淺談國(guó)省干線聯(lián)五線長(zhǎng)泰段(同安縣界至枋洋溪口)公路工程路線方案的選擇

■劉建平 ■漳州市先行交通建設(shè)有限公司，福建 漳州 363000

1 工程概況

國(guó)省干線聯(lián)五線長(zhǎng)泰段(同安縣界至枋洋溪口)公路是《福建省普通國(guó)省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃》“八縱十一橫十五聯(lián)”的重要組成部分，是國(guó)省干線聯(lián)五線的重要組成路段。路線貫穿林墩工業(yè)區(qū)地界，起點(diǎn)與規(guī)劃聯(lián)五線同安段(縣道422)銜接，可與國(guó)道324線形成快速轉(zhuǎn)換，是長(zhǎng)泰通往廈門的重要通道之一;路線在石橫村與福廣高速漳州長(zhǎng)泰段美宮至陳巷高速公路的林墩互通相交，長(zhǎng)泰美宮至陳巷高速公路是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是泛珠三角海西高速公路網(wǎng)“二縱”——福州至廣州高速公路的南段，也是地方高速路網(wǎng)廈門環(huán)廈高速公路、漳州高速公路網(wǎng)的重要組成部分，還是擴(kuò)大海峽西岸交流合作最主要的通道之一;終點(diǎn)與規(guī)劃國(guó)省干線縱四線相交，可與省道207線、省道208線及國(guó)道319線等公路形成快速轉(zhuǎn)換。

本項(xiàng)目的建成將完善普通國(guó)省干線公路網(wǎng)布局、充分發(fā)揮國(guó)省干線與高速公路網(wǎng)的銜接功能、提高綜合運(yùn)輸效率，推動(dòng)海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè);有利于進(jìn)一步發(fā)揮廈門灣港口群的資源優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;還將促進(jìn)海峽西岸“三通”，提高區(qū)域國(guó)防交通保障能力。

2 路線的方案選擇分析

2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(1)公路等級(jí):二級(jí)公路;(2)設(shè)計(jì)速度:60km/h;(3)路基寬度:16.0m。

2.2 方案選擇分析

本項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)以“安全、環(huán)保、舒適、和諧”為原則，對(duì)沿線可能走廊逐一進(jìn)行論證。分3段進(jìn)行篩選，甄選出最佳走廊，筆者試用其中較具代表性的2段方案的選擇過程進(jìn)行分析，闡明公路設(shè)計(jì)新理念在實(shí)際設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

2.2.1 美宮至喬美段

方案選擇控制因素:規(guī)劃聯(lián)五線同安段、在建的福廣高速漳州長(zhǎng)泰段美宮至陳巷高速公路、縣道594走廊帶、喬美村、林墩溪、林墩工業(yè)區(qū)規(guī)劃江濱路，根據(jù)相關(guān)的控制因素對(duì)可行的K線方案和A線方案進(jìn)行比選論證。

K線在此段，從美宮村南側(cè)展線，沿縣道594走廊帶，下穿美宮至陳巷高速公路分離式立交跨線橋，而后穿越喬美村居民區(qū)，跨過林墩溪，后接林墩工業(yè)區(qū)江濱路規(guī)劃走廊帶。

A線相對(duì)K線進(jìn)行段落比較，從美宮村北側(cè)展線，跨過林墩溪，途經(jīng)喬美村北側(cè)，通過內(nèi)洋村東南側(cè)，后接林墩工業(yè)區(qū)江濱路規(guī)劃走廊帶。

美宮至喬美段路線方案平面示意圖

美宮至喬美段路線方案主要工程數(shù)量比較表

2.2.2 喬美村段

方案選擇控制因素:縣道594走廊帶、喬美村、林墩溪、林墩工業(yè)區(qū)規(guī)劃江濱路，基于K線方案喬美村段穿越居民區(qū)，增加拆遷量提出的B線比較方案，針對(duì)這兩種方案進(jìn)行比選論證。

