瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)管理

吳太芬

(貴州省白云公路管理段)

1 瀝青混凝土路面的常見病害

在瀝青混凝土路面的實(shí)際運(yùn)行工作中，各種因素的影響都會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)一定程度的病害，對(duì)導(dǎo)致其常見病害發(fā)生的主要原因進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，主要表現(xiàn)為:自然氣候條件的影響、超載車輛較多、施工質(zhì)量不高、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理等。對(duì)其常見的病害進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，主要表現(xiàn)為:(1)裂縫，橫向裂縫與縱向裂縫是瀝青混凝土路面中裂縫常見的兩種形式，導(dǎo)致縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因是:地基與填土在橫向不可避免的不均勻性所導(dǎo)致的，尤其是在一些舊路基的拓寬地帶，在實(shí)際的施工過程中，如果存在土質(zhì)臺(tái)階壓實(shí)度控制不嚴(yán)、分層填筑厚度難以滿足相關(guān)規(guī)范、土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范等問題，特別是遇到表面水下滲的情況時(shí)，很容易導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。(2)水破壞，這主要是指降水滲入路面結(jié)構(gòu)層之后所產(chǎn)生的早期破壞現(xiàn)象，這種病害形式在各種病害形式中最為常見，并且破壞力最大，其主要的破壞形式有:轍槽、唧漿、坑洞、網(wǎng)裂等。(3)松散，這主要是由于瀝青混凝土面層中的集料顆粒的脫落所導(dǎo)致的，這是一個(gè)從上向下發(fā)展的過程，導(dǎo)致顆粒脫落的主要原因是集料顆粒與裹覆瀝青之間的粘結(jié)力的喪失所導(dǎo)致的。(4)泛油，由于瀝青從混凝土層的內(nèi)部及下部向上移動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致其表面瀝青較多，將這種現(xiàn)象稱作是泛油，這種現(xiàn)象在新建的瀝青混凝土路面通車后的第一個(gè)高溫季節(jié)非常的常見，尤其是在連續(xù)多天的高溫環(huán)境中，如果有大量的車輛通行，很容易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部具有過多自由的瀝青向上移動(dòng)，導(dǎo)致泛油現(xiàn)象的產(chǎn)生，在油石比偏大的地區(qū)尤其的明顯，通常情況下，泛油只出現(xiàn)在行車道上，并且是呈間斷式的片狀分布。(5)瀝青混合料性能不佳、超載車輛比重過大、透油層灑布質(zhì)量不高、基層施工質(zhì)量不高等容易導(dǎo)致推移的產(chǎn)生，另一方面在瀝青混凝土路面鋪筑工作開展之前，如果存在透油層灑布不均、基層表面清掃不干凈等情況，很容易導(dǎo)致出現(xiàn)基層與瀝青面層粘結(jié)不良的問題，這很容易導(dǎo)致在施工過程中出現(xiàn)推移現(xiàn)象，時(shí)間長(zhǎng)了之后，容易導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

2 瀝青混凝土路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)理念

由上文中的分析可知，在瀝青混凝土路面的施工及運(yùn)行過程中，很容易出現(xiàn)各種各樣的病害，在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)管理工作中，做好其預(yù)養(yǎng)護(hù)工作是非常必要的，所謂的預(yù)養(yǎng)護(hù)主要是指在路面結(jié)構(gòu)完好、正常運(yùn)行的狀態(tài)下實(shí)施路面養(yǎng)護(hù)工作，并要依據(jù)實(shí)際的路面狀況，在合適的時(shí)間實(shí)施預(yù)養(yǎng)護(hù)工作，預(yù)養(yǎng)護(hù)過程中需要應(yīng)用有計(jì)劃的一系列措施，在其選擇與使用的過程中，必須要能夠與實(shí)際的路面狀況進(jìn)行良好的結(jié)合，才能保證其具有較好的作用，綜合起來看，可以將路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)理念概括為:在最佳的時(shí)間內(nèi)對(duì)合適的路面應(yīng)用有效的養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)養(yǎng)護(hù)理念的提出與應(yīng)用，革新了傳統(tǒng)的事后養(yǎng)護(hù)方式，這對(duì)于提升路面的運(yùn)行性能及使用壽命具有非常重要的作用，同時(shí)還能有效的解決路面修補(bǔ)成本。

