公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工管理措施

康惠波

(湄潭縣公路管理所)

1 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工存在的問題及成因

1.1 堵管

堵管的問題在公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中比較常見，例如鋼筋孔道堵塞、波紋管堵塞等，其原因主要是施工人員不能嚴(yán)格依照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行波紋管的安裝施工，從而導(dǎo)致波紋管定位不準(zhǔn)確、接頭松動(dòng)、管道彎曲等質(zhì)量問題，另外一個(gè)原因是振搗工序的實(shí)施使波紋管產(chǎn)生破裂，當(dāng)水泥砂漿進(jìn)入波紋管時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致波紋管堵塞。

1.2 張拉不到位

在公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中，張拉不到位主要包括張拉方式錯(cuò)誤和張拉力控制不足兩方面問題，在實(shí)際的公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中，很多施工企業(yè)不結(jié)合預(yù)應(yīng)力橋梁的跨度，全部采用相同的張拉方式，或者全都采用兩段張拉的方式，或者全都采用一端的張拉方式，這就導(dǎo)致張拉缺乏均勻性，致使橋跨中部的承載性能低下，甚至是使橋梁產(chǎn)生裂縫或者倒塌。除此之外，一些施工人員缺乏專業(yè)的張拉技術(shù)培訓(xùn)，導(dǎo)致在張拉施工過程中，對(duì)張拉力的控制把握不充分，致使預(yù)應(yīng)力筋伸長值計(jì)算的精準(zhǔn)性較低，伸長量不能被控制在6%左右。

1.3 結(jié)構(gòu)裂縫

在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)張拉之前，必須避免鋼筋混凝土構(gòu)件在制作過程中出現(xiàn)裂縫，然而施工企業(yè)不能對(duì)溫度及干縮進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而導(dǎo)致鋼筋混凝土構(gòu)件因?yàn)闇夭罨蛘甙l(fā)生干縮導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，這些裂縫通常在表面處密集出現(xiàn)，并且呈現(xiàn)不均勻分布，尤其容易在梁板構(gòu)件的箍筋位置進(jìn)行聚集，這些裂縫的出現(xiàn)直接對(duì)橋梁的施工質(zhì)量及整體性能造成了不利影響。

1.4 孔道壓漿

孔道壓漿是公路橋梁施工中的重要工序，該工序的目的在于保證鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與預(yù)應(yīng)力筋同時(shí)工作，并且避免預(yù)應(yīng)力鋼筋被腐蝕。然而，就目前來看，壓漿不密實(shí)、不飽滿、漏漿等問題頻頻發(fā)生，其原因主要是施工材料質(zhì)量較低，在孔道壓漿過程中存在偷工減料的問題，并且灌漿過程中，不能對(duì)壓漿技術(shù)及留孔質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。除此之外，漿體的水灰比也是決定孔道壓漿質(zhì)量的重要因素，如果水灰配比的誤差較大，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致漿體滲水和孔道出現(xiàn)縫隙等質(zhì)量問題。

2 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工管理的有效措施

2.1 優(yōu)化堵管施工

在堵管施工過程中，需要遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，在下料之前需要對(duì)波紋管的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，如果發(fā)現(xiàn)有問題的波紋管，需要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行更換。在澆筑混凝土之前，需要對(duì)其安裝的位置及牢固的程度進(jìn)行檢查，保證連接部位的牢固性及封閉性，在振搗過程中，需要明確振搗位置，確保振搗的密實(shí)性，并保證不發(fā)生過振、漏振等問題。在拆模時(shí)，需要對(duì)拆模的時(shí)間進(jìn)行明確，通常必須要結(jié)合施工的溫度制定拆模的時(shí)間，如果施工的溫度較低，就需要將拆模的時(shí)間進(jìn)行延長，同時(shí)需要采取有效的保溫措施。

2.2 規(guī)范張拉方式及力度

要想提高公路橋梁預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量，就需要對(duì)張拉方式進(jìn)行規(guī)范，主要包括規(guī)范張拉的方式及力度。因此，橋梁施工企業(yè)需要安排專業(yè)的張拉施工人員負(fù)責(zé)該工序，并在確定張拉方式之前對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁的跨度進(jìn)行測量，從而充分結(jié)合預(yù)應(yīng)力橋梁跨度進(jìn)行張拉方式的規(guī)定，進(jìn)而提高張拉的均勻性。除此之外，張拉力度的控制對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量有著直接的影響，因此需要在張拉施工過程中對(duì)張拉的力度進(jìn)行合理的控制，從而提高預(yù)應(yīng)力筋伸長值的精確度，保證伸長值被控制在6%左右。

2.3 結(jié)構(gòu)裂縫控制措施

在公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中，需要對(duì)結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行合理的控制。因此在澆筑過程中需要嚴(yán)格控制構(gòu)件內(nèi)外的溫度，并采用預(yù)埋冷水管、采用低熱水泥等方式將溫度差降低，從而最大程度的遏制鋼筋混凝土構(gòu)件在預(yù)制場制作的過程中發(fā)生裂縫，進(jìn)而間接的提高施工質(zhì)量。其次，還需要針對(duì)裂縫出現(xiàn)較多的位置進(jìn)行預(yù)防措施的設(shè)置，通過噴射混凝土等方式，對(duì)即將出現(xiàn)裂縫或者已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的位置進(jìn)行加固，避免裂縫進(jìn)一步延伸。除此之外，需要對(duì)構(gòu)件進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)，避免其因受潮而被腐蝕，進(jìn)而提高其質(zhì)量與使用性能。

2.4 孔道壓漿的技術(shù)管理

對(duì)于孔道壓漿工序來說，施工企業(yè)需要對(duì)其中的漏漿、壓漿不密實(shí)等問題進(jìn)行自我檢查，對(duì)壓漿操作人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)與實(shí)際訓(xùn)練，提高其責(zé)任心以及壓漿技術(shù)操作水平，避免壓漿過程中出現(xiàn)以次充好或者偷工減料的現(xiàn)象。其次，在孔道壓漿的施工過程中，需要嚴(yán)格依照施工要求與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，在施工工藝實(shí)施之前需要通過試驗(yàn)明確其效果，并加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制力度，例如在漿體水灰比的控制過程中，需要將誤差始終控制在0.4 ～0.5 的范圍之內(nèi)。除此之外，在孔道壓漿施工中，施工企業(yè)需要選擇運(yùn)轉(zhuǎn)速度較高的攪拌機(jī)，保證攪拌機(jī)的速度在1000 r/min 左右，并提高漿體的流動(dòng)速度，通常將流體速度控制在12 s 左右，并要求施工人員嚴(yán)格依照規(guī)范進(jìn)行操作。

3 結(jié) 論

現(xiàn)階段，我國各地的公路工程項(xiàng)目如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)出來，為廣大人民群眾的生產(chǎn)生活提供了更為便利的交通條件，并在一定程度上促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工依然是我國公路建設(shè)的難題，因此公路施工企業(yè)需要多策并舉，針對(duì)其施工管理，采取有效措施提高公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量，進(jìn)而為人們提供更為安全、便利、舒適的交通條件。

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［3］龍飛.淺談公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用［J］.經(jīng)營管理者，2013，(22):303.