K線方案沿縣道594走廊帶，穿越喬美村居民區(qū)，跨過林墩溪，后接林墩工業(yè)區(qū)江濱路規(guī)劃走廊帶，至石橫村東南側(cè)。

B線方案沿縣道594走廊帶，從喬美村南側(cè)左彎，順著山腳展線，跨過林墩溪后，接林墩工業(yè)區(qū)江濱路規(guī)劃走廊帶，至石橫村東南側(cè)。

喬美村段路線方案平面示意圖

朱口至南溪段序號(hào) 項(xiàng)目 單位KBB線方案比K線線方案 線方案 方案增(+)減(－)2 最小平曲線半徑 米/個(gè)226.515/1 226.515/1 /3 最大縱坡 %/個(gè)5.828/1 4.909/1 /4 土石方數(shù)量 萬(wàn)立方米16.052 13.750 －2.302 5 防護(hù)及排水工程 萬(wàn)立方米0.669 0.416 －0.253 6 橋梁 米/座87.04/1 87.04/1 0/0 7 拆遷房屋 平方米13145 6167 －6978 8 征地 畝120.57 147.82 +27.25 9 工程造價(jià) 萬(wàn)元5086.3 5126.7 +40.4方案優(yōu)缺點(diǎn)綜合分析表序號(hào) 控制因素 優(yōu)缺點(diǎn)分析B線方案路線里程比K線方案短77米，平曲線最小1 路線指標(biāo) 半徑相同(最小半徑226.515米)，最大縱坡相對(duì)較小(4.909%)2 工程數(shù)量指標(biāo) B線方案比K線方案土石方少2.302萬(wàn)方，防護(hù)工程少0.253萬(wàn)方3 拆遷量 B線方案比K線方案少拆遷房屋6978平方米4 征用土地 B線方案比K線方案多征用土地27.25畝5 工程造價(jià) B線方案比K線方案多40.4萬(wàn)元兩方案對(duì)比，兩個(gè)方案總體工程量相當(dāng)，差異在于B 6 綜合分析比選 線方案可避開喬美村段居民密集區(qū)，減小拆遷量，并可減少車輛運(yùn)行對(duì)周邊居住環(huán)境的噪音影響，項(xiàng)目推薦B線方案走廊。

2.3 方案選擇理念分析

經(jīng)過2段的基本數(shù)據(jù)的對(duì)比及選擇要素的分析可以得出，公路選線的原則在具體應(yīng)用中得以體現(xiàn)。多段方案的選取以安全、環(huán)保、舒適、和諧為指導(dǎo)核心，各段側(cè)重體現(xiàn)不同理念。美宮至喬美段K線方案路線線形較好，行車舒適，推薦走廊路線便捷，根據(jù)地形靈活采用路線指標(biāo)，有效降低橋梁比例，節(jié)約工程造價(jià)，同時(shí)節(jié)約占地，減少土石方、高邊坡及防護(hù)數(shù)量以減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，體現(xiàn)環(huán)保、舒適選線的原則，并充分體現(xiàn)全壽命周期成本理念。但出于安全及環(huán)保的考慮，對(duì)穿越喬美村居民區(qū)的K線部分路段，經(jīng)與地方政府協(xié)商，該段在推薦K線方案走廊的同時(shí)需增加喬美村段的路線比較方案進(jìn)行比選論證。喬美村段在兩方案路線指標(biāo)和總體工程數(shù)量接近的情況下，主要考慮路線避開居民密集區(qū)，可達(dá)到安全行駛、降低噪音影響的效果，出于安全和環(huán)保的原則，推薦B線方案走廊。

3 結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)聯(lián)五線長(zhǎng)泰段項(xiàng)目路線方案設(shè)計(jì)篩選過程的分析，目前的設(shè)計(jì)過程已經(jīng)消除以往的造價(jià)決定方案的片面思想，新理念逐步滲透至各個(gè)方案的方方面面。新理念對(duì)方案選擇的影響是多方面的，方案的確定不是單獨(dú)體現(xiàn)新理念的某一方面，而是多因素的綜合體現(xiàn)。

［1］JTG D20－2006公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范.北京:人民交通出版社.

［2］張雨化主編.道路勘察設(shè)計(jì).北京:人民交通出版社.

［3］交通部公路司編著.新理念公路設(shè)計(jì)指南.北京:人民交通出版社.