危機顯露

費超

兩個月的時間里，2015賽季F1已結束了回歸歐洲主戰(zhàn)場前的三個分站，比賽的結果完全符合各支車隊在冬季測試中的表現(xiàn)。但車迷們開始對梅塞德斯-奔馳以及漢密爾頓審美疲勞了，法拉利的強勢復蘇能否讓維特爾像舒馬赫那樣成為名副其實的救世主？阿隆索帶領的邁凱輪何時能像本田所說的那樣不是去復制歷史而是抒寫新的歷史？讓我們一同回顧下賽季前三場比賽。

沒有革命性的新規(guī)則讓人對本賽季的揭幕戰(zhàn)失去了一些期待。奔馳車隊在冬季測試的強勢表現(xiàn)讓看點僅僅留在漢密爾頓和羅斯伯格誰能跑在前面以及第二軍團的纏斗上。

病入膏肓！這竟然是圈內很多人對當前F1的一致看法，有些過分嗎？我們通過對比去年和今年揭幕戰(zhàn)的照片，就可以明白F1的大環(huán)境在最近的12個月內惡化得有多么嚴重。在去年的揭幕戰(zhàn)中，盡管全新的混合動力單元和重新修訂的技術規(guī)則給各支車隊帶來了不少麻煩，但所有車隊的賽車還是全部停在了發(fā)車線上。那場比賽一共有13臺賽車完賽。一年過去了，如今的F1連13臺車同時起步都成了問題。值得一提的是，此前有媒體報道2020年悉尼將從墨爾本手中接過F1的承辦權，當?shù)卣€打算斥資完善硬件讓F1成為城市名片，但他們在觀看了今年的比賽之后，這個想法恐怕就要謹慎許多。當澳大利亞還在糾結未來合適的舉辦地時，德國站因霍根海姆的賽事主辦方?jīng)]能就商業(yè)問題與F1掌門人伯尼達成一致而從本賽季的賽歷上消失了。

單從澳大利亞站來看，比賽尚未開始，索伯車隊的范德加德合約門事件就為這項運動抹黑，無間道在前幾年也曾出現(xiàn)在F1賽場，但卻不如這次那么明顯，為了錢索伯這支老牌車隊的節(jié)操碎了一地，甚至鬧到了法院。在這個事件中非常容易忽視的是問題的根源在于F1并不公平的收入結構讓索伯資金短缺。索伯的問題在去年就開始暴露出來，因為車隊為了還債已經(jīng)用完了2013年的收入。到去年年底時，他們在被逼無奈的情況下簽下了另兩位車手，當然車隊也提到，作為原告的范德嘉德的確讓車隊收支相抵。

在庭審結束后伯尼就擺擺手，允許索伯車隊在不使用荷蘭車手的前提下參加澳大利亞大獎賽，不然的話發(fā)車區(qū)的賽車又會少掉兩臺，這一切還要歸功于范德加德采取的妥協(xié)。

索伯車隊曾與印度力量以及路特斯一起向FOM索取財政支持，他們的主張是三支車隊很可能無法前往澳大利亞，除非各自獲得了1000萬美元的補償。其實這三支車隊并不想罷工，他們只是在向高層施壓，表明自己沒有足夠的旅費。即便去年的車隊收入有所提升，各支小車隊的財政問題依然沒有得以緩解，而中小車隊的生存也恰好決定了F1的健康程度。

周六排位賽中奔馳車隊的漢密爾頓以絕對優(yōu)勢奪得桿位，其隊友羅斯伯格第二。威廉姆斯延續(xù)了上賽季的不俗表現(xiàn)馬薩奪得第三。正賽開始后漢密爾頓和馬薩的起步不錯，巴西人成功地守住了第三位置。路特斯的馬爾多納多在出二號彎時撞上護欄引發(fā)了安全車。鏡頭回放顯示萊科寧也和對手發(fā)生了小的摩擦，冰人的賽車右后部受損。路特斯開局不利，格羅斯讓和馬爾多納多首圈便因事故雙雙退賽。同時退出的還有科維亞特和馬格努森。

比賽過半時羅斯伯格再次做出最快圈速，他和漢密爾頓的差距僅有2秒。但是德國人很難用這套輪胎堅持到比賽結束，車隊也要求他節(jié)省燃油。萊科寧則進行二停進站換上中性胎，但是芬蘭人的運氣實在有些糟糕，出站后不久他便因為賽車問題退出比賽?；胤棚@示一停時他的左后胎就沒有被完全安裝好。

