公路養(yǎng)護(hù)中路面養(yǎng)護(hù)與維修探討

楊啟發(fā)

(都勻市農(nóng)村公路管理局)

1 公路路面損壞狀況的采集

(1)公路運(yùn)營過程中受到行車載荷和氣候、水文地質(zhì)和施工技術(shù)等的影響，會出現(xiàn)各種各樣的病害。公路路面的破損會導(dǎo)致水滲入底基層，造成公路地基的不均勻沉降和坍塌等嚴(yán)重的水損事故。避免這一類嚴(yán)重的公路病害的有效途徑是及時發(fā)現(xiàn)公路病害并采取妥善的措施進(jìn)行治理。所以在進(jìn)行公路路面的養(yǎng)護(hù)和維修工作時，首要的工作內(nèi)容就是對路面破損狀況的信息采集。

(2)傳統(tǒng)的人工檢測方法在路面損壞狀況的信息采集工作中應(yīng)用廣泛，人工調(diào)查的方式在交通量小、等級低的公路上有著很明顯的優(yōu)勢，但是進(jìn)行人工調(diào)查時產(chǎn)生的封路問題會嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸，同時人工調(diào)查還存在著安全和速度以及精度不足的可能，同時其巨大的后期工作量也是很大的弊端。

(3)人工檢測首先需要進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)。檢測標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是這種檢測方法的關(guān)鍵。進(jìn)行人工檢測之前首先進(jìn)行人員培訓(xùn)，保證檢測人員能夠掌握各種公路路面損毀形式和測量方法，保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

(4)之后進(jìn)行實(shí)地檢測。采用小組的形式，2～3 人一個小組，沿著線路進(jìn)行，按照統(tǒng)一的損毀分類和測量方法采集結(jié)果，鑒別路面損毀類型和程度。

(5)進(jìn)行后期數(shù)據(jù)處理，把現(xiàn)場采集的信息整理成表格，形成能夠使用和參考的數(shù)據(jù)資料。

傳統(tǒng)人工檢測的主要弊端是不能夠適應(yīng)巨大的檢查工程量。發(fā)達(dá)國家為了解決這個矛盾開始研究車載式自動化檢測設(shè)備。我國在20 世紀(jì)80年代末引進(jìn)了一套路面損壞快速檢測設(shè)備，之后又從其他國家引進(jìn)了一些設(shè)備，但是國外產(chǎn)品造價昂貴并且和我國的使用要求以及使用習(xí)慣等不相符，導(dǎo)致國外設(shè)備很難在國內(nèi)公路路面損壞檢測中廣泛應(yīng)用。為了解決這個問題，國內(nèi)的相關(guān)科研機(jī)構(gòu)開始研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的道路路面狀態(tài)檢測設(shè)備。自動檢測設(shè)備速度很快，但是在養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用較為困難。

(6)檢測設(shè)備的前期投入較大。進(jìn)口設(shè)備市價昂貴，普及困難，同時設(shè)備操作復(fù)雜，對操作人員的要求較高，維護(hù)費(fèi)用較大，設(shè)備中各種傳感器、光電部件是專用的高科技設(shè)備，維修和維護(hù)費(fèi)用較高，并且維修周期長。

(7)坑槽和沉陷等空間識別準(zhǔn)確率低。受到攝像技術(shù)更新?lián)Q代和分析算法的限制，設(shè)備對于平面類病害的自動識別能力很高，但是對于空間類病害，很多設(shè)備的識別能力還不能夠滿足實(shí)際使用要求。

由于以上不足，自動化的路面損壞信息系統(tǒng)還不能夠滿足路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)要求。

2 路面使用狀況評價

(1)工程實(shí)際中也可以根據(jù)路面表面病害情況分析結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行定性評價。輪跡處的龜裂和局部沉陷等被認(rèn)為是結(jié)構(gòu)性病害，這些病害的產(chǎn)生和路面結(jié)構(gòu)性能的不足有著直接關(guān)系。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)研究，如果50%面積的輪跡存在龜裂就是路面結(jié)構(gòu)的不足，需要采取相關(guān)的補(bǔ)強(qiáng)措施。

(2)功能性能。路面功能性能從用戶角度看來主要體現(xiàn)在行車的舒適性以及安全性，公路路面破壞的主要評價指標(biāo)有平整度、抗滑系數(shù)等。

3 公路養(yǎng)護(hù)和維修辦法

3.1 水泥混凝土

(1)水泥混凝土路面板使用壽命用標(biāo)準(zhǔn)軸截累計(jì)作用次數(shù)衡量。假定交通量組成由同一種軸截組成，采用水泥混凝土路面板彎拉應(yīng)力計(jì)算公式計(jì)算不同載荷下路面板使用壽命。水泥混凝土面板使用壽命和應(yīng)力水平之間有著很高的相關(guān)性，應(yīng)力水平增加將導(dǎo)致使用壽命下降。

