強夯技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

余明華

(貴州省銅仁路橋工程公司)

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸也得到了前所未有的進展，公路工程的施工質(zhì)量以及施工進度的相關(guān)要求也逐漸增加，所以，在實際的施工過程中應(yīng)該盡可能的保證公路工程的施工質(zhì)量以及施工效益。路基工程作為整個公路工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其在整個工程中起著非常重要的作用，其的地位是不可替代的。公路工程中，會受到多方面因素的影響，進而導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)，給整個施工工程帶來很多負面影響，同時影響到施工效益，對其進行分析和研究，進一步提高施工質(zhì)量具有非常重大的意義。

1 路基施工在公路施工中的重要地位

隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)得到了突飛猛進的發(fā)展，并在一定程度上促進課我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。但是由于公路工程對路基工程的施工質(zhì)量有一定的要求，為了使公路可以正常的運行到交通運輸中，就必須做好路基的施工質(zhì)量工作。近年來，我國的公路建設(shè)雖已取得不錯的進展，但是在實際的發(fā)展過程中依然存在著很多的不足之處，成為阻礙我國公路工程發(fā)展的瓶頸。公路路基施工具有復(fù)雜性，施工過程中涉及的環(huán)節(jié)較多，如挖土、運料、填料、壓實等，且公路的路基施工具有唯一性，在完工后不能對其進行改變，因此，路基施工對整個公路施工具有非常重要的作用以及意義。

從公路路基的建設(shè)角度出發(fā)，路基的建設(shè)水平應(yīng)該要達到一定的施工標準以及施工要求，首先，建設(shè)的路基應(yīng)該與符合行車負載的要求，一般情況下，負載車輛會將自身的重力直接作用于路基，若路基的承受能力不夠就會造成路基、路面的結(jié)構(gòu)變形，嚴重者會出現(xiàn)沉陷、斷裂的現(xiàn)象，所以要保證路基的負荷;其次，還應(yīng)該保證路基的穩(wěn)定性，在修建路基路面時，對原有的路基底層進行一定的改動，這就造成新的路基平衡之前，路基的穩(wěn)定性達不到相關(guān)標準的要求，存在很大的變動性。因此，在路基路面的具體施工過程中，應(yīng)該保證路基的穩(wěn)定性，保證工程的施工進度以及施工質(zhì)量，強夯技術(shù)在路基工程中的使用能夠確保其質(zhì)量，近年來被廣泛的應(yīng)用在實際施工過程中，并且被人們所肯定。

2 公路路基施工現(xiàn)狀分析

2.1 軟土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

軟土路基在公路施工中較為常見的一種基地，其含有的水量較大、承載力較小、壓縮性較高、極易變形以及輕度較低等。所以，在施工過程中，應(yīng)該對軟土路基進行針對性的處理，如，排水砂墊層法、塑料排水板、袋裝砂井等施工技術(shù)，進一步提高軟土路基的承載力度以及穩(wěn)定性。目前，公路施工單位正處于從粗放型到集約型的經(jīng)營管理的過渡期，管理水平還不能達到人們的要求，應(yīng)該吸取經(jīng)驗，進一步提高管理以及施工技術(shù)水平，保證公路的施工質(zhì)量。

2.2 公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

公路路基質(zhì)量直接關(guān)系到人們的正常交通運輸以及正常生活狀態(tài)，施工應(yīng)該充分考慮周邊環(huán)境的影響因素，合理制定施工方案，盡可能減少施工對周圍居民帶來影響，減少環(huán)境污染。同時，還應(yīng)該重視路基的穩(wěn)定性以及路基挖方對周圍環(huán)境的影響，尤其是挖方的時候，不能破壞周圍的排水系統(tǒng)，減少地下表的滲水，進而減少對路基穩(wěn)定性的影響，保證施工周圍排水系統(tǒng)，進一步促進社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。

3 強夯技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用分析

3.1 強夯施工方法分析

(1)強夯試夯

試夯施工前，應(yīng)清除施工現(xiàn)場和地下障礙物，做好強夯場地的平整工作。應(yīng)將施工測量控制點引至不受施工影響的穩(wěn)固地點。夯點應(yīng)有明顯標記和編號，夯點定位允許偏差應(yīng)為±5 cm。

(2)夯錘落距

試夯施工中根據(jù)設(shè)計要求的夯擊能量1 000 kN·m 及采定錘重(23.5 t)確定重錘落距為4.5 m，以獲取滿足設(shè)計的最佳夯擊能量。每次夯擊前，檢查落距并做詳細記錄，以確保夯擊能量達到設(shè)計要求。