在瀝青混凝土路面預(yù)養(yǎng)護(hù)工作中，為了保證預(yù)養(yǎng)護(hù)工作的順利開展，是具有相關(guān)的路況標(biāo)準(zhǔn)的，依據(jù)路面狀況的不同層次，可以將其路況標(biāo)準(zhǔn)劃分為微觀路況標(biāo)準(zhǔn)與宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)兩種。其中宏觀的路況標(biāo)準(zhǔn)是站在宏觀的角度，對(duì)路面是否適合養(yǎng)護(hù)進(jìn)行評(píng)價(jià)、衡量，在實(shí)際的路面狀況評(píng)價(jià)工作中，常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)有:路面抗滑系數(shù)、行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面強(qiáng)度系數(shù)等，但是在實(shí)際的預(yù)養(yǎng)護(hù)工作中，通常只對(duì)路面的的平整度、路面狀況、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等有要求，沒有對(duì)路面摩擦系數(shù)提出具體的要求，所以路面預(yù)養(yǎng)護(hù)工作中的宏觀指標(biāo)可以選擇行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面強(qiáng)度系數(shù)等。

預(yù)養(yǎng)護(hù)工作中，實(shí)際的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施受到路況的制約性是比較大的，通常情況下，一種預(yù)養(yǎng)護(hù)措施僅僅適用于特定程度及類型的路面損壞，在實(shí)際的與養(yǎng)護(hù)工作中，在判斷路況滿足宏觀的路況標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還需要從微觀的角度對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，這主要是對(duì)其路面的損害程度及損害類型進(jìn)行判斷，微觀路況標(biāo)準(zhǔn)主要表現(xiàn)為:路面輕微滲水;路面中等程度或者是輕微程度的抗滑不足;深度小于25 mm 的車轍;細(xì)小裂縫;中等或者輕微的縱橫向的裂縫。

3 瀝青混凝土路面的常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施

在預(yù)養(yǎng)護(hù)工作中，要想保證其預(yù)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保證相關(guān)路況條件下采取有效的養(yǎng)護(hù)措施與養(yǎng)護(hù)對(duì)策是非常必要的，而在實(shí)際工作中，判斷所選預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的合理性，主要是從預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù)特征、與交通等級(jí)及路面狀況的匹配程度、影響因素等有直接的關(guān)系。國外一些國家的瀝青混凝土路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)起步較早，在長(zhǎng)期的發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了多種比較成熟的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施，如:刷入瀝青再生劑、霧狀封層、封縫、灌縫、封層等;超薄磨耗層;薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、復(fù)合封層;砂封層;碎石封層;微表處;稀漿封層等。我國的瀝青混凝土路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)工作相對(duì)來說起步較晚，但是在借鑒國外一些優(yōu)秀研究成果的基礎(chǔ)上，整體發(fā)展較快，研究的重點(diǎn)也主要集中于適合于我國瀝青混凝土路面特點(diǎn)的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施，下面就主要對(duì)其予以簡(jiǎn)單分析研究。

3.1 保證設(shè)計(jì)規(guī)范的合理性

對(duì)我國目前的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，其在車輛載荷等級(jí)換算等方面存在較大的偏差，尤其是在特大車輛對(duì)載荷對(duì)路基路面的影響的分析過程中，其換算關(guān)系不能單純的應(yīng)用倍數(shù)關(guān)系進(jìn)行換算，而是應(yīng)該綜合的考慮各種因素的影響，這需要在對(duì)其進(jìn)行充分研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與修改。在瀝青混凝土路面，尤其是高等級(jí)公路的選材工作中，要想保證其材料質(zhì)量，應(yīng)該制定出嚴(yán)格的選材標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證路面結(jié)構(gòu)的承載力能夠很好的滿足當(dāng)前以及其設(shè)計(jì)年限中的交通發(fā)展需求，但是在實(shí)際的設(shè)計(jì)選材工作中，一些瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)工作中，只注重路面的里程量，從而降低路面標(biāo)準(zhǔn)，很過路面在投入運(yùn)行之后的很短時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)大面積的返修，導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失，這就需要在相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范中，對(duì)各種材料的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)及路面基層的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)予以明確。

