公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

凌小梅

(贛州市尋烏縣縣鄉(xiāng)公路管理站)

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公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

凌小梅

(贛州市尋烏縣縣鄉(xiāng)公路管理站)

針對(duì)國(guó)省道公路工程，簡(jiǎn)述了路基壓實(shí)施工技術(shù)的主要影響因素，路面壓實(shí)施工的目的以及施工技術(shù)要點(diǎn)，以期保證整體的施工質(zhì)量。

公路工程；路基壓實(shí)；施工技術(shù)要點(diǎn)；影響因素

1 公路工程路基壓實(shí)施工的影響因素

許多因素都會(huì)對(duì)公路工程的路基壓實(shí)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，歸納起來(lái)共包括以下三點(diǎn)。首先是進(jìn)行壓實(shí)時(shí)土壤的分層厚度和應(yīng)用的壓實(shí)工具，其直接決定了需要應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備的型號(hào)與類(lèi)型，進(jìn)而影響著壓實(shí)效果。其次是土層中土壤的濕度與質(zhì)量，也就是路基土的含水量和土質(zhì)情況。最后，是工程的施工控制和管理，也就是施工過(guò)程中的操作監(jiān)管與技術(shù)指導(dǎo)等。

2 公路工程路基壓實(shí)施工的目的

首先，公路工程路基壓實(shí)能夠確保路面的平整度。如果公路沒(méi)有達(dá)到一定的壓實(shí)度，那么路基各部位的填土高度就會(huì)出現(xiàn)差異，當(dāng)公路投入使用后，車(chē)輛的通行會(huì)導(dǎo)致路面不均勻受力，造成不均勻沉降，公路路面逐漸會(huì)變得凹凸不平，從而降低路面平整度。其次，路基壓實(shí)能夠確保路面的穩(wěn)定性。一般而言，公路的壓實(shí)度小，說(shuō)明其施工材料間具有較大的間隙，路基土壤中很容易滲入雨水，從而顯著降低土壤強(qiáng)度。如果公路受到外力荷載作用，很可能導(dǎo)致路面發(fā)生破裂和變形，降低路面的穩(wěn)定性。再次，路基壓實(shí)能夠確保路面的強(qiáng)度。施工單位在公路施工的實(shí)際過(guò)程中，為減少資金投入，節(jié)約成本，一般會(huì)鋪設(shè)較薄的路面，所以路基的壓實(shí)質(zhì)量在很大程度上決定了路面強(qiáng)度，也就是說(shuō)通過(guò)提高壓實(shí)施工質(zhì)量，就能提高路面強(qiáng)度。最后，路基壓實(shí)能夠確保路面的耐久性。耐久性其實(shí)就是公路路面的使用壽命，路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度等許多因素都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，而這些因素又與壓實(shí)施工質(zhì)量息息相關(guān)，所以提高壓實(shí)施工質(zhì)量可以有效提高路面耐久度。

3 公路工程路基壓實(shí)的施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 含水量的控制

在公路工程的路基壓實(shí)施工過(guò)程中，通過(guò)控制含水量，能夠使路基結(jié)構(gòu)層材料的含水量有效降低，從而使路基的密實(shí)度得到有效提高。因此，在開(kāi)展施工時(shí)，需要規(guī)范土層的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，計(jì)算含水量，確保路基密實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)。如果土層的含水量偏低，那么土顆粒間就會(huì)有較大的內(nèi)摩阻力，使壓實(shí)程度增大，減小干容重。增大土層的含水量，可以減小其內(nèi)摩阻力，從而使干容重提高。與此同時(shí)，還能減小土層內(nèi)的空氣體積，不斷增大固體體積和水體積，使內(nèi)摩阻力降低，由于水無(wú)法被壓縮，所以在此過(guò)程中干容重會(huì)持續(xù)減小。施工人員可通過(guò)科學(xué)使用細(xì)顆粒土、水泥等材料，使土的干容重適宜，提高壓實(shí)度。

3.2 施工材料的控制

進(jìn)行路基壓實(shí)施工時(shí)，為了確保填筑土與公路工程路基用土的要求相滿(mǎn)足，需要對(duì)土的塑性指標(biāo)、有機(jī)質(zhì)含量、顆粒組成特征等進(jìn)行充分考慮，掌握土的性質(zhì)和種類(lèi)，以及是否與填筑要求相符，以施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境、地質(zhì)條件為依據(jù)，選擇經(jīng)濟(jì)、適合的填筑用土。在選擇路面結(jié)構(gòu)層材料時(shí)，碎石、礫石集料不僅要滿(mǎn)足一定的強(qiáng)度要求，而且要達(dá)到良好的級(jí)配，保證路面的密實(shí)度足夠，使路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性增強(qiáng)。