(3)夯擊點間距及布點

夯擊點間距為1.6D，夯錘直徑為2.5 m，夯擊點間距選用4.0 m。正式夯擊時按間隔1 個夯擊點進行跳夯，有利于夯擊能量向土層深處傳遞。第一遍夯擊點按梅花形排列，夯點中心間距4 m，間隔1 個夯擊點跳夯直至夯擊完成;第二遍仍采用梅花形排列，將剩余夯點依次夯擊完成。

(4)夯擊遍數(shù)、擊數(shù)

點夯夯擊2 遍，點夯擊數(shù)擬采用第一遍與第二遍每點不小于3 擊，最后再以低能量(前二遍能量的1/4～1/5)進行2 遍滿夯，滿夯錘印彼此搭接面積不少于1/4，以加固前兩遍夯點之間被振松的表土層。實際施工時根據(jù)現(xiàn)場強夯試驗獲取的夯擊擊數(shù)與夯沉量關(guān)系曲線確定，以夯坑的壓縮量最大但不因夯坑過深而起錘困難、夯坑周圍的隆起量最小、同時還要滿足最后兩擊的平均夯沉量不大于5 cm 為原則確定夯擊次數(shù)，強夯施工時以各個夯擊點的夯擊擊數(shù)來控制施工。最后，安排專人檢查和記錄低能量滿夯2 遍時每個夯擊點的夯擊擊數(shù)，確保夯擊擊數(shù)，保證強夯質(zhì)量。

3.2 強夯施工步驟分析

試夯時按預(yù)先確定的錘重質(zhì)量、形狀、尺寸，夯擊落距、夯擊點布置、夯擊遍數(shù)、夯擊擊數(shù)、夯擊間歇時間等強夯技術(shù)參數(shù)進行施工。其施工步驟如下:(1)清理并平整施工場地;(2)標出第一遍夯點位置，并測量場地高程;(3)起重機就位，使夯錘對準夯點位置;(4)測量夯前錘頂高程;(5)將夯錘起吊到預(yù)定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，應(yīng)及時將坑底整平;(6)按設(shè)計規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標準，完成一個夯點的夯擊，重復(fù)步驟3～6，完成第一遍全部夯點的夯擊;(7)用推土機將夯坑填平，并測量場地高程;(8)在規(guī)定的時間間隔后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數(shù)，最后用低能量滿夯，將場地表層松土夯實，并測量夯后場地高程。

4 強夯技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用需注意的事項分析

在公路路基施工過程中應(yīng)用強夯技術(shù)，應(yīng)該提前做好相應(yīng)的準備工作，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況制定相應(yīng)的施工流程，其中也應(yīng)該注意以下幾點內(nèi)容，具體的注意事項總結(jié)概括為:(1)夯點應(yīng)有明顯標記和編號，夯點定位允許偏差應(yīng)為±50 mm，當(dāng)強夯施工產(chǎn)生的振動對鄰近建筑物有影響時，應(yīng)設(shè)置監(jiān)測點，并采取挖隔振溝等隔振或防振措施;(2)強夯采用點夯和滿夯結(jié)合的方案，點夯夯擊2 遍，單擊夯擊能量1 000 kN·m，每遍每點擊數(shù)不小于3 擊。對夯前、夯后的地基土采用標貫、靜力觸探、載荷試驗等方法進行檢測，用所測數(shù)據(jù)進行分析整理，對比后確定單點總夯擊能與夯入度、夯點間距及夯擊遍數(shù)、夯遍間歇時間有效加固深度等;(3)地基加固處理范圍:路堤坡腳外3.0 m;路塹為側(cè)溝外邊緣。有效加固影響深度≥4.0 m;(4)強夯錘的質(zhì)量可取10～40 t，采用圓形或多邊形。施工使用的起重設(shè)備選取用起重能力大于錘重1.5～2.0 倍的履帶式起重機或其他起重設(shè)備，但必須滿足提升高度的要求，并設(shè)備安全裝置。

總而言之，在公路施工過程中，路基的施工難度并不是非常的大，但是其中的工藝流程較為復(fù)雜，在施工過程中會受到各方面的制約因素，進而影響整個公路的施工質(zhì)量?；诖?，在實際的施工過程中，應(yīng)該強化路基路面的施工管理，遵循相關(guān)的施工要求以及標準，保證公路工程的施工質(zhì)量，一定程度上降低路基的壓縮性，提高其承載力，進而提高公路路基的施工質(zhì)量，推進公路施工進度，促進我國公路事業(yè)的發(fā)展。

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