關(guān)于農(nóng)村公路水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)管理分析

吳 健

(灤縣交通運(yùn)輸局地方道路站)

1 水泥混凝土路面病害成因

1.1 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，遺留隱患大

在建設(shè)農(nóng)村公路，由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，且資金缺乏以及建設(shè)設(shè)備不完備等問題，造成建成的工作存在一些質(zhì)量問題。再加上農(nóng)村區(qū)域大部分都處于偏遠(yuǎn)的山區(qū)，多為沿溪線或越嶺線，時(shí)常會(huì)發(fā)生山洪泥石流等自然災(zāi)害，易對公路造成損害。尤其是在暴雨季節(jié)，在大量雨水的沖刷下，會(huì)沖毀公路或掏空路基，從而使混凝上面板斷裂，使公路的使用壽面明顯受到影響。

1.2 對養(yǎng)護(hù)和管理的重視度不高

由于農(nóng)村公路缺乏必要的管理手段和設(shè)備，路政管理工作比較薄弱，以至于不能有效地限制超載車輛的行駛。此外，農(nóng)村公路的使用情況較為復(fù)雜，眾多大型的農(nóng)用機(jī)械的使用會(huì)在一定程度上損害水泥混凝上路面。

1.3 養(yǎng)護(hù)和管理的技術(shù)和資金匱乏

公路的養(yǎng)護(hù)工作是一個(gè)長期的任務(wù)，它需要投入一定穩(wěn)定資金才能運(yùn)行。然而，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的主要來源是人民政府安排的財(cái)政性資金，這筆資金對于龐大的養(yǎng)護(hù)工程所需的費(fèi)用來說，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。此外，由于缺乏養(yǎng)護(hù)和管理技術(shù)，管理分散等眾多的客觀原因，導(dǎo)致農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)和管理非常的落后。

2 農(nóng)村公路常見養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 水泥混凝上路面裂縫

針對農(nóng)村混凝上路面上的不同裂縫，可根據(jù)具體的情況，采取不同的處理措施對其進(jìn)行修補(bǔ)處理。修補(bǔ)混凝上路面裂縫的方法主要包括壓注灌漿法、全深度補(bǔ)塊法、擴(kuò)縫灌漿法以及和條帶罩面法等，各自的適用范圍如下:(1)壓注灌漿法:主要用于修補(bǔ)寬度小于0.05 cm 的非擴(kuò)展性的表面裂縫;(2)全深度補(bǔ)塊法:主要用于修補(bǔ)寬度大于1.5 cm 的裂縫;(3)擴(kuò)縫灌漿法:主要適用于修補(bǔ)寬度小于0.3 cm 的輕微裂縫;(4)條帶罩面法:主要適合于修補(bǔ)全厚的介于0.3～1.5 cm之間的中等裂縫;(5)直接灌漿法:主要適合于修補(bǔ)非擴(kuò)展性裂縫的。

2.2 錯(cuò)臺(tái)處治技術(shù)

若是板塊出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，那么就需要先利用壓漿進(jìn)行調(diào)整，若是調(diào)整不能完全消除高差，且高差＜1 cm，則可以采用磨平法，即是機(jī)械或是人工打磨的方式將高出的部分消除。但若是高差＞1 cm 的話，表明錯(cuò)臺(tái)非常嚴(yán)重，則需要采取填補(bǔ)法進(jìn)行處理，即先用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯填在水平較低的一側(cè)，襯補(bǔ)長度應(yīng)達(dá)到高差的1%～2%。對于修補(bǔ)材料來講，也可選用聚合物水泥砂漿。值得一提的是，在修補(bǔ)錯(cuò)臺(tái)前，應(yīng)先將原路面進(jìn)行整體的、全方位的清理，然后在進(jìn)行修補(bǔ)。

2.3 非結(jié)構(gòu)性病害處治技術(shù)

有些公路的損害并不是結(jié)構(gòu)性的，如大面積麻面、平整度差、露骨等，往往會(huì)使用瀝青混凝上罩面的方式進(jìn)行處理，瀝青的鋪設(shè)厚度一般大于2.5 cm，且應(yīng)按照先關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行操作。在罩面施工前，應(yīng)先全面的修補(bǔ)破碎板及整個(gè)路面。對于一般的麻面可以不作處理，但是對于受損較為嚴(yán)重的露骨部分，則需要用聚合物砂漿作薄層處理。這種薄層的原料為水泥和砂，經(jīng)正確配置以后攪拌至均勻稠度，然后進(jìn)行成型，待稍干后便可進(jìn)行使用。將其用在路面修補(bǔ)上，非常的方便，僅需在抹平、整形、拉紋后，養(yǎng)生8 h 便能正常運(yùn)行。