最終，漢密爾頓輕松沖線拿到新賽季首個分站冠軍，羅斯伯格獲得亞軍。法拉利車隊的維特爾以季軍登上領獎臺。馬薩和新秀車手納斯爾分獲第四和第五名。巴頓以墊底成績完賽，成為揭幕戰(zhàn)惟一沒有積分入賬的完賽車手。

維特爾在馬來西亞雪邦幫助法拉利奪得了自2013年西班牙站以來的首個分站冠軍，他以二停策略戰(zhàn)勝了三停的奔馳雙雄，打破了奔馳壟斷，奉獻了一場久違的精彩角逐。

除邁凱輪兩臺賽車，其余車手均以中性胎起步。漢密爾頓發(fā)車穩(wěn)健，維特爾也守住第二。陷入中游車陣中的萊科寧與納斯爾發(fā)生碰撞左后輪爆胎，此時的他恰剛駛過維修區(qū)，這意味著他需要以三個輪胎跑完雪邦賽道漫長的一圈，芬蘭人落至隊尾。

比賽的轉折點出現(xiàn)在了第四圈。索伯的埃里克森沖入砂石地，后輪深陷砂石中難以駛離。拖車進入場地，賽會出動安全車領跑。奔馳雙雄選擇進站更換硬胎，而維特爾則選擇留在賽道上成為領跑者。安全車離開后，維特爾迅速與后車拉開距離，漢密爾頓與羅斯伯格則陷入沒有進站的慢車陣中，使兩人損失了大量時間。第18圈，維特爾第一次進站，更換中性胎。出站后迅速接近兩位奔馳車手，并成功超越了羅斯伯格與漢密爾頓，重新回到領跑位置。漢密爾頓在被超越時直接選擇進站，換上中性胎。羅斯伯格隨后進站，并更換硬胎。維特爾在第38圈完成了自己最后一次進站，換上硬胎，并在出站時成功壓制住羅斯伯格。此時，漢密爾頓仍需要一次進站，但其領先維特爾不到10秒。這意味著最后的較量將留在賽道上進行。比賽還有17圈時，漢密爾頓完成了自己的最后一次進站。但由于排位賽中已耗費一套中性胎，漢密爾頓無法在三停時再次使用中性胎追趕使用硬胎的維特爾。出站后，漢密爾頓一度以1秒每圈的優(yōu)勢接近，但最終仍然無法超越法拉利賽車。

在馬來西亞高溫里經(jīng)過56圈的激戰(zhàn)，最終維特爾駕駛著躍馬賽車第一個迎接格子旗的揮舞。時隔兩年，法拉利又一次獲得了分站冠軍，維特爾也在自己代表法拉利參賽的第二場比賽中站上了領獎臺的最高位置。

另一名法拉利車手萊科寧盡管在比賽初始遭遇爆胎，但在安全車與策略的幫助下，成功以第四完賽。威廉姆斯盡管攬下第五第六，但其與頭車的差距極為顯著。小紅牛兩位一年級生小維斯塔潘與小塞恩斯分獲第七與第八。大紅牛的科維亞特與里卡多瓜分了最后兩個積分區(qū)位置。

今年是上海連續(xù)第12年承辦F1中國站，周六排位賽奔馳車隊表現(xiàn)搶眼，漢密爾頓和羅斯伯格拿下第一排發(fā)車順位。正式比賽中桿位出發(fā)的漢密爾頓一路領先拿下自己本賽季第二個分站冠軍，這也是他第四次在中國站奪冠，同時打破了中國站無人衛(wèi)冕的魔咒，維特爾和萊科寧分別排在第三和第四位。

正賽發(fā)車后漢密爾頓切線起步穩(wěn)穩(wěn)守住了自己第一的位置，羅斯伯格沒有任何機會超越。發(fā)車表現(xiàn)最為出色的是法拉利車隊的萊科寧，從第六位起步的他在第一個彎道就連續(xù)超越了兩位威廉姆斯車手馬薩和博塔斯上升到了第四位，法拉利為自己爭取到了接下來施展謀略的機會。第二圈，紅牛二隊的小塞恩斯一度打轉滑出了賽道，不過他還能夠回到比賽中，阿隆索則抓住機會提升了兩個位置，而紅牛車隊的里卡多起步非常糟糕，名次跌落到了第16位，從慢鏡頭來看他發(fā)車的時候擋位卡住了。接下來的幾圈比賽，漢密爾頓和羅斯伯格交替刷新最快單圈，兩人的差距保持在1秒左右，非常膠著，而法拉利兩位車手在后面緊緊跟隨，接下來的進站將顯得至關重要。