3.3 材料拌合及機(jī)械壓實(shí)的控制

拌合材料時(shí)，土體的穩(wěn)定性等性能會(huì)直接受到外摻材料比重的影響，所以在實(shí)際施工時(shí)一定要嚴(yán)格控制單位面積定量，同時(shí)采用拖拉機(jī)牽引鏵犁翻拌法進(jìn)行操作。另外還要計(jì)算特定面積內(nèi)的外摻劑體積，確保拌合材料的均勻性，達(dá)到理想的控制效果。在進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)時(shí)，需要遵循的原則為“先外側(cè)后中間、先靜后動(dòng)、先輕后重”，確保順利完成碾壓施工。與此同時(shí)還要控制碾壓速度在4.0 km/h以?xún)?nèi)，最好在1.5～3.0 km/h之間，碾壓5次左右。

3.4 掌握路機(jī)壓實(shí)功能與重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

路機(jī)壓實(shí)功能的了解和掌握在路基壓實(shí)施工中是一項(xiàng)重要的施工技術(shù)，需要施工人員熟練掌握。相關(guān)作業(yè)人員除了要掌握各種型號(hào)壓路機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)與壓實(shí)功能，在壓路機(jī)數(shù)量不變的前提下，需要調(diào)節(jié)碾壓重量與次數(shù)，提高壓實(shí)效果。所以，在增加壓路機(jī)重量的同時(shí)，要使路面材料或土層的最佳含水量降低，不斷增加土干容重。但是該現(xiàn)象有一定的限度，當(dāng)限度被超過(guò)后，即使增加碾壓次數(shù)或壓路機(jī)重量，干容量也不一定增大。施工人員需要合理規(guī)劃路線，確保路拱合理，使施工質(zhì)量提高。有關(guān)資料顯示，不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下試件物理指標(biāo)會(huì)發(fā)生較大變化，采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試件與重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相比，壓縮模量要低20%～50%，而且水穩(wěn)定性也不盡相同。所以在路基壓實(shí)施工中可采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，有助于使路面變形程度降低。

3.5 結(jié)構(gòu)層厚度和寬度的控制

公路工程路基路面的壓實(shí)度直接影響著其結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度，特別是對(duì)粉性土壤公路工程的影響很大。因此在施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度，確保公路能夠正常投入使用和運(yùn)營(yíng)，提高車(chē)輛通行的安全度和舒適度。與此同時(shí)，施工人員在路基施工過(guò)程中，還要良好銜接路肩和路面，可以控制路緣壓實(shí)度的偏差在土壤20毫米左右，有助于封閉斷面。

3.6 加強(qiáng)檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量

施工單位在進(jìn)行路基施工時(shí)，通常會(huì)采用核子密度儀法或者灌砂法檢測(cè)公路路基的壓實(shí)施工質(zhì)量，由于施工企業(yè)的自身?xiàng)l件不同，所以在檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量時(shí)選擇的方法也各不相同。核子密度儀法的主要適用于瀝青混凝土路基的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)，控制測(cè)定厚度不超過(guò)20厘米，通過(guò)直射投射法和散射法檢測(cè)表層壓實(shí)質(zhì)量。首先要找好測(cè)試位置，接著預(yù)熱檢測(cè)儀器。其次，在檢測(cè)儀器時(shí)，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確讀取檢測(cè)數(shù)據(jù)。最后，由于核子密度儀會(huì)產(chǎn)生輻射，所以結(jié)束檢測(cè)后要在專(zhuān)用箱子內(nèi)放置檢測(cè)儀器，避免影響儀器和工作人員安全。

4 結(jié) 語(yǔ)

作為組成市政工程的重要部分，公路工程密切關(guān)系著廣大人群群眾的日常生活、工作以及基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施。在公路工程中壓實(shí)路基的目的主要是確保路面的平整度、穩(wěn)定性、強(qiáng)度與耐久性，從而延長(zhǎng)使用壽命。然而土壤分層厚度、壓實(shí)工具、土壤濕度與質(zhì)量、施工管控情況等都會(huì)影響壓實(shí)施工的質(zhì)量。所以在國(guó)省道公路工程的路基壓實(shí)施工中，必須控制好含水量、路面結(jié)構(gòu)層和路基填土材料、機(jī)械壓實(shí)、材料拌合、結(jié)構(gòu)層厚度和寬度等施工技術(shù)要點(diǎn)，保障施工質(zhì)量。

[1] 陳程,劉士軍. 試論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)[J]. 科技資訊,2012,(34):45.

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[3] 夏孝輝. 論如何加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].科技展望,2015,(13):37.

2015-05-12

凌小梅(1984-)，女，江西尋烏人，助理工程師，研究方向：公路與橋梁。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0085-01