2.4 板下封堵

對于路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)空隙的問題，需要使用板下封堵的方法進(jìn)行修護(hù)，實(shí)質(zhì)上就是灌漿路面板下和墊層、基層中的間隙，從而實(shí)現(xiàn)加固路面的目地。灌漿時(shí)應(yīng)施加一定的壓力，使?jié){流動(dòng)到空隙中。板下封堵的實(shí)現(xiàn)，可以恢復(fù)對路面的支撐能力。

2.5 加鋪面層

對于路面損害較為嚴(yán)重的公路，需要在以往的水泥混凝上路面的基礎(chǔ)上加鋪新的水泥混凝上路面面層，主要的鋪設(shè)方法有分離式加鋪法、結(jié)合式加鋪法以及直接式加鋪法，下面將對這三種方法進(jìn)行具體的介紹。

(1)分離式;采用分離式加鋪層的方法加鋪新的水泥混凝土路面面層，實(shí)質(zhì)上就是在加鋪層與舊水泥混凝土板間增設(shè)一個(gè)隔離層，一般隔離層采用瀝青砂為建筑材料，采用該方法鋪設(shè)的加鋪層厚度一般＜10 cm。在采用分離式的加鋪方法加鋪板基木穩(wěn)定的路段時(shí)，可以忽略其水泥混凝上板原本存在的裂縫和沉陷，不必將其挖出，可采用瀝青砂整平。若是舊水泥混凝土板出現(xiàn)了嚴(yán)重脫空或是破裂，則需要先將水泥混凝上板擊碎壓實(shí)，穩(wěn)定后從新澆筑新的混凝土板，也可將其全部挖出，再重新鋪設(shè)。

(2)結(jié)合式;采用結(jié)合式加鋪層的方法加鋪新的水泥混凝土路面面層，主要是采用一些特殊的技術(shù)，將加鋪層充分與舊的水泥混凝上板完全粘接。這種方式一般用于加鋪層厚度≥1 cm 的水泥混凝土的鋪設(shè)。此外，舊的水泥混凝土板處應(yīng)處于較為完好的狀態(tài)，若是達(dá)不到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)將板破碎、清除，在將基層整平之后，再重新澆筑與舊水泥混凝土板一樣的板。

(3)直接式:采用直接式加鋪層的方法加鋪新的水泥混凝土路面面層，其實(shí)它的使用范圍和結(jié)合式一樣，都應(yīng)在舊水泥混凝土板基木完好狀態(tài)下使用。對于基木完好的舊混凝上板，可以先將表面直接清洗干凈，確保其清潔濕潤無積水后，采用直接式施工工藝，直接澆筑加鋪層即可。

3 加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的主要措施

為了更好地養(yǎng)護(hù)農(nóng)村公路，可以采取以下措施:(1)注重對農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)知識的宣傳，讓村民自發(fā)的愛路、惜路，并充分了解有關(guān)公路的法律知識;(2)按照相關(guān)規(guī)定，在農(nóng)村公路的路邊建立各種標(biāo)志和標(biāo)牌，保障安全性。縣鄉(xiāng)兩級政府應(yīng)做好完善鄉(xiāng)村公路各類附屬設(shè)施的工作，尤為注重在已出事故的地方設(shè)置安全樁，避免行車事故的發(fā)生。

4 小 結(jié)

綜上所述，在最初建設(shè)農(nóng)村公路時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，還需要采取一些必要的手段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，以確保最終建設(shè)完成的公路能夠滿足人民群眾的需要。標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)村公路在農(nóng)村的建設(shè)完成能夠逐步改善引導(dǎo)農(nóng)村相對落后的交通狀況，從而引導(dǎo)人民群眾走向致富道路。在建設(shè)完工以后，也不能放松對農(nóng)村公路的管理，應(yīng)切實(shí)落實(shí)好公路管理工作，以延長公路的使用壽命。重視對農(nóng)村公路的建設(shè)、維護(hù)和保養(yǎng)工作，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)黨和國家的建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的政策的號召，改變現(xiàn)如今農(nóng)村落后的面貌，實(shí)現(xiàn)共同富裕。

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