和預(yù)埋件表面與模板貼得是否嚴密，將檢查結(jié)果填入工程記錄表，清除模板內(nèi)的雜物和鋼筋的油污，確認合格后方可澆灌混凝土;(2)在混凝土澆筑過程中，應(yīng)經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有變形、移位時，及時采取相應(yīng)措施進行處理，以此確保模板縫隙與孔洞的嚴密性;(3)應(yīng)確?；炷翝仓倪B續(xù)性，如若須間歇，其間歇時間必須盡量縮短，并在底層混凝土凝結(jié)前將次上層混凝土澆灌完畢;(4)混凝土澆筑入模后應(yīng)立即進行充分的振搗，使新入模的混凝土充滿模板的每一角落，應(yīng)按照分層下料、分層振搗的要求，將每層厚度嚴格控制在規(guī)定數(shù)值內(nèi)。

2.4 盡可能縮短混凝土的運輸時間并保證運輸?shù)倪B續(xù)性

在混凝土整個施工過程中，對其繼續(xù)科學(xué)、合理的運輸尤為重要。而科學(xué)合理的運輸，主要就是指在運輸過程中盡可能縮短從混凝土拌合物從攪拌機出料，到道橋建設(shè)澆筑入模這一段運輸距離的運輸時間，并且確保運輸?shù)倪B續(xù)性。因為，在澆筑過程中，對于采用滑升模板施工的工程和不允許遺留施工縫的大體積混凝土結(jié)構(gòu)物，其在澆筑工作中必須保證混凝土運輸?shù)倪B續(xù)性。

3 結(jié) 論

通過以上的敘述，不難發(fā)現(xiàn)就目前情況來講我國的水泥混凝土在道路橋梁施工過程中的應(yīng)用還存在著諸多的不足之處，這使得我國的道路橋梁建設(shè)與發(fā)達國家之間差距還較大，這不僅會影響到我國的道路交通情況，同時也會對人民的生命財產(chǎn)安全造成一定的安全隱患。所以，要求相關(guān)的施工人員在進行混凝土施工作業(yè)時，要嚴格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行，采用科學(xué)的施工工藝，有效的提升我國的道路橋梁的施工質(zhì)量，為水泥混凝土施工技術(shù)在道路橋梁施工中更好的應(yīng)用奠定堅實的基礎(chǔ)。

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［3］楊貴平.淺談橋梁樁基混凝土施工中的技術(shù)問題［J］.商情(教育經(jīng)濟研究)，2008，(6).

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