另一方面，在實(shí)際的瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)工作中，也可以做一些創(chuàng)新性的研究，例如;增厚基層或者底基層，減薄瀝青面層等，探討科學(xué)合理的瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)組成形式，對(duì)于基層承載力的提升具有非常重要的作用，同時(shí)還能夠有效的解決施工成本，以便于瀝青混凝土路面能夠很好的適應(yīng)交通流量較大的超重車輛行駛的交通狀況，對(duì)于4 ～6 cm 厚的瀝青面層，可以將其做成開級(jí)配的中粒式瀝青混凝土，采用這種設(shè)計(jì)形式，能夠有效的減少優(yōu)質(zhì)瀝青的用量，能夠有效的緩解我國優(yōu)質(zhì)瀝青供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，并且其基層應(yīng)用的是瀝青穩(wěn)定碎石或者是水泥混凝土的水穩(wěn)材料，在其運(yùn)行過程中不怕雨水的侵入，即使是在雨天也不會(huì)出現(xiàn)由于路面積水過大影響交通通行的情況，并且采用這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，能夠有效的消除車轍、瀝青泛油等病害，由于應(yīng)用的是開級(jí)配種瀝青混凝土，所以其具有非常好的抗滑性能。

3.2 保證政府行為的科學(xué)性

我國正處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初期，在一些高等級(jí)公路的建設(shè)過程中，政府部門進(jìn)行了過多的干預(yù)，這對(duì)于公路的修建規(guī)模、投資、施工等都具有較大的影響，一些省份會(huì)將大型的公路工程看作是本屆政府的業(yè)績(jī)，這促使實(shí)際的施工周期不斷的縮短，這是嚴(yán)重違背科學(xué)合理性要求的，這也是導(dǎo)致近些年公路建設(shè)質(zhì)量不高的一個(gè)重要原因，為了在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成施工，在氣候條件不允許的情況下也在趕工程進(jìn)度，這導(dǎo)致路面及路基的施工質(zhì)量受到時(shí)間與氣候的影響比較嚴(yán)重，尤其是在一些地質(zhì)條件比較差的地段，保證其路基地的時(shí)間穩(wěn)定是非常必要的，因此，在實(shí)際的瀝青混凝土路面施工過程中，政府相關(guān)部門在干預(yù)時(shí)光能夠的過程中，要保證其干預(yù)行為的科學(xué)合理性。

3.3 做好是施工質(zhì)量的控制工作

要做好瀝青混凝土路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)工作，其中最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是要做好其施工質(zhì)量的控制工作，只要保證其在施工建設(shè)的過程中具有較高的質(zhì)量，才能保證其在運(yùn)行過程中，有效的減少病害的發(fā)生，在瀝青混凝土路面的施工過程中，首先要保證瀝青的各項(xiàng)參數(shù)滿足施工標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)施工設(shè)計(jì)要求，尤其是要對(duì)瀝青的延度指標(biāo)及針入度進(jìn)行嚴(yán)格控制，并要保證粘層油瀝青、透層油瀝青與瀝青混凝土瀝青的一致性。在瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)工作中，除了需要進(jìn)行常規(guī)的馬歇爾試驗(yàn)以外，還需要進(jìn)行抗車轍動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，并要判斷是各項(xiàng)性能能否滿足規(guī)范要求，并要對(duì)瀝青混合料的拌和時(shí)間、攤鋪溫度、出廠溫度、碾壓成型等溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。早施工機(jī)械設(shè)備及施工工藝的選擇過程中，要綜合的考慮施工規(guī)范及工程設(shè)計(jì)中的有關(guān)內(nèi)容，保證其具有較好的施工質(zhì)量，這樣才能減少其在實(shí)際運(yùn)行過程中病害發(fā)生率的降低，對(duì)于其預(yù)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提升具有非常重要的作用。

4 結(jié)束語

瀝青混凝土路面在我國公路建設(shè)過程中具有廣泛的應(yīng)用，但是在其實(shí)際運(yùn)行過程中由于受到各種因素的影響，容易出現(xiàn)各種常見病害，本文就在對(duì)其常見病害進(jìn)行簡(jiǎn)單分析的基礎(chǔ)上，提出了幾點(diǎn)瀝青混凝土路面預(yù)養(yǎng)護(hù)措施，有利于其養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量的提升。

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