換上一套全新軟胎的維特爾在第17圈做出了一個1分43秒018的最快單圈，這個時候前六名的車手依然分別是漢密爾頓、羅斯伯格、維特爾、萊科寧、馬薩和博塔斯。阿隆索和巴頓這一對難兄難弟依然在第16和第15位。梅賽德斯車隊隨后開始有意保護輪胎，維特爾抓住機會縮小與榜首之間的差距。第20圈，維特爾落后榜首的漢密爾頓還有4秒的差距。第31圈，漢密爾頓做出了一個1分43秒008的最快單圈，將與羅斯伯格的優(yōu)勢擴大到了3.2秒。維特爾準備完成自己第二次進站，他換上了中性胎，耗時僅2.5秒，出來之后暫時排在第四位，而羅斯伯格也在隨后進站，萊科寧的名次暫時提升到了第二位。第33圈，漢密爾頓也完成了自己第二次進站，萊科寧多堅持了一圈也選擇再次進站，前四名的車手又回到了之前的順序，如果后面的比賽不出現(xiàn)太大的意外，名次很難發(fā)生太大的改變。第41圈，紅牛二隊的維斯塔潘在6號彎非常漂亮地超越了身前的佩雷斯，這位17歲的小將成為今日比賽的最大亮點之一。接下來的幾圈比賽顯得波瀾不驚，阿隆索已經(jīng)被領先的車手套圈，而里卡多幾經(jīng)辛苦最終超過了索伯車隊的埃里克森終于進入了前10名。最后幾圈比賽，領先的幾位車手波瀾不驚，反而是馬爾多納多、阿隆索和巴頓的第13名之爭異常激烈，巴頓隨后還與馬爾多納多發(fā)生了一次追尾。

進入最后五圈比賽，漢密爾頓繼續(xù)以5秒的優(yōu)勢領跑，第54圈，本站表現(xiàn)一直出色的維斯塔潘在直道上同樣出現(xiàn)了引擎故障，雷諾引擎本站比賽丟人到家，賽道出示黃旗并出動了安全車。比賽最終在安全車的帶領下結束，漢密爾頓順利拿下自己本賽季的第二個分站冠軍，鞏固了自己車手積分榜榜首的位置。

經(jīng)歷了澳大利亞站的各種鬧劇之后，前國際汽聯(lián)主席莫斯利和F1掌門人伯尼都認為F1的確存在很多問題。伯尼認為電視觀眾是問題的關鍵，因為這些觀眾的品位和要求造就了不斷改革的技術規(guī)則。

“對這項運動的第一感覺就是病態(tài)的。我們流失了許多觀眾?，F(xiàn)如今人們擁有太多娛樂的方式了。過去，人們就那么幾個電視頻道，其中有一個會播著F1。但現(xiàn)在人們有太多選擇了，這會造成困惑。評論員的話都是說給資深車迷聽的，而不適合那些用電視打發(fā)閑暇午后的人。許多情況下，解說員用專業(yè)術語武裝自己，因為他們自己都搞不清發(fā)生了什么。正像你們現(xiàn)在所看到的那樣。”伯尼也認為一些車隊只顧及眼前的利益而不關心整個運動的長遠發(fā)展。

作為昔日的老搭檔，莫斯利卸任國際汽聯(lián)主席后很少露面，但對F1的現(xiàn)狀，他認為如果無法降低開支并且平分紅利，整個比賽就會面臨崩潰。而在他擔任主席的最后幾年，他也一直在致力于為F1車隊縮減開支并且提出了“預算帽”的概念，遺憾的是如今的技術規(guī)則讓不少車隊不得不投入更多金錢去研發(fā)新的動力單元?！爸辽儆幸话氲能囮犆媾R無法出戰(zhàn)的可能，因為他們并沒有充裕的資金。在我看來這樣的現(xiàn)象很荒謬。你顯然不能容忍一支大車隊可以擁有更大馬力的發(fā)動機。但要是這支車隊的研發(fā)資金是對手的五倍，那么他們的研發(fā)優(yōu)勢就抵得上一臺超級發(fā)動機的優(yōu)勢了。從運動競技的角度來說，這真是不公平的。惟一的解決方案是，我們要想出一個讓每支車隊都能同意的提案。我們面臨著一個嚴重的問題，那就是一些人有足夠的錢，然而另一些人沒有那么多錢。同時缺錢的是與會者的大多數(shù)。要是我們任其發(fā)展、不聞不問的話，F(xiàn)1這艘大船就會沉掉。所以我想把你們召集起來討論變革。然而方案通過需要全票支持，這真是很不幸，”莫斯利在接受一家德國媒體采訪時說道。