(2)分析水泥混凝土路面病害的發(fā)展和使用壽命后，根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則，重點(diǎn)進(jìn)行防治底板脫空的防治和養(yǎng)護(hù)維修。

(3)防治底板脫空病害發(fā)展期的養(yǎng)護(hù)。做好換填料、為裂縫灌封和剝落邊角的修補(bǔ)等工作，保證每三年更換一次接縫料，防治接縫填料老化氧化造成的路面問題。

(4)板底脫空輕度斷裂發(fā)展期養(yǎng)護(hù)。采用板底壓漿，對水封效果要求較高時采用無機(jī)類壓漿材料，處治重度脫空類病害需要采用有機(jī)類壓漿材料，能夠迅速恢復(fù)水泥混凝土路面板的受力均勻。

(5)輕度斷裂災(zāi)害的處置方法。交通載荷和環(huán)境因素綜合作用下容易發(fā)生嚴(yán)重的斷裂災(zāi)害。局部換板措施應(yīng)用于小面積輕度斷裂，板底壓漿和灌封處理一般應(yīng)用在輕微裂縫造成的斷裂病害。

3.2 瀝青路面養(yǎng)護(hù)

(1)瀝青路面裂縫填縫。

填縫主要針對縱向、橫向和塊狀等幾種裂縫形式?？p寬度在6 mm 以下要清理縫隙內(nèi)雜物和松動的邊緣，借助高壓空氣吹掉雜物，之后用砂粒式熱拌瀝青料進(jìn)行填充，搗實(shí)，烙鐵封口。有些填縫工藝根據(jù)裂縫的形式因素可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。目前應(yīng)用比較廣泛的裂縫填料有熱灌式和有機(jī)硅兩種，前一種價格較為低廉，施工要求較低，第二種則有著較高的施工要求，造價也較為昂貴，一般應(yīng)用在新建公路的填縫中。

(2)瀝青路面槽坑修補(bǔ)技術(shù)。

這是一種對瀝青公路路面出現(xiàn)的坑槽、局部龜裂等問題而進(jìn)行的修補(bǔ)技術(shù)，還能夠?qū)植康貐^(qū)的沉陷和滑移等病害進(jìn)行修補(bǔ)。施工首先要在待修范圍內(nèi)采用圓洞方補(bǔ)的原則畫出輪廓線，根據(jù)輪廓線開槽，清理槽地和四壁，在槽內(nèi)表面刷粘接瀝青提高穩(wěn)定性，之后填鋪瀝青混合料，高度要略高于舊路，保證壓實(shí)后能夠和原路面持平。

開槽后的填補(bǔ)方法。

①熱補(bǔ)法。首先采用破碎工具鏟除待修舊路面，之后噴灑瀝青粘接層，填充熱拌瀝青混合料，攤平壓實(shí)。

②噴補(bǔ)法。利用高壓噴射方式，混合乳化瀝青和骨料，告訴均勻的噴灑在槽中，通過高速沖擊直接達(dá)到密實(shí)狀態(tài)，無需進(jìn)行再次碾壓，也省卻了瀝青拌和步驟，受氣候的影響較小。

③熱再生法。通過高效熱輻射軟化舊路面瀝青，耙松瀝青，噴灑乳化瀝青進(jìn)行現(xiàn)場再生，攤鋪壓實(shí)。

除了這些常見的填補(bǔ)方法之外還有一些具有特殊作用的方法和新方法，例如預(yù)制瀝青混合料修補(bǔ)法，預(yù)制尺寸等于開槽尺寸幾分之幾的瀝青混合塊，混合塊之間用填料補(bǔ)充，這種方法工藝較簡單，密實(shí)度控制較好。

4 結(jié)束語

簡單介紹了公路養(yǎng)護(hù)中常見路面形式的養(yǎng)護(hù)方法，研究了路面病害信息的采集方式，并對路面的評價方式進(jìn)行了闡述。同時我們研究了貴州省農(nóng)村公路改造養(yǎng)護(hù)的措施，對瀝青路面和水泥路面的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行分析后，認(rèn)為對水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)和維修首先需要對水泥混凝土路面的典型病害進(jìn)行分析，之后根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則，重點(diǎn)進(jìn)行防治底板脫空的防治和養(yǎng)護(hù)維修，同時在病害發(fā)生期間要做好換填料、為裂縫灌封和剝落邊角的修補(bǔ)等工作，在板底脫空輕度斷裂發(fā)展期養(yǎng)護(hù)則需要采用板底壓漿的方式處理。對于瀝青路面則的養(yǎng)護(hù)和維修則主要通過開槽修補(bǔ)法完成，通過在病害位置開槽填充填料完成修補(bǔ)。

［1］喬墩，何兆益.農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)與管理［M］.北京:人民交通出版社，2012.

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